【導(dǎo)讀】實(shí)地交通調(diào)查和數(shù)據(jù)處理計(jì)算，用渠化的方法來(lái)提高信號(hào)交叉口的服務(wù)水平。流和行人流三個(gè)方面分析其交通流特點(diǎn)。探討了大型平面交叉口渠化措施，結(jié)合津靜公路公寓交叉口實(shí)際交通流特點(diǎn)，口行人過(guò)街安全。定量分析，證明渠化方案在該大型平面交叉口的合理性與可行性。

　　

【正文】 ，計(jì)算公式同上，每輛車(chē)的平均延誤為 ,入口引道平均延誤為 ，停車(chē)百分率 為 %〈 6%， 結(jié)果有效。 表 ： 信號(hào)交叉口服務(wù)水平 服務(wù)水平 每輛車(chē)的停車(chē)延誤 /s A 小于 10 B 10—20 C 20—35 D 35—55 E 55—80 F 大于 80 對(duì)交叉口進(jìn)行點(diǎn)樣本調(diào)查后，通過(guò)選取延誤模型來(lái)計(jì)算對(duì)比結(jié)果的差異 ，綜合考慮后選取阿克塞立科模型計(jì)算： Sgxo ?? （ ） 2(1 / ) ,12 (1 / )( ) / 2 , 1c g c x Qd qS Cc g x??? ???????????? （ ） 2 0 001 2 ( )( 1 ) ( 1 ) ,40,xxCt x x x xQ CtXX? ?? ?? ? ? ? ?? ??? ? ??? ?? （ ） 其中： d— 每輛車(chē)的平均延誤 (s)； C— 該進(jìn)口方向的通行能力； Q— 平均過(guò)飽和排隊(duì)長(zhǎng)度； g— 有效綠燈時(shí)間 (s)； x— 飽和度； c— 周期時(shí)常 (s)； q— 到達(dá)率 (veh/s)； S— 飽和流量； 第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 23 由公式 ， 海泰東路 入口引道延誤為： ? ?? ? s4 9 . 0 6 2 ??? ???d ； 同理可求得 紅旗農(nóng)貿(mào)市場(chǎng) 的入口引道延誤為 側(cè)的入口引道延誤為 的入口引道延誤為 . 表 延誤數(shù)據(jù)對(duì)比表 海泰東路 津靜線北 側(cè) 農(nóng)貿(mào)市場(chǎng) 津靜線西 點(diǎn)樣本 31s 47s 延誤模型 根據(jù)表 中數(shù)據(jù)對(duì)比分析可知，點(diǎn)樣本法與延誤模型對(duì)交叉口的延誤計(jì)算的結(jié)果大致相同，為了對(duì)渠化前后進(jìn)行對(duì)比說(shuō)明可取延誤模型計(jì)算結(jié)果作為交叉口的服務(wù)水平評(píng)價(jià)， 總延誤 sssss ????? ，所以 津靜公路公寓交叉口 的服務(wù)水平為 D 級(jí) [16]。 津靜公路公寓交叉口道路交通問(wèn)題分析 根據(jù)上面的 分析可以得出津靜公路公寓交叉口存在的交通問(wèn)題 ,對(duì)于這些交通問(wèn)題我們要根據(jù)渠化和改進(jìn) ,來(lái)提升津靜公路的服務(wù)水平 ,道路交通問(wèn)題對(duì)策諸多 ,交通改善設(shè)計(jì)和渠化是重要措施 .對(duì)于路段來(lái)說(shuō) ,交通設(shè)計(jì)主要是使交通與環(huán)境更加協(xié)調(diào) ,理順路段的交通秩序 ,改善瓶頸現(xiàn)象 ,解決路段行人過(guò)街等問(wèn)題 .已有交叉口問(wèn)題的改善 ,其主要目的是為了使混亂的交通有序化 ,挺高通行能力 ,防止交通事故 ,這便是交通設(shè)計(jì)渠化的基本方針 . 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè) ,可以得到津靜公路存在的問(wèn)題 : ,主要是津靜路 北的車(chē)道數(shù)不足 ,津靜路北的進(jìn)口道只有三條 ,最右邊的那一條屬于右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道 ,直行和左轉(zhuǎn)的車(chē)道只有 2 條 ,而該進(jìn)口道的車(chē)流比較大 .所以 ,在這個(gè)道路上的通行能力不足 .該進(jìn)口道比較窄，而且現(xiàn)在非機(jī)動(dòng)車(chē)輛都是沿著此進(jìn)口道逆流而上的。在這里是非常不安全的，如果在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，拓寬此進(jìn)口道是非常不現(xiàn)實(shí)的。