【正文】 干擾較多，當(dāng)自行車流量或機動車流量較大時，這種方式不宜采用。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 自行車的交通組織 3．自行車在交叉口內(nèi)繞行 使騎車人在交叉口內(nèi)指定的范圍內(nèi)推自行車?yán)@行。自行車進入交叉口內(nèi)等候綠燈左轉(zhuǎn)。自行車第二次等候綠燈。自行車橫過道路時可以與行人合用人行橫道，也可以有專用通道。這種方式適合于自行車流量不大的場合。為在交叉口內(nèi)鋪設(shè)自行車、行人停候區(qū)，自行車和行人一起進入交叉口內(nèi)的交通島等候綠燈橫穿，左轉(zhuǎn)自行車需要第二次等候綠燈。該方法的最大好處是縮小了交叉口內(nèi)沖突點的分布范圍，減少了所有交通者的通過時間，換燈間隔清掃路口時間最短，相位損失最少。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 自行車的交通組織 3．自行車在交叉口內(nèi)繞行 上述兩種方法使自行車與行人一起等候，綠燈亮?xí)r，右轉(zhuǎn)機動車駛到橫向道路時，密集的自行車和行人群已大部分通過沖突點，因而減少了右轉(zhuǎn)機動車和自行車、行人的干擾及沖突。主要問題是左轉(zhuǎn)自行車需要兩次等候綠燈，繞行距離較長；另外當(dāng)自行車的交通量較大時需要展寬交叉口轉(zhuǎn)角的非機動車道，為自行車的停候提供足夠的面積。 4．自行車道與機動車道立體交叉 機動車與自行車交通量很大，或機動車速度較快時可采用立體交叉方式處理自行車交通問題，消滅大量機非沖突點。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1交叉口的用地范圍 平面交叉口的用地范圍一般從停止線開始計算，如無停止線也可從轉(zhuǎn)角路緣石起點開始計算。也有從人行橫道（或恩行過街天橋水平投影）的最外邊線開始計算的，幾種計算方法結(jié)果相差不大。平面交叉口的用地面積見下表。 平面交叉口規(guī)劃用地面積 T 字型交叉口 十字型交叉口 城市人口 相交 （萬人） 道路等級 200 50 200 50 200 50 200 50 主干路與主干路 主干路與次干路 次干路與次干路 次干路與支路 支路與支路 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 1. 交叉口豎向規(guī)劃的任務(wù)與原則 平面交叉口豎向規(guī)劃的主要任務(wù)是：合理地確定不同縱坡的相交道路在交叉口范圍內(nèi)相交形狀及其相應(yīng)部分的設(shè)計標(biāo)高，統(tǒng)一解決行車平順、排水流暢和建筑藝術(shù)三方面在立面上的關(guān)系。 交叉口豎向規(guī)劃主要決定于相交道路的等級和當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件。規(guī)劃中首先應(yīng)注意主要道路上的行車方便。其次，在不影響主要道路行車方便的前提下，也可以改動主要道路的縱橫坡來便于次要道路的行車。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 交叉口豎向規(guī)劃的處理原則是： (1) 主要道路通過交叉口時，其設(shè)計縱坡保持不變。 (2) 同等級道路相交時，兩相交道路的縱坡保持不變，而改變它們的橫坡。一般是改變縱坡較小的道路的橫斷面形狀，使其橫斷面與縱坡度較大的道路縱坡一致。 (3) 主要與次要道路相交時，主要道路的縱橫斷面均保持不變，次要道路的縱坡應(yīng)隨主要道路的橫斷面而變，而次要道路的橫斷面應(yīng)隨主要道路的縱坡而變，即次要道路的雙向傾斜的橫斷面，應(yīng)逐漸過渡到與主要道路的縱坡一致的單向傾斜的橫斷面，以保證主要道路行車方便。 (4) 為了保證交叉口排水，豎向規(guī)劃時至少應(yīng)將一條道路的縱坡離開交叉口。