【導(dǎo)讀】車、非機(jī)動(dòng)車、行人均有直行或轉(zhuǎn)向的要求，這樣勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生交通的相互干擾，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，約有59%的交通事故發(fā)生在交叉口地帶，居所有交。通事故類型的首位。交叉口的安全狀況對(duì)整個(gè)區(qū)域的交通安全水平有著十分重要的影響。的安全狀況做出合理的評(píng)價(jià)。城市道路平面交叉口交通安全評(píng)價(jià)，是公路建設(shè)者。式及交通特性；介紹了交叉口安全評(píng)價(jià)的常用方法，并具體說明了交通沖突方法。險(xiǎn)交叉口，并用事故率法和交通參與者主觀安全度評(píng)價(jià)法對(duì)鑒別結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，最后結(jié)合分析依據(jù)，提。在撰寫過程中參閱了大量的相關(guān)文獻(xiàn)資料，在參?？嘉墨I(xiàn)中未能一一例出，借此向這些文獻(xiàn)資料的原作者表示衷心的感謝。

　　

【正文】 通島作為行人和非機(jī)動(dòng)車過街的安全島，可減少機(jī)動(dòng)車干擾，提高行人和非機(jī)動(dòng)車的安全度；為設(shè)置交通控制設(shè)備提供場(chǎng)地；渠化設(shè)計(jì)中交通島的目的包括：分隔交通流的沖突點(diǎn)，控制沖突的角度、減少額外的路面面 積、調(diào)節(jié)和指示交通流恰當(dāng)?shù)乩媒徊婵冢瑸閮?yōu)先轉(zhuǎn)彎車流提供優(yōu)先服務(wù)，保護(hù)行人和非機(jī)動(dòng)車，為轉(zhuǎn)彎和交叉的機(jī)動(dòng)車提供安全等候區(qū) 。 ② 設(shè)置 右轉(zhuǎn)車道 設(shè)置右轉(zhuǎn)車道，可以減少右轉(zhuǎn)車流對(duì)直行交通的干擾。右轉(zhuǎn)車道應(yīng)該滿足右轉(zhuǎn)車輛減速過程的要求。 ③ 設(shè)置 左轉(zhuǎn)車道 左轉(zhuǎn)專用車道是交叉口拓寬設(shè)計(jì)中的核心內(nèi)容。 設(shè)置左傳車道可以 排除左轉(zhuǎn)車流對(duì)直行車流的干擾；減少直行車流對(duì)左轉(zhuǎn)車輛的追尾碰撞事故，改善交通安全；減少左轉(zhuǎn)車流與對(duì)向直行車流的沖突機(jī)會(huì)，提高安全度。 （ 5）擴(kuò)大平面交叉口空間 遼 寧工 業(yè) 大 學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 平面交叉口幾何尺寸的大小會(huì)在一定程度上影響到交叉口交通沖突的規(guī)模和嚴(yán)重程度。若平面交叉口的幾何空間過小會(huì)導(dǎo)致車輛在通過交叉口時(shí)增大與其他車輛或行人的沖突可能，并且由于交叉口的幾何空間較小會(huì)使駕駛員的反映時(shí)間和制動(dòng)距離減小使嚴(yán)重沖突發(fā)生的可能加大。設(shè)置較大空間的交叉口還可以方便設(shè)置多相位信號(hào)燈及設(shè)置專用轉(zhuǎn)向車道。所以在交叉口周邊地理?xiàng)l件允許的情況下，應(yīng)加大平面交叉口的幾何空間。 （ 6） 改善交叉口的 人行橫道 交叉口人行交通組織的關(guān)鍵問題是 合理布置人行橫道，使交叉口的過路行人在固定部位有秩 序地通過街道。 人行橫道的位置，間距要適當(dāng)，如果太遠(yuǎn)，會(huì)加長(zhǎng)行人與非機(jī)動(dòng)車通過交叉口的距離，增加交通事故發(fā)生的可能性；如果太近，會(huì)增加右轉(zhuǎn)車輛通過交叉口的難度。 人行橫道的方向，原則上保證行人和非機(jī)動(dòng)車行駛距離最短。道路斜向交叉時(shí)，如設(shè)計(jì)垂直道路方向的人行橫道，雖然縮短了過街距離，但增加行人和非機(jī)動(dòng)車的繞行，會(huì)導(dǎo)致某些人不愿繞行而不走人行橫道，對(duì)行車安全不利。因此在斜交的交叉口，人行橫道的方向設(shè)置應(yīng)平行于相交道路。 （ 7） 改善 交叉口的自行車道 由于自行車停駛和起步均較機(jī)動(dòng)車靈活，因而在交叉口停車線前停駛時(shí) ，最容易形成并列擠停于機(jī)動(dòng)車的前面，對(duì)機(jī)動(dòng)車影響很大。為此， 可采用如下方法改善自行車道對(duì)機(jī)動(dòng)車道的影響 ： ① 將機(jī)動(dòng)車候駛區(qū)于自行車候駛區(qū)并列布置，而將右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車道和自行車道合并設(shè)置在最右側(cè)。左轉(zhuǎn)或直行的機(jī)動(dòng)車與自行車同時(shí)通過交叉口。這種布置方式的優(yōu)點(diǎn)是：直行的機(jī)動(dòng)車與左轉(zhuǎn)停侯的自行車之間不相互干擾，但左轉(zhuǎn)彎自行車的行程長(zhǎng)。 ② 將自行車侯駛區(qū)布置在機(jī)動(dòng)車侯駛區(qū)前面，同時(shí)在不妨礙交叉口橫向機(jī)動(dòng)車行駛的前提下，應(yīng)盡量使自行車候駛區(qū)接近交叉口，右轉(zhuǎn)彎的 機(jī)動(dòng)車道于自行車道仍合并設(shè)置在最右側(cè)。此種布置方式，左轉(zhuǎn)彎自行車道通過交叉口的行程短，但機(jī)動(dòng)車直行時(shí)將影響左轉(zhuǎn)彎自行車進(jìn)入侯駛車道。 遼 寧工 業(yè) 大 學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 改善交叉口的交通管制 （ 1） 增加相位 采用兩相位交通信號(hào)控制方式，它最大的缺點(diǎn)是左傳車與對(duì)向直行車形成沖突， 因此在交叉口車流量高峰時(shí)間里不得不增派交警指揮。在一些主要干道的交叉口有條件將車道劃出左傳、直行、右轉(zhuǎn)等流向車道的，它們就具備了采用多相位信號(hào)控制的條件。 ① 設(shè)置左轉(zhuǎn)相位 左轉(zhuǎn)車輛與對(duì)向車輛或行人引起的碰撞事故是交叉口交通安全的一個(gè)主 要的問題。如果與左轉(zhuǎn)彎車輛有關(guān)的碰撞事故數(shù)量較多或左轉(zhuǎn)彎車輛存在過度的延誤則應(yīng)當(dāng)考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)相位。另外，當(dāng)交叉口的左轉(zhuǎn)車輛視距存在障礙或交叉口幾何條件和交通條件比較復(fù)雜的時(shí)候，也應(yīng)該考慮設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位。 有研究人員在對(duì)美國(guó)肯塔基州的 24 個(gè)交叉口進(jìn)行前后對(duì)比試驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)設(shè)置左轉(zhuǎn)保護(hù)相位后左轉(zhuǎn)碰撞事故減少 85%，由于追尾事故增加了，總碰撞事故僅減少了 15%，受傷率大約減少 15%。同樣，愛荷華州交通運(yùn)輸部門一個(gè)研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)對(duì)己有的信號(hào)增加左轉(zhuǎn)保護(hù)相位后，平均碰撞事故減少了 38%，當(dāng)同時(shí)增加左轉(zhuǎn)保護(hù)相位和左轉(zhuǎn)車道 后平均碰撞事故減少了 58%。 ② 設(shè)置右轉(zhuǎn)相位 在沒有右轉(zhuǎn)相位的交叉口，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)右轉(zhuǎn)車輛與相交車道的直行車輛發(fā)生沖突的現(xiàn)象，為了避免這一沖突點(diǎn)的存在可以在道路條件允許的情況下加設(shè)右轉(zhuǎn)車道，如道路條件受到限制，那么應(yīng)優(yōu)先考慮設(shè)置左傳相位。 增加相位具有減少?zèng)_突的優(yōu)點(diǎn)但它也存在著一些弊端，那就是它的信號(hào)周期時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)，在紅燈等待時(shí)會(huì)給車流造成一些延誤，但綠燈時(shí)車流可以無沖突地順利通過交叉口，抵消了由于等待造成的延誤，顯然是利大于弊。 （ 2） 限制通過交叉口的車速 交叉口處車輛的相對(duì) 速度是引起沖突的重要因素，車速過高不僅會(huì)增加沖突的發(fā)生，并且也會(huì)使非嚴(yán)重沖突變?yōu)閲?yán)重沖突。 因機(jī)動(dòng)車高速行使具有強(qiáng)大的沖擊力，如果一旦發(fā)生碰撞會(huì)造成很大的破壞。據(jù)測(cè)算，如果機(jī)動(dòng)車以 30km/h 速度行使，撞車的損壞程度 就 相當(dāng)于從一層樓高的地方掉下來 ，而且機(jī)動(dòng)車行使速度越高會(huì)使制動(dòng)安全距離加長(zhǎng)，駕駛員視野縮小，對(duì)處理路面情況造成困難，使遼 寧工 業(yè) 大 學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 本可以避免的事故難以避免。 《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》對(duì)機(jī)動(dòng)車通過城市平面交叉口的時(shí)速限制為 15～ 20km/h， 但在實(shí)際道路 系統(tǒng)中 車輛往往均超過了這一限制時(shí)速， 那么可以在交叉口 的前方道路上設(shè)置減速標(biāo)線或震動(dòng)帶，強(qiáng)迫駕駛員降低車速，以安全的速度通過交叉路口。 （ 3）優(yōu)化信號(hào)燈的配時(shí) 一般來說，信號(hào)周期的長(zhǎng)度應(yīng)在 60～ 120s 之間。 