【正文】 （ 71） 式中： CAPi—— i 車道組通行能力， pcu/h； iS —— i 車道組復(fù)雜飽和流率， pcu/h； i? —— i 車道組綠信比。 綠信比是指一個信號周期內(nèi)某信號相位的有效綠燈時長與信號周期時長的比值。 CgE?? （ 72） 式中： Eg —— 有效綠燈時長， s 。 而綠燈有效時間的計算公式如下所示： lAggE ??? （ 73） 式中： g —— 綠燈顯示時間， s； A —— 黃燈時長， s； l —— 啟動損失時間， s。 利用上述公式綜合計算得到 各車道組的綠信比如下表 71 所示： 表 71 各進口道各車道組綠信比 進口方向 轉(zhuǎn)向 有效綠燈時長（ s） 綠信比 左 19 東 直 36 右 一直放行 左 19 西 直 24 右 一直放行 左 27 南 直右 21 左 27 北 直 14 右 一直放行 周期 110 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 16 根據(jù)以上公式以及數(shù)據(jù)得到各進口道各車道組通行能力計算過程及結(jié)果如下表 72所示： 表 72 各進口道各車道組通行能力計算過程及結(jié)果 進口 車道組 通行能力 東進口 左轉(zhuǎn) CAP 東 /左 =1748（ 19/110） =直行 CAP 東 /直 =1748（ 24/110） =右轉(zhuǎn) CAP 東 /右 =524（ ） =西進口 左轉(zhuǎn) CAP 西 /左 =1634（ 19/110） =直行 CAP 西 /直 =1634（ 24/110） =右轉(zhuǎn) CAP 西 /右 =850（ ） =765pcu/h 南 進口 左轉(zhuǎn) CAP 南 /左 =1678（ 27/110） =直 右 CAP 南 /直 右 =1610（ 21/110） =北進口 左轉(zhuǎn) CAP 北 /左 =1606（ 27/110） =直行 CAP 北 /直 =1691（ 21/110） =右轉(zhuǎn) CAP 北 /右 =820（ ） =738pcu/h 交叉口各車道組飽和度 各進口道各車道組飽和度計算過程及結(jié)果如下表 73 所示，計算公式如下式所示： iiX CAPQ? （ 74） 式中： iX —— i 車道組飽和度； iQ —— i 車道組設(shè)計交通量。 表 73 各進口道各車道組飽和度計算過程及結(jié)果 進口 車道組 飽和度 東進口 左轉(zhuǎn) X 東 /左 =222/= 直行 X 東 /直 =右轉(zhuǎn) X 東 /右 =195/= 西進口 左轉(zhuǎn) X 西 /左 =264/= 直行 X 西 /直 =264/= 右轉(zhuǎn) X 西 /右 =405/765= 南進口 左轉(zhuǎn) X 南 /左 =307/= 直 右 X 南 /直 右 =226/= 北進口 左轉(zhuǎn) X 北 /左 =164/= 直行 X 北 /直 =165/= 右轉(zhuǎn) X 北 /右 =251/738= 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 17 交叉口 各車道組均衡延誤 交叉口各車道組均衡延誤計算公式如下所示： ? ?ii 2ii 1m in1 )1( ?? ），（ XC? ?? （ 75） 式中： id —— i 車道組均衡延誤， s/pcu； C —— 周期時長， s； iX —— 所計算車道的飽和度； 各進口道各車道組均衡延誤計算過程及結(jié)果如下表 74 所示： 表 74 各進口道各車道組均衡延誤計算過程及結(jié)果 進口 車道組 均衡延誤 s/pcu 東進口 左轉(zhuǎn) d1= 直行 d1= 右轉(zhuǎn) d1= 西進口 左轉(zhuǎn) d1= 直行 d1= 右轉(zhuǎn) d1= 南進口 左轉(zhuǎn) d1= 直 右 d1= 北進口 左轉(zhuǎn) d1= 直行 d1= 右轉(zhuǎn) d1= 交叉口各車道組隨機附加延誤 交叉口各車道組隨機附加延誤計算公式 76 如下所示： ????????????????????? QTexxxTd 8)1()1(900 22 （ 76） 式中： x —— 所計算車道的飽和度； Q —— 所計算車道的通行能力， pcu/h。 T —— 分析時段的持續(xù)時長， h,一段取 ； e —— 交叉口信號控制類型校正系數(shù)，定時信號取 e =；感應(yīng)信號控制下 e ? ，且隨飽和度的增大而增大。 各進口道各車道組隨機附加延誤計算過程及結(jié)果如下表 75 所示： 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 18 表 75 各進口道各車道組隨即附加延誤計算結(jié)果 進口 車道組 隨機附加延誤 s/pcu 東進口 左轉(zhuǎn) d2= 直行 d2= 右轉(zhuǎn) d2= 西進口 左轉(zhuǎn) d2= 直行 d2= 右轉(zhuǎn) d2= 南進口 左 轉(zhuǎn) d2= 直 右 d2= 北進口 左轉(zhuǎn) d2= 直行 d2= 右轉(zhuǎn) d2= 交叉口各進口車道的的延誤 其計算公式如下式 77 所示： 21 ddd ?? （ 77） 表 76 各進口道各道延誤計算結(jié)果 進口 車道組 延誤 s/pcu 東進口 左轉(zhuǎn) d= 直行 d= 右轉(zhuǎn) d= 西進口 左轉(zhuǎn) d= 直行 d= 右轉(zhuǎn) d= 南進口 左轉(zhuǎn) d= 直 右 d= 北進口 左轉(zhuǎn) d= 直行 d= 右轉(zhuǎn) d= 各進口道平均信控延誤 計算出各進口車道的延誤后，交叉口各進口方向的平均信控延誤可按該進口方向中各車道延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 19 iiiAiidqd q??? （ 78） 式中： Ad — 進口方向 A 的平均信控延誤， s/pcu。 id — 進口方向 A 中第 i 車道的平均信控延誤， s/pcu。 iq — 進口方向 A 中第 i 車道的設(shè)計高峰小時交通量， pcu/h。 求得 d 東 =、 d 西 =、 d 南 =、 d 北 =。 整個交叉口的平均信控延誤 整個交叉口的平均信控延誤，按該交叉口中各進口方向延誤的加權(quán)平均數(shù)估算： * AAAAAdqd q??? （ 79） 式中： *d — 交叉口每車平均信控延誤， s/pcu。 Aq — 進口方向 A 的設(shè)計高峰小時交通量， pcu/h。 求得 d*=表 76 信號交叉口延誤 — 服務(wù)水平關(guān)系 服務(wù)水平 每車信控延誤 （ s） A ≤10 B 11~20 C 21~35 D 36~55 E 56~80 F 80 參照表 76 可知，該交叉口服務(wù)水平為 D 級。 河南城建學(xué)院《交通管理與控制》課程設(shè)計說明書 20 參考文獻 [1] 陳峻 , 徐良杰 , 朱天順 . 交通管理與控制 [M]. 北京 :人民交通出版社 , 2021,194271. [2] 王建軍，嚴寶杰 . 交通調(diào)查與分析 [M]. 北京：人民交通出版社， 2021,141150. [3] 王煒 , 過秀成 . 交通工 程學(xué) [M]. 南京 :東南大學(xué)出版社 , 2021， 161170. [4] 文國瑋． 城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃 [M]．北京：清華 出版社， 2021， 241266． [5] 沈建武，吳瑞麟 ． 城市交通分析與道路設(shè)計 [M]．武漢： 武漢大學(xué)出版社， 2021，170179．