【正文】 河海大學(xué)畢業(yè)論文 學(xué)號(hào) 1104090219 年級(jí) 2011級(jí) 本科畢業(yè)論文信號(hào)交叉口猶豫區(qū)間設(shè)置分析 專 業(yè) 交通工程 姓 名 陳 龍 指導(dǎo)教師 袁 黎 評(píng) 閱 人 趙 星 2015年5月中國(guó) 南京 BACHELOR39。S DEGREE THESIS OF HOHAI UNIVERSITYAnalyze of Dilemma Zone of Signalized IntersectionCollege ：HoHai University Subject ：Transportation Engineering Name ： Chen LongDirected by ： Yuan Li Professor NANJING CHINA鄭 重 聲 明本人呈交的畢業(yè)論文，是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，所有數(shù)據(jù)、圖片資料真實(shí)可靠。盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）的研究成果不包含他人享有著作權(quán)的內(nèi)容。對(duì)本設(shè)計(jì)（論文）所涉及的研究工作做出貢獻(xiàn)的其他個(gè)人和集體，均已在文中以明確的方式標(biāo)明。本設(shè)計(jì)（論文）的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于培養(yǎng)單位。本人簽名： 日期：摘 要 國(guó)內(nèi)外有關(guān)信號(hào)交叉口猶豫區(qū)間的研究，大都以小型車為分析對(duì)象，而且僅考慮交通流量不高的情況下對(duì)該區(qū)間的影響。然而，不同的因素，比如車種、行車速率、車流量等，對(duì)信號(hào)交叉口猶豫區(qū)間都有不同程度的影響。因此，僅針對(duì)特定狀況下的研究，其結(jié)果必然不具有代表意義。基于信號(hào)交叉口猶豫區(qū)間是影響信號(hào)燈轉(zhuǎn)換時(shí)段車輛通行是否安全的主要因素之一，本論文將針對(duì)不同的影響因素（車種、車輛臨近速度、車流量），進(jìn)一步分析其對(duì)信號(hào)交叉口猶豫區(qū)間的具體影響。猶豫區(qū)間主要有兩種定義：一種是物理性質(zhì)定義，另外一種是統(tǒng)計(jì)概率定義。物理定義就是在利用經(jīng)典物理速度、加速度公式推導(dǎo)的基礎(chǔ)上延伸的定義；概率定義是指通過(guò)統(tǒng)計(jì)手段進(jìn)行分析得出來(lái)的定義。本論文對(duì)猶豫區(qū)間的界定采用的是Zegeer定義（介于10%90%選擇停車的駕駛者）。通過(guò)不同因素與停等百分比之間的關(guān)系分析其對(duì)信號(hào)交叉口猶豫區(qū)間的影響。本論文選取了南京市鼓樓區(qū)的六個(gè)交叉路口，除可分析不同因素對(duì)猶豫區(qū)間的影響外，亦可研究不同區(qū)域信號(hào)交叉口的猶豫區(qū)間的異同。調(diào)查結(jié)果表明，車種方面，大型車比例高將使猶豫區(qū)間更接近交叉口，小型車次之，而機(jī)車則較路口遠(yuǎn)；不同臨近速率下，速率越高，猶豫區(qū)間的范圍越大且有往后的趨勢(shì)；車流量方面，前方交通量越高，猶豫區(qū)間有往前移的現(xiàn)象，前方交通量越低，則猶豫區(qū)間有往后移動(dòng)的趨勢(shì)；至于各種因素對(duì)不同區(qū)域猶豫區(qū)間的影響則呈現(xiàn)相當(dāng)?shù)囊恢滦?。關(guān)鍵詞：交通安全；猶豫區(qū)間；影響因素ABSTRACT窗體頂端Domestic and foreign research on signalized intersection hesitate range, mostly in the small car for the analysis of the object, but only consider the traffic flow is not high impact on the range. However, various factors, such as vehicles, traffic speed, traffic and so on signalized intersection hesitate intervals varying degrees. Therefore, for the specific situation under study, the results are not necessarily representative of significance only.Signalized intersection based hesitate range is one of the main factors that vehicular traffic signal conversion period if the security implications, this paper will focus on different factors (vehicles, vehicle approaching speed, traffic), further analysis of its signalized intersection hesitate range the specific impact.There are two main definitions hesitate interval: one is the physical nature of the definition, the other is the definition of statistical probability. Physical definition is defined in classical physics velocity, acceleration formula is derived on the basis of the extension。 