信號(hào)變化時(shí)要使到目前為止具有通行權(quán)的車流既安全又平滑的停止，為此所需要的時(shí)間為清場(chǎng)時(shí)間，一般由黃燈時(shí)間或者黃燈和全紅時(shí)間構(gòu)成。清場(chǎng)時(shí)間的 值應(yīng)該按駛?cè)虢徊婵跁r(shí)的速度和交叉口的跨度來確定 。黃燈時(shí)間的設(shè)置應(yīng)該確保車輛在接近或進(jìn)入交叉口后能夠安全平穩(wěn)的通過交叉口并且進(jìn)入出口的車道。黃燈時(shí)間值一般為 3～ 7s，我國(guó)公路平面交叉口的黃燈時(shí)間大都設(shè)置在 3s，而且在這種情況 下并沒有設(shè)置全紅時(shí)間，使很多車輛在交叉口內(nèi)遇到紅燈，與對(duì)向駛出的車輛造成嚴(yán)重沖突，極 易引發(fā)交通事故，因此應(yīng)該根據(jù)需要調(diào)整 公路平面交叉口的黃燈時(shí)間和設(shè)置全紅時(shí)間。 （ 4）強(qiáng)化駕駛?cè)撕托腥说?交通 安全意識(shí) 我國(guó)目前的安全教育 并 不普及，只有部分大中城市開展的較為深入，其他地方大多僅限于交通事故圖片展覽和簡(jiǎn)單的宣傳教育，而且次數(shù)很少，效果也差，與切實(shí)有效的安全教育尚有較大的差距。不少人交通法規(guī)觀念淡薄，在通過交叉口時(shí)許多交通參與者都沒有養(yǎng)成遵守交通法規(guī)的習(xí)慣，闖紅燈、不走人行橫道、超速通過交叉口等，特別是對(duì)兒童和青少 年的安全教育更為薄弱。 這些不良的交通行為都會(huì)導(dǎo)致在交叉口處與車輛發(fā)生沖突影響交通安全。因此有必要 實(shí)施充分的國(guó)民交通安全教育，實(shí)施有計(jì)劃的交通安全、交通法制、啟蒙教育、基礎(chǔ)教育、繼續(xù)教育和終身教育，全 面 推進(jìn)各類教育，不斷提高受教育者的思想道德和科 學(xué)文化素質(zhì) 增強(qiáng)交通安全意識(shí)，只有這樣才能從根本上減少交通沖突，降低交通事故。 遼 寧工 業(yè) 大 學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第五章 結(jié)論與展望 論文結(jié)論 本論文以城市道路平面交叉口交通安全作為研究?jī)?nèi)容，對(duì)其作了較為系統(tǒng)的研究。綜合起來，本文主要工作及結(jié)論如下： （ 1 ） 收集平面交叉口的各項(xiàng)數(shù)據(jù)資料，增加對(duì)平面交叉口交通安全的認(rèn)識(shí)； （ 2 ）對(duì)城市道路平面交叉口安全評(píng)價(jià)的意和影響因素、平面交叉口的形式及交通特性進(jìn)行了分析； （ 3 ）說明了交通沖突的類型和發(fā)生過程，論述了交通沖突與交通事故的關(guān)系，并用交通沖突技術(shù)對(duì)平面交叉口的安全水平進(jìn)行了評(píng)價(jià)； （ 4 ）用事故率法和交通參與者主觀安全度評(píng)價(jià)法校核交通沖突法的評(píng)價(jià)結(jié)果，驗(yàn)證了交通沖突方法的適用性； （ 5 ）提出一些減少交叉口交通沖突的方法。 今后展望 目前只有很少的國(guó) 家對(duì)城市道路平面交叉口交通安全做出較為全面的認(rèn)識(shí)和評(píng)價(jià)，因此，在這一領(lǐng)域可以進(jìn)行的研究空間非常廣闊。本論文對(duì)平面交叉口所做的安全分析不足以全面地反映我國(guó)平面交叉口極為復(fù)雜的交通狀況，還有待作者進(jìn)一步的研究和完善。 遼 寧工 業(yè) 大 學(xué) 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 交通沖突技術(shù)是一種非事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)方法，它是以大樣本、快速、定量的方式來評(píng)價(jià)交通安全現(xiàn)狀與改善效果；是一種異于傳統(tǒng)事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)的方法。交通沖突技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域和發(fā)展前景，本論文僅就為了利用交通沖突技術(shù)評(píng)價(jià)平面交叉口安全狀況做了一點(diǎn)研究，這種方法雖具有很多優(yōu)點(diǎn)，但在實(shí)際應(yīng)用中還有很多沒有解決的 問題（在本文中沒有一一細(xì)述），因此需要進(jìn)一步的研究。 參考文獻(xiàn) [1] 裴玉龍 . 道路交通安全 .北京： 人民交通出版社， 2021 [2] 李江 . 交通事故力學(xué) .北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3] 許洪國(guó) . 道路交通事故分析與處理 (第二版 ) .北京： 人民交通出版社 2021 [4] 王澍權(quán) . 道路交通事故分析與處理方法 .北京： 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