所以希望進(jìn)行更好的辦法，改善這種環(huán)境。 第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 24 圖 津靜路北進(jìn)口道 圖 津靜路北進(jìn)口道 ,當(dāng)車(chē)輛想要出口的時(shí)候 ,由于津靜 高速的存在 ,使得津靜路出口道成 90 度轉(zhuǎn)彎 ,由于轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小 ,所以在高峰期的時(shí)間內(nèi) ,車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等待 .而且從兩外一個(gè)洞口出來(lái)的車(chē)輛 ,很容易和第一個(gè)拐點(diǎn)出現(xiàn)碰撞等交通事故 ,請(qǐng)見(jiàn)下圖 : 圖 津靜路北出口道 圖 津靜路北出口道 上圖就是 出口道在早高峰的時(shí)候擁堵現(xiàn)象 .第二幅圖就是第一條出口道和第二條出口道形成了會(huì)流 ,由于兩個(gè)出口道過(guò)窄 ,所以很容易造成車(chē)輛碰撞 .這個(gè)應(yīng)該得以改善 . 在津靜線北的出口道，存在著嚴(yán)重的交通問(wèn)題，不僅僅包括上面的圖、所顯示的問(wèn)題，在調(diào)查的時(shí)候，在第一個(gè)橋洞下，經(jīng)常會(huì)有去紅旗農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的車(chē)輛駛?cè)?，然后想要向右轉(zhuǎn)，這樣就和第二個(gè)橋洞下向左轉(zhuǎn)的車(chē)輛發(fā)生正面沖突，這是極其危險(xiǎn)的事情。在這方面需要進(jìn)行更好的渠化。以便 改善這種交通環(huán)境。 道進(jìn)入 的非機(jī)動(dòng)車(chē) ,在去往津靜線北的時(shí)候 ,沒(méi)有確切的非機(jī)動(dòng)車(chē)通道 ,只能沿著進(jìn)口道方向逆行 .這樣是非常危險(xiǎn)的 ,應(yīng)該設(shè)計(jì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道或者進(jìn)行渠化 ,非機(jī)動(dòng)車(chē)道是弱勢(shì)群體，應(yīng)該有專(zhuān)門(mén)的車(chē)道行駛，避免有機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生沖突，但是去往侯臺(tái)的非機(jī)動(dòng)車(chē)，沒(méi)有屬于自己的車(chē)道行駛，因此只能占用機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛。這樣給機(jī)第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 25 動(dòng)車(chē)行駛也帶來(lái)了極大的不便。非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛也是極其不安全的。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題。我們要更加的重視，不要等到發(fā)生交通事故，在作出處理。 ,而這三條道路 ,沒(méi)有明確的交通標(biāo)志 ,駕駛員不清楚 該走哪一條通道 ,這樣會(huì)給行駛帶來(lái)不便 . 圖 農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)和津靜西沖突 圖 非機(jī)動(dòng)車(chē)走錯(cuò)車(chē)道 由上圖可以看出 ,這三個(gè)洞口很難正確的通過(guò) ,所以應(yīng)該增加交通標(biāo)志 .完善道路 .第二個(gè)非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)肓说谝粭l機(jī)動(dòng)車(chē)道，要是后面上來(lái)了機(jī)動(dòng)車(chē)，不但不能順利通過(guò)此處，還需要給非機(jī)動(dòng)車(chē)讓路，當(dāng)非機(jī)動(dòng)車(chē)向右轉(zhuǎn)的時(shí)候，從第二個(gè)橋洞下出來(lái)的機(jī)動(dòng)車(chē)由于速度過(guò)大，會(huì)給非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生正面的沖突，強(qiáng)者對(duì)弱者的沖突是非常不可想象的。