【導讀】實地交通調查和數(shù)據(jù)處理計算，用渠化的方法來提高信號交叉口的服務水平。流和行人流三個方面分析其交通流特點。探討了大型平面交叉口渠化措施，結合津靜公路公寓交叉口實際交通流特點，口行人過街安全。定量分析，證明渠化方案在該大型平面交叉口的合理性與可行性。

　　

【正文】 ，計算公式同上，每輛車的平均延誤為 ,入口引道平均延誤為 ，停車百分率 為 %〈 6%， 結果有效。 表 ： 信號交叉口服務水平 服務水平 每輛車的停車延誤 /s A 小于 10 B 10—20 C 20—35 D 35—55 E 55—80 F 大于 80 對交叉口進行點樣本調查后，通過選取延誤模型來計算對比結果的差異 ，綜合考慮后選取阿克塞立科模型計算： Sgxo ?? （ ） 2(1 / ) ,12 (1 / )( ) / 2 , 1c g c x Qd qS Cc g x??? ???????????? （ ） 2 0 001 2 ( )( 1 ) ( 1 ) ,40,xxCt x x x xQ CtXX? ?? ?? ? ? ? ?? ??? ? ??? ?? （ ） 其中： d— 每輛車的平均延誤 (s)； C— 該進口方向的通行能力； Q— 平均過飽和排隊長度； g— 有效綠燈時間 (s)； x— 飽和度； c— 周期時常 (s)； q— 到達率 (veh/s)； S— 飽和流量； 第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 23 由公式 ， 海泰東路 入口引道延誤為： ? ?? ? s4 9 . 0 6 2 ??? ???d ； 同理可求得 紅旗農貿市場 的入口引道延誤為 側的入口引道延誤為 的入口引道延誤為 . 表 延誤數(shù)據(jù)對比表 海泰東路 津靜線北 側 農貿市場 津靜線西 點樣本 31s 47s 延誤模型 根據(jù)表 中數(shù)據(jù)對比分析可知，點樣本法與延誤模型對交叉口的延誤計算的結果大致相同，為了對渠化前后進行對比說明可取延誤模型計算結果作為交叉口的服務水平評價， 總延誤 sssss ????? ，所以 津靜公路公寓交叉口 的服務水平為 D 級 [16]。 津靜公路公寓交叉口道路交通問題分析 根據(jù)上面的 分析可以得出津靜公路公寓交叉口存在的交通問題 ,對于這些交通問題我們要根據(jù)渠化和改進 ,來提升津靜公路的服務水平 ,道路交通問題對策諸多 ,交通改善設計和渠化是重要措施 .對于路段來說 ,交通設計主要是使交通與環(huán)境更加協(xié)調 ,理順路段的交通秩序 ,改善瓶頸現(xiàn)象 ,解決路段行人過街等問題 .已有交叉口問題的改善 ,其主要目的是為了使混亂的交通有序化 ,挺高通行能力 ,防止交通事故 ,這便是交通設計渠化的基本方針 . 根據(jù)現(xiàn)場勘測 ,可以得到津靜公路存在的問題 : ,主要是津靜路 北的車道數(shù)不足 ,津靜路北的進口道只有三條 ,最右邊的那一條屬于右轉專用車道 ,直行和左轉的車道只有 2 條 ,而該進口道的車流比較大 .所以 ,在這個道路上的通行能力不足 .該進口道比較窄，而且現(xiàn)在非機動車輛都是沿著此進口道逆流而上的。在這里是非常不安全的，如果在現(xiàn)有的基礎上，拓寬此進口道是非常不現(xiàn)實的。所以希望進行更好的辦法，改善這種環(huán)境。 