【正文】 46。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。從她身上，我學(xué)到了許多能終身受益的東西。借此機(jī)會(huì)，謹(jǐn)向這四年來關(guān)心、幫助、教導(dǎo)過我的父母、老師、朋友、同學(xué)致以我最真誠的謝意！首先，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師袁黎老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了撰寫思路和方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。Matthias,J.(1997).Evaluation of an alternative traffic light change anticipation Analysis and Prevention,29(2),201209.[33]Zaal,D.(1994).Traffic law enforcement:a review of the University Accident Research Centre Report ( 88).[34]王巖,。Zaidel(1985).)[31]Knoflacher,H.(1973).Der Einflusdes Grunblinkens aufdie Leistungsfahigkeit und Sicherheit Lichtsignalgeregelter fur Bauten und Technik,Heft 8,(Cited in Mahalelamp。5 1.[20] Lin F, Vijaykumar S.(1988)Timing design of signal change Engng Control/29,531536.[21]Lin , Vijaykumar,S.(1987)Utilization and timing of signal change .[22]Stimpson Traffic .(1980)The influence of time duration of yellow traffic signals on driver ,2229.[23]Williams .(1977)Driver behavior during yellow ,7578.[24]Stimpson Traffic .(1980)The influence of time duration of yellow traffic signals on driver ,2229.[25]Sheffi Mahmassani H.(1981)The model of driver behavior at high speed signalized ,5061.[26]Chang ,Messer Santiago .(1985)Timing traffic signal change intervals based on driver ,2030.[27]Wortman Fox .(1986)Reassessment of the traffic signal change .[28]，2006,1：[29]Mahalel,D.,amp。參考文獻(xiàn)[1]劉小明,1997,3(1):4953[2],Harun Halim.(2006)A beforeandafter study on green signal countdown device Research Part F 9(2006)2941[3]Panagiotis Papaioarmou,Driver behavior、dilemma zone and safety effects at urban signalized intersections in Analysis and Prevention 39(2007)147l58[4]Tom Urbanik,peter Koonce and Dilemma with Dilemma ://urbanik,org/The%20dilemma%20with%20dilemma%[5]Gazis,Heman,and Maradudin,the problem with the amber signal light in traffic flow,operations research,(jan,feb,1960),.[6]SmallArea Detection at Intersection Engineering,.[7]Zegeer,Effectiveness of Greenextension Systems at Highspeed Intersections,Research Report 472,Division of Research,Kentucky Bureau of Highways,Lexington,KY,May1997.[8] Sheffi Mahmassani H.(1981)The model of driver behavior at high speed signalized ,5061.[9]Chang ,Messer Santiago .(1985)Timing traffic signal change intervals based on driver ,2030.[10]Gazis,Heman,and Maradudin,the problem with the amber signal light in traffic flow,operations research,(jan,feb,1960),.[11]Baerwald .(ed.)(1965)Traffic Engineering ,.[12]Williams .(1977)Driver behavior during yellow ,7578.[13]Lin .(1986)Timing design of signal change ,4amp。，建議進(jìn)一步找出各個(gè)因素對(duì)于猶豫區(qū)間的影響之間的關(guān)系式。至于其他類型的交叉口猶豫區(qū)間的分析，也可以參照本研究的流程進(jìn)行探討。，猶豫區(qū)間越有往后的趨勢(shì)；前方車輛數(shù)越多，猶豫區(qū)間范圍有縮小且往前（接近路口）的趨勢(shì)。，停等百分比隨著前方車輛數(shù)增加而增加。 主要結(jié)論（車種、速率、前方車輛數(shù)），停等百分比隨著距離增加而增加。，依其接近路口距離依次為路口路口路口路口路口2車種組合中的大型車速率較低所致，而路口路口4行車速率較快，受大型車的干擾影響小。表53不同前方車輛數(shù)下的猶豫區(qū)間（單位：米）路口類別前方車輛數(shù)≦33前方車輛數(shù)≦6上界（停等10%）下界（停等90%）上界（停等10%）下界（停等90%）路口121501747路口222501848路口328444556路口430444656路口520501747路口619491748由表53可得出以下結(jié)論。，其中路口1及路口2較相近，路口路口4則差異較大，由此推論路口4的車流參數(shù)與路口2不一樣。表52不同臨近速率下的猶豫區(qū)間（單位：米）路口類別30≦臨近速率5050≦臨近速率70上界（停等10%）下界（停等90%）上界（停等10%）下界（停等90%）路口127474259路口228484360路口328444556路口430444656路口527454257路口626444056由表52可得出以下結(jié)論。，推論其原因?yàn)槁房谛熊囁俾瘦^高，并且受大型車及機(jī)車的干擾較低所致。表51不同車輛組成下小型車對(duì)猶豫區(qū)間的影響（單位：米）路口類別上界（停等10%）下界（停等90%）路口11646路口21747路口32247路口42348路口51747路口61746由表51可得以下結(jié)論。由不同影響因素與停等百分比之間的關(guān)系可得到以下的猶豫區(qū)間。第五章 不同因素對(duì)猶豫區(qū)間的影響分析由第四章分析得到了不同影響因素下駕駛員的行為選擇將有不同程度的影響，本章將進(jìn)一步分析不同影響因素下的猶豫區(qū)間。表419前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系路口類別路口1路口2距離（米）3以下3到66以上3以下3到66以上5 無樣本 無樣本15 25 35 45 55 65 75 85 表420前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系路口類別路口3路口4距離（米）3以下3到66以上3以下3到66以上5 無樣本無樣本 無樣本無樣本15 25 3565,25 45 55 65 75 85 表421前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系路口類別路口5路口6距離（米）3以下3到66以上3以下3到66以上5 15 25 35 45 55 65 75 85 圖422路口1前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系圖423路口2前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 圖424路口3前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 圖425路口4前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 圖426路口5前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 圖427路口6前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 綜合歸納如下：，停等百分比隨黃燈亮?xí)r與停車線的距離的增加而增加。由于流量與密度之間存在某種特定的關(guān)系，因此本研究以前方車輛數(shù)來代替車流量，探討其與停等百分比之間的關(guān)系。表410臨近速率與停等百分比的關(guān)系路口類別路口1路口2距離（米）30以下3050507030以下305050705 15 25 35 45 55 65 75 85 表411臨近速率與停等百分比的關(guān)系路口類別路口3路口4距離（米）30以下3050507030以下305050705 15 25 35 45