因此根據(jù)上圖，我們更應(yīng)該重視這個(gè)問(wèn)題。 ，一般都會(huì)經(jīng)過(guò)第一個(gè)橋下路口，而該路口沒(méi)有標(biāo)志標(biāo)線，和一些交通標(biāo)志提醒，所以，很容易發(fā)生交通事故，應(yīng)該對(duì)該路口進(jìn)行規(guī)劃，增加交通設(shè)施，設(shè)置隔離車(chē)道。 當(dāng)紅旗農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)右轉(zhuǎn)的車(chē)輛駛?cè)朐摻徊婵诘臅r(shí)候，需要在此路口燈口綠燈，但是此時(shí)，由津靜線西過(guò)來(lái)的車(chē)輛也要經(jīng)過(guò)此交叉口去紅旗紅旗農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，由于道路比較窄，也沒(méi)有特定的標(biāo)志標(biāo)線分離該車(chē)道。兩輛車(chē)發(fā)生了沖突，在慢速的條件下，還是比較安全，但是如果車(chē)輛闖紅燈，或者沒(méi)有看見(jiàn)對(duì)方，這樣的后果是非常嚴(yán)重的。 十字路口，該路口沒(méi)有紅綠燈提示，也沒(méi)有特定的標(biāo)志標(biāo)線，所以該路口處于無(wú)信號(hào)的特定環(huán)境下，該交叉口距離津靜公路公寓交叉口只有十米間隔。在一定程度上，他也和公寓交叉口存在密切的聯(lián)系。 該交叉口 錯(cuò)存在的問(wèn)題，就是目前交叉口的車(chē)輛比較少，沒(méi)有形成特定的交叉口，所以也沒(méi)有人根據(jù)渠化條件對(duì)該交叉口增加交通設(shè)施，因此該交叉口現(xiàn)在存在了大量的交通問(wèn)題，通過(guò)該交叉口的時(shí)候，司機(jī)都會(huì)小心翼翼，沒(méi)有明確的方向感，速度也會(huì)同時(shí)降低，通過(guò)該交叉口的車(chē)輛在特定的時(shí)間內(nèi)，也明顯的減少。 所以對(duì)于這個(gè)交叉口進(jìn)行安全渠化也是非常有必要的。下圖是 現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)： 第 2 章 津靜公路公寓交叉口道路交通現(xiàn)狀分析 26 圖 海泰東路與海泰發(fā)展一道 圖 海泰發(fā)展一道上的機(jī)非混行 由上圖可以看出來(lái)，海泰發(fā)展一道交叉口是無(wú)信號(hào)的，所以交通秩序有點(diǎn)復(fù)雜，還有該路段是新修路段，暫時(shí)沒(méi)有車(chē)道分離，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道混行，這樣也是非常不安全的。 任何一個(gè)小的交叉口我們都不能放過(guò)，都要進(jìn)行自習(xí)的渠化，以達(dá)到整個(gè)交通的順暢。 所以該路段渠化也是對(duì)學(xué)生公寓交叉口的一種改造。 ，車(chē)道劃分， 標(biāo)志標(biāo)線 添加。必要時(shí)，可以調(diào)整紅綠燈的位置。人行道的劃分 等。 該交叉口的標(biāo)志標(biāo)線明顯模糊不清楚，還有這里的交通還算是比較發(fā)達(dá)，但是缺乏太多的交通設(shè)施，例如防撞桶之類(lèi)的。司機(jī)在經(jīng)過(guò)該路口，發(fā)生交通碰撞的時(shí)候，會(huì)碰到比較堅(jiān)硬的東西，這樣的沖撞對(duì)司機(jī)會(huì)造成極其大的傷害。因此增加一些防護(hù)措施也是非常有必要的。 ，兩個(gè)交叉口距離只有十米之遠(yuǎn)。對(duì)于突發(fā)的交通事故，這 2個(gè)路口任何一個(gè)出現(xiàn)，都會(huì)對(duì)另外一個(gè)產(chǎn)生不好的影響。所以應(yīng)該好好協(xié)調(diào)這兩個(gè)交叉口。 本章小結(jié) 本章介紹了對(duì)津靜公路公寓交叉口渠化之前的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)研及計(jì)算過(guò)程，主要對(duì)交叉口的渠化現(xiàn)狀、交通量、延誤、車(chē)速、通行能力等問(wèn)題進(jìn)行了測(cè)量與計(jì)算，從而得出了津靜公路公寓交叉口的現(xiàn)狀服務(wù)水平。