【正文】 河海大學(xué)畢業(yè)論文 43 參考文獻(xiàn) [1]劉小明 ,段海林 .平面交叉 口 交通安全評價方法 .人類工效學(xué) ,1997,3(1):4953 [2],Harun Halim.(20xx)A beforeandafter study on green signal countdown device Research Part F 9(20xx)2941 [3]Panagiotis Papaioarmou,Driver behavior、 dilemma zone and safety effects at urban signalized intersections in Analysis and Prevention 39(20xx)147l58 [4]Tom Urbanik,peter Koonce and Dilemma with Dilemma zone. [5]Gazis,Heman,and Maradudin,the problem with the amber signal light in traffic flow,operations research,(jan,feb,1960),. [6]Small。 ，建議進(jìn)一步找出各個因素對于猶豫區(qū)間的影響之間的關(guān)系式。至于其他類型的交叉口猶豫區(qū)間的分析，也可以參照本研究的流程進(jìn)行探討。 ，猶豫區(qū)間越有往后的趨勢；前方車輛數(shù)越多，猶豫區(qū)間范圍有縮小且往前（接近路口）的趨勢。 ，停等百分比隨著前方車輛數(shù)增加而增加。 主要結(jié)論 （車種、速率、前方車輛數(shù)），停等百分比隨著距離增加而增加。 區(qū)間上界，依其接近路口距離依次為路口 路口 路口 路口 路口 路口 2車種組合中的大型車速率較低所致，而路口 路口 4行車速率較快，受大型車的干擾影響小。 表 53 不同前方車輛數(shù)下的猶豫區(qū)間（單位：米） 路口類別 前方車輛數(shù)≦ 3 3前方車輛數(shù)≦ 6 上界（停等 10%） 下界（停等 90%） 上界（停等 10%） 下界（停等 90%） 路口 1 21 50 17 47 路口 2 22 50 18 48 路口 3 28 44 45 56 路口 4 30 44 46 56 路口 5 20 50 17 47 路口 6 19 49 17 48 河海大學(xué)畢業(yè)論文 41 由表 53 可得出以下結(jié)論。 ，其中路口 1 及路口 2 較相近，路口 路口 4則差異較大，由此推論路口 4 的車流參數(shù)與路口 2不一樣。 表 52 不同臨近速率下的猶豫區(qū)間（單位：米） 路口類別 30≦臨近速率 50 50≦臨近速率 70 上界（停等 10%） 下界（停等 90%） 上界（停等 10%） 下界（停等 90%） 路口 1 27 47 42 59 路口 2 28 48 43 60 路口 3 28 44 45 56 路口 4 30 44 46 56 路口 5 27 45 42 57 路口 6 26 44 40 56 由表 52 可得出以下結(jié)論。 3 及路口 4猶豫區(qū)間上界較其他路口遠(yuǎn)，推論其原因?yàn)槁房谛熊囁俾瘦^高，并且受大型車及機(jī)車的干擾較低所致。 表 51 不同車輛組成下小型車對猶豫區(qū)間的影響（單位：米） 路 口類別 上界（停等 10%） 下界（停等 90%） 路口 1 16 46 路 口 2 17 47 路口 3 22 47 路 口 4 23 48 路 口 5 17 47 路 口 6 17 46 由表 51 可得以下結(jié)論。由不同影響因素與停等百分比之間的關(guān)系可得到以下的猶豫區(qū)間。 河海大學(xué)畢業(yè)論文 39 第五章 不同因素對猶豫區(qū)間的影響分析 由第四章分析得到了不同影響因素下駕駛員的行為選擇將有不同程度的影響，本章將進(jìn)一步分析不同影響因素下的猶豫區(qū)間。 河海大學(xué)畢業(yè)論文 35 表 419 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 1 路口 2 距離（米） 3 以下 3 到 6 6 以上 3 以下 3 到 6 6以上 5 無樣本 無樣本 15 25 35 45 55 65 75 85 表 420 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 3 路口 4 距離（米） 3 以下 3 到 6 6 以上 3 以下 3 到 6 6以上 5 無樣本 無樣本 無樣本 無樣本 15 25 35 65,25 45 55 65 75 85 河海大學(xué)畢業(yè)論文 36 表 421 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 5 路口 6 距離（米） 3 以下 3到 6 6 以上 3 以下 3 到 6 6以上 5 15 25 35 45 55 65 75 85 圖 422 路口 1 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 河海大學(xué)畢業(yè)論文 37 圖 423 路口 2 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 圖 424 路口 3 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 圖 425 路口 4 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 河海大學(xué)畢業(yè)論文 38 圖 426 路口 5 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 圖 427 路口 6 前方車輛數(shù)與停等百分比的關(guān)系 綜合歸納如下： ，停等百分比隨黃燈亮?xí)r與停車線的距離的增加而增加。 車流量與停等百分比的關(guān)系 由于流量與密度之間存在某種特定的關(guān)系，因此本研究以前方車輛數(shù)來代替車流量，探討其與停等百分比之間的關(guān)系。 