第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 24 圖 津靜路北進口道 圖 津靜路北進口道 ,當車輛想要出口的時候 ,由于津靜 高速的存在 ,使得津靜路出口道成 90 度轉彎 ,由于轉彎半徑過小 ,所以在高峰期的時間內 ,車輛會出現(xiàn)排隊等待 .而且從兩外一個洞口出來的車輛 ,很容易和第一個拐點出現(xiàn)碰撞等交通事故 ,請見下圖 : 圖 津靜路北出口道 圖 津靜路北出口道 上圖就是 出口道在早高峰的時候擁堵現(xiàn)象 .第二幅圖就是第一條出口道和第二條出口道形成了會流 ,由于兩個出口道過窄 ,所以很容易造成車輛碰撞 .這個應該得以改善 . 在津靜線北的出口道，存在著嚴重的交通問題，不僅僅包括上面的圖、所顯示的問題，在調查的時候，在第一個橋洞下，經常會有去紅旗農貿市場的車輛駛入，然后想要向右轉，這樣就和第二個橋洞下向左轉的車輛發(fā)生正面沖突，這是極其危險的事情。在這方面需要進行更好的渠化。以便 改善這種交通環(huán)境。 道進入 的非機動車 ,在去往津靜線北的時候 ,沒有確切的非機動車通道 ,只能沿著進口道方向逆行 .這樣是非常危險的 ,應該設計非機動車道或者進行渠化 ,非機動車道是弱勢群體，應該有專門的車道行駛，避免有機動車發(fā)生沖突，但是去往侯臺的非機動車，沒有屬于自己的車道行駛，因此只能占用機動車道行駛。這樣給機第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 25 動車行駛也帶來了極大的不便。非機動車行駛也是極其不安全的。對于這個問題。我們要更加的重視，不要等到發(fā)生交通事故，在作出處理。 ,而這三條道路 ,沒有明確的交通標志 ,駕駛員不清楚 該走哪一條通道 ,這樣會給行駛帶來不便 . 圖 農貿市場和津靜西沖突 圖 非機動車走錯車道 由上圖可以看出 ,這三個洞口很難正確的通過 ,所以應該增加交通標志 .完善道路 .第二個非機動車駛入了第一條機動車道，要是后面上來了機動車，不但不能順利通過此處，還需要給非機動車讓路，當非機動車向右轉的時候，從第二個橋洞下出來的機動車由于速度過大，會給非機動車發(fā)生正面的沖突，強者對弱者的沖突是非常不可想象的。因此根據(jù)上圖，我們更應該重視這個問題。 ，一般都會經過第一個橋下路口，而該路口沒有標志標線，和一些交通標志提醒，所以，很容易發(fā)生交通事故，應該對該路口進行規(guī)劃，增加交通設施，設置隔離車道。 當紅旗農貿市場右轉的車輛駛入該交叉口的時候，需要在此路口燈口綠燈，但是此時，由津靜線西過來的車輛也要經過此交叉口去紅旗紅旗農貿市場，由于道路比較窄，也沒有特定的標志標線分離該車道。兩輛車發(fā)生了沖突，在慢速的條件下，還是比較安全，但是如果車輛闖紅燈，或者沒有看見對方，這樣的后果是非常嚴重的。 十字路口，該路口沒有紅綠燈提示，也沒有特定的標志標線，所以該路口處于無信號的特定環(huán)境下，該交叉口距離津靜公路公寓交叉口只有十米間隔。在一定程度上，他也和公寓交叉口存在密切的聯(lián)系。 該交叉口 錯存在的問題，就是目前交叉口的車輛比較少，沒有形成特定的交叉口，所以也沒有人根據(jù)渠化條件對該交叉口增加交通設施，因此該交叉口現(xiàn)在存在了大量的交通問題，通過該交叉口的時候，司機都會小心翼翼，沒有明確的方向感，速度也會同時降低，通過該交叉口的車輛在特定的時間內，也明顯的減少。 所以對于這個交叉口進行安全渠化也是非常有必要的。