通過(guò)對(duì)津靜公路公寓交叉口的實(shí)地調(diào)查過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題，可在下一步的渠化過(guò)程中從車(chē)道的功能劃分、路面標(biāo)志標(biāo)線、行人過(guò)街安全島等三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行，從而達(dá)到真正的渠化目的。 通過(guò)對(duì)津靜公路公寓交叉口的現(xiàn)狀調(diào)查分析可以得出，津靜公路公寓交叉口的基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，在服務(wù)水平上，基本上處于中等偏下，該交叉口在早高峰期間，嚴(yán)重?fù)矶?，而?秩序混亂，需要進(jìn)行重新渠化設(shè)計(jì)，來(lái)改善這里的交通狀況，讓這里的交通達(dá)到更加和諧的現(xiàn)狀。本文通過(guò)這些調(diào)查，下面將對(duì)其不完善的地方做出正確的調(diào)整。希望改造后，這里的交通更加便利、安全、快捷。 第 3 章 津靜公路公寓交叉口改造方案設(shè)計(jì) 27 第 3章 津靜公路公寓交叉口改造方案設(shè)計(jì) 通過(guò)津靜公路公寓交叉口的實(shí)地調(diào)研，對(duì)交叉口的渠化現(xiàn)狀情況、車(chē)輛行駛狀況、行人狀況等都有了深入了解 ，其中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，主要包括車(chē)流量過(guò)大延誤較為嚴(yán)重、非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行，行人過(guò)街比 較困難，還有進(jìn)口道過(guò)窄，路標(biāo)不明確等問(wèn)題。本章將對(duì)交叉口存在的這些問(wèn)題進(jìn)行渠化 。 目的是改善津靜公寓交叉口 的 整體狀況。 本章通過(guò) 渠化設(shè)計(jì) 在城市道路交通路口起著至關(guān)重要的作用 ,說(shuō)這是整個(gè)城市道路的瓶頸地帶。區(qū)域城市道路網(wǎng)絡(luò)是由許多交叉組成的連接。城市車(chē)輛和誤差在十字路口 ,轉(zhuǎn)移 ,混合路口交通狀況進(jìn)行比較復(fù)雜。大量的數(shù)據(jù)表明 ,70%直超過(guò) 80%的在城市交叉口延誤發(fā)生平面交叉能力 ,還不到一半。所以 ,城市道路平面交叉口通行能力運(yùn)行情況和整個(gè)城市的交通有緊密的聯(lián)系 ,解決了路交叉路口擁塞是解決交通擁堵問(wèn)題。 在城市道路交叉口車(chē)輛交通網(wǎng)絡(luò)一帶為能力降低區(qū)。因?yàn)槭致房谑翘峁┸?chē)輛改變方向的位置 ,并且一半的綠燈時(shí)間為過(guò)馬路的時(shí)候 ,所以交通方向穿越能力平面流動(dòng)說(shuō)要小于的通行能力的部分。改善交通組織的交叉口全市面積網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的保證。 路口交通組織優(yōu)化的關(guān)鍵是如何工作的沖突 ,包括實(shí)施分離的位置移動(dòng)渠化方法。標(biāo)記的角色不同渠化交通流絕對(duì)是正確的空間 ,而且信號(hào)相位的角色是不同方位、不同種類(lèi)的清楚的權(quán)利交通流的時(shí)間。因?yàn)樵跁r(shí)間和空間 ,也別有一種方法來(lái)控制流量 ,應(yīng)該把人類(lèi)的控制。因此 ,要試著去控制信號(hào)相位的渠化線和整合問(wèn)題 ,隨著越來(lái) 越多的使用技術(shù) ,減少人力。試圖擴(kuò)大出口增加進(jìn)口方向路口的小巷 ,車(chē)道 ,各部分的道路的通行能力的匹配。在跑道上這個(gè)美麗的土地渠化實(shí)現(xiàn)信號(hào)配時(shí) ,在使用的時(shí)候要注意。試著完美的符號(hào)信息 ,使駕駛員都充分體現(xiàn)了時(shí)間。 路口交通組織本質(zhì)上是交通擁堵問(wèn)題在這條路的車(chē)輛和車(chē)輛的通行能力大小程度最明顯的權(quán)利分配。因此 ,規(guī)范設(shè)置交叉口設(shè)施和理解。其中之一是這個(gè)信號(hào)控制進(jìn)入平到路口和燈光交叉口控制飛機(jī)的使用的設(shè)施。