如遇特殊地形 —— 交叉口處于盆地地形處，所有縱坡均向著交叉口時，必須考慮設(shè)置地下排水管道和進水井。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 2. 交叉口豎向規(guī)劃的方法 交叉口豎向規(guī)劃設(shè)計方法，可采用高程箭頭法和設(shè)計等高線法。 高程箭頭法，根據(jù)豎向規(guī)劃的原則和要求，確定出交叉口各主要部位的設(shè)計標(biāo)高并標(biāo)注于交叉口圖上，用箭頭表示排水方向。這種方法簡便、易于修改，但比較粗略，僅適宜交叉口初步規(guī)劃時使用。 設(shè)計等高線法，即用等高線來表示交叉口各部位的設(shè)計高程及排水方向。這種方法在平面交叉口規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)用較多。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 (1) 路段設(shè)計等高線的繪制 對于路脊線 對于街溝 對于緣石 對于人行道 式中 l— 車行道上同一等高線與兩側(cè)街溝交點的連線到路脊線上該等高線頂點的水平距離； l1 路脊線或街溝處相鄰等高線之間的水平距離； l2 同一等高線在街溝邊到緣石頂面的水平距離； l3 同一等高線與緣石頂面和人行道外邊緣的交點，沿道路縱向的水平距離； h 設(shè)計等高線間距； h1 緣石高度； I縱 車行道、人行道和街溝的縱向坡度； I橫 車行道路拱橫坡度； I人 人行道橫坡度； B 車行道寬度； b 每側(cè)的人行道寬度。 l Biio? ?l hi??l hi? ??l bii? ?? 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 根據(jù)上述計算便可繪制路段的設(shè)計等高線。首先繪制道路平面的中線、緣石線和人行道邊緣線。然后，根據(jù)控制點標(biāo)高和設(shè)計等高線間距在中線上找一相應(yīng)點 A， 由 A點順道路上坡方向量距離 AA1=l， 過 A1點作道路中線的垂直線與兩側(cè)緣石線相交于 B1點，連接 AB1即可行行車行道上的設(shè)計等高線。再經(jīng)過 B1點在緣石線上沿道路下坡方向量距離 B1B’1=l2， 再經(jīng)過 B’1點作緣石線的垂直線與人行道外緣線相交于 C1點，由 C1點在人行道外邊緣線上沿道路下坡方向量距離 C1C’1=l3。 由此，便可繪出同一等高線在車行道、緣石和人行道上的位置，即為： C’1B’1B1AB1B’1C’1。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 (2) 交叉口設(shè)計等高線的繪制 交叉口上的設(shè)計等高線的計算和繪制方法與路段相同。但在交叉口范圍內(nèi)為便于行車和排水，則需要調(diào)整和相交道路的縱、橫坡，而且路緣石線又系曲線，因而不能直接采用路段上繪制設(shè)計等高線的辦法，故借助于標(biāo)高計算線網(wǎng)。標(biāo)高計算線網(wǎng)是豎向規(guī)劃中計算交叉口范圍內(nèi)各點標(biāo)高的一種輔助線。根據(jù)相交道路的設(shè)計縱、橫坡度和交叉口控制標(biāo)高，便可以計算出輔助線上各相應(yīng)點的設(shè)計標(biāo)高，然后將各高程相同的點連接，便得到交叉口的設(shè)計等高線。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 交叉口標(biāo)高計算線網(wǎng)有以下三種形式： ● 圓心法，在相交道路的脊線上根據(jù)需要，每隔一定距離（或等分）定出若干點，把這些點分別與相應(yīng)的緣石曲線的圓心連成直接（只畫至緣石處即可），這樣，便可形成以路脊為分水線，以路脊交點為控制中心的標(biāo)高計算線網(wǎng)。 ● 等分法，將交叉口范圍內(nèi)的路脊線分為若干等分，然后將相應(yīng)的緣石曲線也等分成相同的份數(shù)，按順序連接各等分點，即得交叉口的標(biāo)高計算線網(wǎng)。 ● 平行線法，先把路脊線交點與轉(zhuǎn)角圓心連成直線，然后根據(jù)需要把路脊線分成若干點，通過各點作平行線交于緣石曲線，即得交叉口標(biāo)高計算線網(wǎng)。 上述交叉口標(biāo)高計算線網(wǎng)的三種形式，一般多采用圓心法。當(dāng)交叉口用地面積較大時，也可以用方格法來計算各方格的標(biāo)高。 此外，在豎向規(guī)劃時，還多計算交叉口的土方填挖數(shù)量。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 3 十字平面路口豎向規(guī)劃的基本形式 (1) 坡 斜坡地形上的十字交叉口 相鄰兩條道路的縱坡傾向交叉口，而另外兩條相鄰道路的縱坡由交叉口向外傾斜。交叉口位于坡地形上時便形成此種形式。豎向規(guī)劃時，相交道路的縱坡均保持不變，而將縱坡傾向于交叉口的兩條道路的橫坡在進入交叉口前逐漸向相交道路的縱坡方向傾斜，在交叉口形成一個單向傾斜的斜面。 (2) 谷 谷線地形上的十字交叉口 三條道路的縱坡向交叉口中心傾斜，而另一條道路的縱坡由交叉口向外傾斜。交叉口相交道路中有一條處于谷線上時，就可形成這種形式。在這種交叉口與谷線相交的道路進入交叉口前，在縱斷面面上產(chǎn)生轉(zhuǎn)折形成過街橫溝，對行車極為不利，應(yīng)盡量使縱坡轉(zhuǎn)折點離交叉口遠(yuǎn)些，并在那里插入豎曲線。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 3 十字平面路口豎向規(guī)劃的基本形式 (3) 背 屋脊地形上的十字交叉口 相交道路的縱坡全由交叉口中心向外傾斜。此種交叉口的豎向規(guī)劃最容易，僅需要調(diào)整接近交叉口部位的一條道路的橫坡，便可使交叉口上的坡度做成與相交道路的坡度相同。這種情況下地面水可直接排入交叉口四個路角的街溝，在交叉口范圍內(nèi)不設(shè)進水口，人行橫道上只有少部分面積過水，對行人影響不大。 (4) 盆 盆地地形上的十字交叉口 相交道路的縱坡全向交叉口中心傾斜。這種情況下，地面水都流向交叉口集中，在交叉口必須設(shè)置地下排水管道以排泄地面水。為了避免雨水聚積于交叉口中心，還需要改變相交道路的縱坡抬高交叉口中心的標(biāo)高，并在交叉口四個角的低洼處設(shè)進水口。此種形式對行車、排水都不利，應(yīng)盡量避免，應(yīng)設(shè)法有一條主要道路的縱坡向交叉口外傾斜為宜，將主要道路的縱坡轉(zhuǎn)折點設(shè)在遠(yuǎn)離交叉口的地方。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 (5) 脊 脊線地形上的十字交叉口 三條道路的縱坡由交叉口向外傾，而另一條道路的縱坡則向交叉口傾斜。交叉口相交道路中有一條道路位于地形分水線上，便形成這種形式。在交叉口豎向規(guī)劃時，應(yīng)將縱坡傾向交叉口的道路的路拱脊線在交叉口分向三個方向，使主要道路的縱橫坡都保持不變，調(diào)整次要道路接近交叉口部位的橫坡即可。為了避免地面水流過人行橫道和交叉口對人行和車行交通的影響，應(yīng)在縱坡傾向交叉口的道路上的人行橫道上側(cè)設(shè)置進水口。 (6) 鞍 馬鞍形地形上的十字交叉口 相對兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，另兩條相對道路的縱坡由交叉口向外傾斜。 還有一種特殊形式，即相交道路的縱坡都為零。對于這種特殊形式的交叉口有兩種處理辦法：一是將交叉口的設(shè)計標(biāo)高稍微提高一點；二是不改變道路的縱坡，而將相交道路的街溝按鋸齒形設(shè)計，以排除地面水。 第一節(jié) 平面交叉口 三 .交叉口設(shè)計 1平面交叉口豎向規(guī)劃 演講完畢，謝謝觀看！