下圖是 現(xiàn)場勘測： 第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 26 圖 海泰東路與海泰發(fā)展一道 圖 海泰發(fā)展一道上的機非混行 由上圖可以看出來，海泰發(fā)展一道交叉口是無信號的，所以交通秩序有點復雜，還有該路段是新修路段，暫時沒有車道分離，機動車車道和非機動車車道混行，這樣也是非常不安全的。 任何一個小的交叉口我們都不能放過，都要進行自習的渠化，以達到整個交通的順暢。 所以該路段渠化也是對學生公寓交叉口的一種改造。 ，車道劃分， 標志標線 添加。必要時，可以調整紅綠燈的位置。人行道的劃分 等。 該交叉口的標志標線明顯模糊不清楚，還有這里的交通還算是比較發(fā)達，但是缺乏太多的交通設施，例如防撞桶之類的。司機在經過該路口，發(fā)生交通碰撞的時候，會碰到比較堅硬的東西，這樣的沖撞對司機會造成極其大的傷害。因此增加一些防護措施也是非常有必要的。 ，兩個交叉口距離只有十米之遠。對于突發(fā)的交通事故，這 2個路口任何一個出現(xiàn)，都會對另外一個產生不好的影響。所以應該好好協(xié)調這兩個交叉口。 本章小結 本章介紹了對津靜公路公寓交叉口渠化之前的基礎數(shù)據(jù)的調研及計算過程，主要對交叉口的渠化現(xiàn)狀、交通量、延誤、車速、通行能力等問題進行了測量與計算，從而得出了津靜公路公寓交叉口的現(xiàn)狀服務水平。通過對津靜公路公寓交叉口的實地調查過程中也發(fā)現(xiàn)了許多問題，可在下一步的渠化過程中從車道的功能劃分、路面標志標線、行人過街安全島等三個方面來進行，從而達到真正的渠化目的。 通過對津靜公路公寓交叉口的現(xiàn)狀調查分析可以得出，津靜公路公寓交叉口的基礎設施并不完善，在服務水平上，基本上處于中等偏下，該交叉口在早高峰期間，嚴重擁堵，而且 秩序混亂，需要進行重新渠化設計，來改善這里的交通狀況，讓這里的交通達到更加和諧的現(xiàn)狀。本文通過這些調查，下面將對其不完善的地方做出正確的調整。希望改造后，這里的交通更加便利、安全、快捷。 第 3 章 津靜公路公寓交叉口改造方案設計 27 第 3章 津靜公路公寓交叉口改造方案設計 通過津靜公路公寓交叉口的實地調研，對交叉口的渠化現(xiàn)狀情況、車輛行駛狀況、行人狀況等都有了深入了解 ，其中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要包括車流量過大延誤較為嚴重、非機動車與機動車混行，行人過街比 較困難，還有進口道過窄，路標不明確等問題。本章將對交叉口存在的這些問題進行渠化 。 目的是改善津靜公寓交叉口 的 整體狀況。 本章通過 渠化設計 在城市道路交通路口起著至關重要的作用 ,說這是整個城市道路的瓶頸地帶。區(qū)域城市道路網絡是由許多交叉組成的連接。城市車輛和誤差在十字路口 ,轉移 ,混合路口交通狀況進行比較復雜。大量的數(shù)據(jù)表明 ,70%直超過 80%的在城市交叉口延誤發(fā)生平面交叉能力 ,還不到一半。所以 ,城市道路平面交叉口通行能力運行情況和整個城市的交通有緊密的聯(lián)系 ,解決了路交叉路口擁塞是解決交通擁堵問題。 在城市道路交叉口車輛交通網絡一帶為能力降低區(qū)。因為十字路口是提供車輛改變方向的位置 ,并且一半的綠燈時間為過馬路的時候 ,所以交通方向穿越能力平面流動說要小于的通行能力的部分。改善交通組織的交叉口全市面積網絡優(yōu)化的保證。 