也想要控制寬度方向車(chē)道。車(chē)道寬度不僅與車(chē)身寬度、側(cè)安全距離的速度有關(guān) , 因此 一般的十字路口上的方向的車(chē)道 ,低速車(chē)輛可以 適當(dāng)壓縮車(chē)道寬度。首先它可以減少的速度 ,確保其安全駕駛 。其次可以增加進(jìn)口的十字路口為導(dǎo)向的車(chē)道數(shù) ,提高線路的通行能力。 拓寬進(jìn)口車(chē)道和出口車(chē)道 在平面交叉口范圍內(nèi)，車(chē)輛速度降低，容易按車(chē)道行駛，因此，交叉口的車(chē)道可以比路段的窄一些，對(duì)于轉(zhuǎn)彎的附加車(chē)道可以更窄，這樣可以在交叉口用地條件有限的條件下，增加車(chē)道數(shù)量，提高交叉口通行能力。 根據(jù)實(shí)際情況觀測(cè)可以，津靜公路公寓交叉口的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的拓寬在理論上講是很有必要的，但是在實(shí)際的道路上并沒(méi)有給予該交叉口拓寬的空間，所以 津靜公路公寓交第 3 章 津靜公路公寓交叉口改造方案設(shè)計(jì) 28 叉口在拓寬進(jìn)口道方 面應(yīng)該考慮壓縮寬度的方法。而 津靜公寓北出口本來(lái)出口道就小，所以沒(méi)辦法縮小出口道，只能進(jìn)行拓寬，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，津靜路北的出口道右邊是一條河流，現(xiàn)在正在人工填平，所以可以借這個(gè)機(jī)會(huì)把出口道拓寬。由于車(chē)道的拓寬與車(chē)道的功能劃分存在一定的聯(lián)系，所以在進(jìn)行車(chē)道功能劃分之前，根據(jù)津靜公路公寓道路的車(chē)速大小對(duì)交叉口做出調(diào)整。 在津靜路北的進(jìn)口道車(chē)速的平均值為 14KM/h，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)可得，津靜路北的進(jìn)口道車(chē)道寬為 3m，縮小為 米。這樣可以多加一條車(chē)道，作為右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，這樣增加車(chē)道的方法來(lái)來(lái)緩解交通過(guò)大的壓力。 交叉口拓寬渠化是最常用的渠化方之一，渠化可以配合專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道，專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道的設(shè)置，以保證進(jìn)口道各向車(chē)流的順暢通過(guò)。 車(chē)輛進(jìn)入交叉口的駛?cè)攵危?chē)速降低，按車(chē)道行駛，因此可以適當(dāng)縮減車(chē)道寬度 。在交叉口入口渠化和設(shè)置左轉(zhuǎn)車(chē)道和 /或右轉(zhuǎn)車(chē)道的過(guò)程中，如果存在寬度限制，可以通過(guò)縮減車(chē)道寬度實(shí)現(xiàn)增加車(chē)道數(shù)量。 車(chē)道寬度的設(shè)定以保證交通安全、提高運(yùn)行效率、便于車(chē)輛行駛、舒適為原則。一般車(chē)道寬度為 ～ 。當(dāng)渠化設(shè)計(jì)中道路寬度有困難時(shí)，直行車(chē)寬度可以縮減到 （小型車(chē)輛）或 （大型車(chē)輛）， 左、右轉(zhuǎn)車(chē)道以 為基準(zhǔn)，可適當(dāng)調(diào)整，但一般不小于 ,最小不得小于 。 [8]。 再出口道到要充分考慮車(chē)輛通過(guò)的速度，車(chē)道的寬度要比進(jìn)口道的寬度寬。 在 在拓寬渠化設(shè)計(jì)時(shí)，除了對(duì)進(jìn)口進(jìn)行拓寬外，當(dāng)存在交通需求，而且用地條件允許時(shí)可以對(duì)交叉口出口進(jìn)行拓寬，增設(shè)車(chē)道。 根據(jù)交通需求和路口條件，拓寬和增加進(jìn)口車(chē)道的方式一般有三種： 對(duì)于進(jìn)口道的右側(cè)，可以適當(dāng)?shù)募訉捲O(shè)置。 對(duì)進(jìn)口道的左側(cè)要進(jìn)行加寬的時(shí)候，要充分利用忠言分隔帶便宜的寬度，增設(shè)車(chē)道的左轉(zhuǎn)作用。