表 410 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 1 路口 2 距離（米） 30 以下 3050 5070 30 以下 3050 5070 5 15 25 35 45 55 65 75 85 表 411 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 3 路口 4 距離（米） 30 以下 3050 5070 30 以下 3050 5070 5 15 25 35 45 55 65 75 85 河海大學(xué)畢業(yè)論文 32 表 412 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 5 路口 6 距離（米） 30 以下 3050 5070 30 以下 3050 5070 5 15 25 35 45 55 65 75 85 圖 413 路口 1 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 河海大學(xué)畢業(yè)論文 33 圖 414 路口 2 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 圖 415 路口 3 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 圖 416 路口 4 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 河海大學(xué)畢業(yè)論文 34 圖 417 路口 5 臨近速率與停等百分比的關(guān)系 圖 418 路口 6 臨近速率 與停等百分比的關(guān)系 綜合歸納如下： ，停等百分比隨黃燈亮?xí)r車輛與停車線的距離的增加而增加。影響駕駛員判斷是否通過該路口的重要因素之一就是車輛的臨近速度。 停等百分比隨著距離的增加而增加。 河海大學(xué)畢業(yè)論文 27 表 41 車種與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 1 路口 2 距離（米） 大型車 小型車 機(jī)車 大型車 小型車 機(jī)車 5 15 25 35 45 55 65 75 85 表 42 車種與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 3 路口 4 距離（米） 大型車 小型車 機(jī)車 大型車 小型車 機(jī)車 5 15 25 35 45 55 65 75 85 河海大學(xué)畢業(yè)論文 28 表 43 車種與停等百分比的關(guān)系 路口類別 路口 5 路口 6 距離（米） 大型車 小型車 機(jī)車 大型車 小型車 機(jī)車 5 15 25 35 45 55 65 75 85 圖 44 路口 1 車種與停等百分比的關(guān)系 河海大學(xué)畢業(yè)論文 29 圖 45 路口 2 車種與停等百分比的關(guān)系 圖 46 路口 3 車種與停等百分比的關(guān)系 圖 47 路口 4 車種與停等百分比的關(guān)系 河海大學(xué)畢業(yè)論文 30 圖 48 路口 5 車種與停等百分比的關(guān)系 圖 49 路口 6 車種與停等百分比的關(guān)系 綜合歸納如下： ，大型車的停等百分比較小型車及機(jī)車高，且在 45 米后均選擇停止，而小型車及機(jī)車則需要 55 米以上才會全部選擇停止。因此，一個交叉口的猶豫區(qū)間必須針對不同車種加以研究后，才能進(jìn)一步得到交叉口真正的猶豫區(qū)間。 ，也就是 5 米、 10 米 …… 85 米為橫坐標(biāo)，各單元的停等百分比為縱坐標(biāo)，繪制黃燈亮?xí)r，車輛距停車線的距離與停等百分比之間的關(guān)系。 （車種、車流量以及臨近速率）將車輛分組。然而，不同因素，如車種、車流量以及車輛臨近速度等，對駕駛員的行為選擇將有不同程度的影響，而影響結(jié)果則反映在停等百分比上。準(zhǔn)確且符合實(shí)際的數(shù)據(jù)既是確保研究順利進(jìn)行的必要條件，也是得出科學(xué)、可靠、合理的結(jié)論的前提條件。具體做法就是先按照每個不同攝像角度和不同比例依據(jù)事先設(shè)置好的彩色紙條把錄像中的位置找出來，然后在電河海大學(xué)畢業(yè)論文 25 腦屏幕上通過拉細(xì)線的方法，確定出每 10 米的位置，最后利用播放軟件確定出車輛的位置以及某一段位移所經(jīng)過的幀數(shù)。攝像機(jī)根據(jù)實(shí)際交叉形式靈活選擇位置架設(shè)，在有天橋的交叉口攝像機(jī)直接架在天橋上進(jìn)行攝像，在沒有天橋的地方可以將相機(jī)架設(shè)在信號燈燈架上或者在兩旁高建筑上進(jìn)行攝像。數(shù)據(jù)采集分兩步進(jìn)行：第一步，用高分辨率攝像機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場攝像；第二步，借助電腦軟件進(jìn)行人工數(shù)據(jù)采集、分析。 河海大學(xué)畢業(yè)論文 24 研究數(shù)據(jù)的采集方法 由于需要詳細(xì)分析車輛在信號周期中的細(xì)節(jié)特征，人工現(xiàn)場觀測無法有效實(shí)施，所以需要借助攝像機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。根據(jù)上述研究，我們選擇觀測時間段的標(biāo)準(zhǔn)有兩個：一個是速度較高，接近 60Km/h；另一個是車流量盡量小于 1000 輛每天每車道。 根據(jù)進(jìn)一步整理出的資料，本研究可更進(jìn)一步分析各個因素（車種、臨近速度、車流量）與停等百分比之間的關(guān)系，借此探討各個因素對猶豫區(qū)的影響。 （ 3）車輛受車流干擾的程度（如與前方車輛之 間的距離、前方車輛數(shù)）。 根據(jù)以上采集到的資料可以進(jìn)一步整理得到以下資料： （ 1）車輛的臨近速度。 （ 7）車輛行駛到停車線的時間。 （ 5）全紅開始的時間。 （ 3）交叉口的信號配時。 圖 36 漢口西路 /寧海路交叉口示意圖 河海大學(xué)畢業(yè)論文 22 以下是調(diào)查 現(xiàn)場實(shí)景圖： 圖