路口交通組織優(yōu)化的關鍵是如何工作的沖突 ,包括實施分離的位置移動渠化方法。標記的角色不同渠化交通流絕對是正確的空間 ,而且信號相位的角色是不同方位、不同種類的清楚的權利交通流的時間。因為在時間和空間 ,也別有一種方法來控制流量 ,應該把人類的控制。因此 ,要試著去控制信號相位的渠化線和整合問題 ,隨著越來 越多的使用技術 ,減少人力。試圖擴大出口增加進口方向路口的小巷 ,車道 ,各部分的道路的通行能力的匹配。在跑道上這個美麗的土地渠化實現(xiàn)信號配時 ,在使用的時候要注意。試著完美的符號信息 ,使駕駛員都充分體現(xiàn)了時間。 路口交通組織本質上是交通擁堵問題在這條路的車輛和車輛的通行能力大小程度最明顯的權利分配。因此 ,規(guī)范設置交叉口設施和理解。其中之一是這個信號控制進入平到路口和燈光交叉口控制飛機的使用的設施。也想要控制寬度方向車道。車道寬度不僅與車身寬度、側安全距離的速度有關 , 因此 一般的十字路口上的方向的車道 ,低速車輛可以 適當壓縮車道寬度。首先它可以減少的速度 ,確保其安全駕駛 。其次可以增加進口的十字路口為導向的車道數(shù) ,提高線路的通行能力。 拓寬進口車道和出口車道 在平面交叉口范圍內，車輛速度降低，容易按車道行駛，因此，交叉口的車道可以比路段的窄一些，對于轉彎的附加車道可以更窄，這樣可以在交叉口用地條件有限的條件下，增加車道數(shù)量，提高交叉口通行能力。 根據(jù)實際情況觀測可以，津靜公路公寓交叉口的機動車車道的拓寬在理論上講是很有必要的，但是在實際的道路上并沒有給予該交叉口拓寬的空間，所以 津靜公路公寓交第 3 章 津靜公路公寓交叉口改造方案設計 28 叉口在拓寬進口道方 面應該考慮壓縮寬度的方法。而 津靜公寓北出口本來出口道就小，所以沒辦法縮小出口道，只能進行拓寬，根據(jù)現(xiàn)場勘測，津靜路北的出口道右邊是一條河流，現(xiàn)在正在人工填平，所以可以借這個機會把出口道拓寬。由于車道的拓寬與車道的功能劃分存在一定的聯(lián)系，所以在進行車道功能劃分之前，根據(jù)津靜公路公寓道路的車速大小對交叉口做出調整。 在津靜路北的進口道車速的平均值為 14KM/h，根據(jù)現(xiàn)場勘測可得，津靜路北的進口道車道寬為 3m，縮小為 米。這樣可以多加一條車道，作為右轉專用車道，這樣增加車道的方法來來緩解交通過大的壓力。 交叉口拓寬渠化是最常用的渠化方之一，渠化可以配合專用左轉車道，專用右轉車道的設置，以保證進口道各向車流的順暢通過。 車輛進入交叉口的駛入段，車速降低，按車道行駛，因此可以適當縮減車道寬度 。在交叉口入口渠化和設置左轉車道和 /或右轉車道的過程中，如果存在寬度限制，可以通過縮減車道寬度實現(xiàn)增加車道數(shù)量。 車道寬度的設定以保證交通安全、提高運行效率、便于車輛行駛、舒適為原則。一般車道寬度為 ～ 。當渠化設計中道路寬度有困難時，直行車寬度可以縮減到 （小型車輛）或 （大型車輛）， 左、右轉車道以 為基準，可適當調整，但一般不小于 ,最小不得小于 。 [8]。 再出口道到要充分考慮車輛通過的速度，車道的寬度要比進口道的寬度寬。 在 在拓寬渠化設計時，除了對進口進行拓寬外，當存在交通需求，而且用地條件允許時可以對交叉口出口進行拓寬，增設車道。 根據(jù)交通需求和路口條件，拓寬和增加進口車道的方式一般有三種： 對于進口道的右側，可以適當?shù)募訉捲O置。 對進口道的左側要進行加寬的時候，要充分利用忠言分隔帶便宜的寬度，增設車道的左轉作用。