and the probability is defined as analyzed by statistical means to get out of the definition. In this paper, the definition of hesitation interval is used Zegeer definition (between 10% 90% of motorists choose parking). Analyze its impact signalized intersection hesitate interval through the relationship between the percentage of different factors and stop.The paper selected six intersections Nanjing Gulou District, in addition to analyze the impact of various factors on hesitation range, we can also study different areas signalized intersection hesitation interval similarities and differences. Survey results show that vehicle type aspect, a high proportion of large vehicles will hesitate range closer to the intersection of small trips, and lootives are more distant intersection。 approaching at different rates, the higher the rate, the greater the range and scope of hesitation have to traffic side, in front of traffic volume higher hesitate interval phenomenon has moved forward, the lower front of the traffic, then hesitated range have a tendency to move backward。 as for a variety of factors affect different areas of hesitation trend after the interval It is showing considerable consistency.窗體底端 Keywords: traffic safety。dilemma zone。 factors目 錄摘 要 IABSTRACT II目 錄 III第一章 緒論 1 1 國(guó)內(nèi)外研究綜述 2 2 2 3 3 研究目的 4 5第二章 猶豫區(qū)間概念及影響因素綜述 7 7 9 13第三章 研究數(shù)據(jù)采集 15 15 15 23 23 24 25第四章 研究數(shù)據(jù)采集結(jié)果及整理分析 26 26 26 31 34第五章 不同因素對(duì)猶豫區(qū)間的影響分析 39 39 40 40第六章 結(jié)論與展望 42 主要結(jié)論 42 研究展望 42參考文獻(xiàn).. 43致 謝 46第一章 緒論平面交叉口就好比是大網(wǎng)的結(jié)，來(lái)自各個(gè)方向的車流在這里匯集、分流，因此極容易產(chǎn)生交通混亂和交通事故。交通混亂必然造成交通擁堵，增加了人們出行的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失。導(dǎo)致駕駛員情緒煩躁，增加了他們的壓力，而進(jìn)一步損害其健康，并且容易因情緒不好導(dǎo)致操作失誤，從而引起交通事故。浪費(fèi)燃料及污染：引擎在交通擁堵時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車輛必須不斷加速、剎車，增加燃料的耗費(fèi)，因此交通堵塞不僅浪費(fèi)能源，也造成空氣污染。造成市民生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)（即所謂的郊區(qū)化）。難以應(yīng)變緊急狀態(tài)：當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌〒矶露y以達(dá)到目的。另一方面，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)[1]，美國(guó)在道路平面交叉口發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的44％：德國(guó)郊區(qū)在道路平面交叉口發(fā)生的交通事故占交通事故總數(shù)的36％，然而這一數(shù)據(jù)到了城市則達(dá)到了60%以上；英國(guó)發(fā)生在交叉口的交通事故占總交通事故的33％；而日本大約有59％的交通事故發(fā)生在交叉口，法國(guó)為24％；我國(guó)城市交通事故約有30％發(fā)生在交叉口。道路網(wǎng)的安全性能以及運(yùn)行效率的發(fā)揮都與平面交叉口的安全有直接聯(lián)系。猶豫區(qū)是指在信號(hào)交叉口出現(xiàn)的一種狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，駕駛者無(wú)論加速還是減速都會(huì)闖紅燈。而這種狀態(tài)的發(fā)生時(shí)間是發(fā)生在綠燈和紅燈臨界位置，駕駛者闖紅燈的結(jié)果無(wú)疑會(huì)致使在紅燈時(shí)刻出現(xiàn)在交叉口范圍之內(nèi)，必然會(huì)造成與90度方向車輛的沖突甚至是碰撞。由于進(jìn)入猶豫區(qū)車輛一般會(huì)選擇緊急剎車或加速通過(guò)，車輛具有相當(dāng)大的速度，車輛碰撞產(chǎn)生事故的嚴(yán)重性就會(huì)加大。另一方面，由于前方車輛的急剎，駕駛員可能因?yàn)閬?lái)不及剎車而造成追尾。因此如何避免猶豫區(qū)的出現(xiàn)是亟待解決的問(wèn)題。 國(guó)內(nèi)外研究綜述國(guó)外早期研究中，為了設(shè)置最小黃燈時(shí)間，主要是基于猶豫區(qū)間對(duì)黃燈間隔的研究。首先是GHM三人在研究黃燈設(shè)置時(shí)間問(wèn)題時(shí)，提出了猶豫區(qū)間的概念及公式，其后曾經(jīng)一度HCM和IRE對(duì)猶豫區(qū)間的公式研究產(chǎn)生分歧，后來(lái)大部分學(xué)者沿用了HCM的標(biāo)定結(jié)果和公式。他們通過(guò)各種手段進(jìn)行分析，包括場(chǎng)地實(shí)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)模擬、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)等等。初步掌握了猶豫區(qū)間的大體分布