【正文】 燈時(shí)間：由式12，各相位的有效綠燈時(shí)間： 具體配時(shí)情況如表43，表43 信號(hào)配時(shí)信號(hào)相位相位1相位2相位3相位4綠燈時(shí)間40s30s55s40s紅燈時(shí)間134s133s119s143s黃燈時(shí)間3s周期時(shí)間177s 信號(hào)配時(shí)從計(jì)算的配時(shí)結(jié)果來看，北向進(jìn)口道因采取禁左措施，多出了一條直行道，所以直行綠燈時(shí)間由原來的45s減少至40s，；而南向進(jìn)口道車道數(shù)及功能并未改變，所以南向直行的綠燈時(shí)間由原來的58s（45+13）增加至70（40+30）s，南向左轉(zhuǎn)（雙左轉(zhuǎn)）的綠燈時(shí)間由原來的45s（32+13）減少至30s；東向進(jìn)口道直行的綠燈時(shí)間由原來的30s增加至55s，左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間由原來的30s增加至40s，綠燈時(shí)間的大大增加，可以有效緩解延誤最嚴(yán)重的東進(jìn)口道；而西進(jìn)口道直行的綠燈時(shí)間由原來的39s增加至40s，左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間由原來的39s增加至40s，雖然綠燈時(shí)間增加僅為1s，但對(duì)減少延誤也是有所幫助的。 調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，該交叉口機(jī)動(dòng)車違規(guī)停放在非機(jī)動(dòng)車道上、人行道，非機(jī)動(dòng)車停放在人行道的現(xiàn)象嚴(yán)重，尤其是在出口道方向，,、 機(jī)動(dòng)車停占非機(jī)動(dòng)車道 機(jī)動(dòng)車停占人行道 對(duì)此，交通執(zhí)法部門應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)法，加強(qiáng)交通法律法規(guī)宣傳，堅(jiān)決打擊此類違章停車行為，還非機(jī)動(dòng)車與行人以路權(quán)。 交叉口路段 樹木茂盛遮擋路牌現(xiàn)象嚴(yán)重，如圖431 對(duì)此，交通部門應(yīng)積極定期修剪樹木，還駕駛?cè)艘粋€(gè)清晰的視野。（vissim評(píng)價(jià)分析） 根據(jù)調(diào)查的交叉口幾何條件，交通量，渠化后的道路條件，優(yōu)化后的信號(hào)燈配時(shí)，然后用微觀仿真軟件進(jìn)模擬并行評(píng)價(jià)，、。 2D仿真 3D仿真 評(píng)價(jià)結(jié)果輸出評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)如表44,45。 表44 優(yōu)化后服務(wù)水平評(píng)價(jià)進(jìn)口道東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口流向直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)平均延誤(s)46排隊(duì)長度(m)40服務(wù)水平DEEEDDDEEDDE進(jìn)口道東進(jìn)口西進(jìn)口南進(jìn)口北進(jìn)口流向直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)直行左轉(zhuǎn)平均延誤(S)優(yōu)化前優(yōu)化后46減少百分比%3%39%35%25%27%21%服務(wù)水平優(yōu)化前FEFFEEEC優(yōu)化后DEEEDDD表45 優(yōu)化前后對(duì)比分析上表可得以下結(jié)論： （1）優(yōu)化后交叉口平均延誤（右轉(zhuǎn)延誤不計(jì)算在內(nèi)）為58s55s，服務(wù)水平為E，較之前的服務(wù)水平F，上升了接近2個(gè)水平，優(yōu)化效果顯著； （2）由于北進(jìn)口道禁左，優(yōu)化后的南、北進(jìn)口道延誤大大減少，服務(wù)水平上升了兩個(gè)水平，優(yōu)化效果明顯，確保了主干路的暢通； （3）優(yōu)化后的東西進(jìn)口道總體延誤比優(yōu)化前減少了許多，尤其是東進(jìn)口直行車輛，延誤較少了60%，但由于直行車輛實(shí)在太多，且道路資源的有限，無法大幅度提高其服務(wù)水平； （4）由于直行車排隊(duì)長度的減少，使右轉(zhuǎn)車在變道路段的延誤也相對(duì)減少；.5 結(jié)論與展望 研究成果及結(jié)論本文研究了國內(nèi)外現(xiàn)有交叉口交通組織優(yōu)化理論和方法，對(duì)交叉口的通行能力和服務(wù)水平進(jìn)行了分析，廣泛借鑒專家學(xué)者的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)福州市五四路與東大路路交叉口進(jìn)行了分析并得出了結(jié)論。應(yīng)用VISSIM軟件對(duì)交叉口現(xiàn)狀進(jìn)行仿真模擬，后在仿真的基礎(chǔ)上，對(duì)交叉口進(jìn)行時(shí)空優(yōu)化設(shè)計(jì)，最后對(duì)優(yōu)化后的交叉口進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，仿真結(jié)果表明，改善后的交叉口服務(wù)水平提高了將近2個(gè)等級(jí)[20]。得到的主要成果有： 論述了包括交叉口設(shè)計(jì)通行能力、交叉口延誤、交叉口信號(hào)配時(shí)現(xiàn)狀、交叉口的服務(wù)水平等并進(jìn)行分析評(píng)價(jià)； 找出問題交叉口癥結(jié)所在，為改善交叉口提供理論依據(jù)； 對(duì)交叉口做出了渠化和信號(hào)配時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)； 運(yùn)用了vissim仿真模擬軟件對(duì)交叉口現(xiàn)狀和優(yōu)化設(shè)計(jì)之后進(jìn)行了仿真并評(píng)價(jià)。 不足與展望 城市道路交叉口看起來很簡(jiǎn)單，實(shí)際上是一項(xiàng)很復(fù)雜的研究難題。由于時(shí)間和條件的限制，論文中還有許多遺憾和不足之處。 （1）本文對(duì)五四路東大路交叉口從僅設(shè)計(jì)通行能力、延誤、排隊(duì)長度三個(gè)方面進(jìn)行分析探究,并不是很全面。 （2）本文中北進(jìn)口道禁左后，并沒對(duì)相鄰有影響的多個(gè)交叉口進(jìn)行深入研究探討； （3） 城市道路道路信號(hào)控制一般都是“線控”和“面控”，而本設(shè)計(jì)只是單單對(duì)五四路和東大路這一個(gè)交叉口進(jìn)行分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，信號(hào)配時(shí)時(shí)未考慮到鄰近交叉口和正條干線的信號(hào)配時(shí)狀況； （4）本設(shè)計(jì)主要是為了解決機(jī)動(dòng)車擁堵的問題，而對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人過街的改善措施和評(píng)價(jià)相對(duì)較少； 希望在以后的研究或者工作中，可以彌補(bǔ)文中的不足，更加行之有效的改進(jìn)交叉口擁堵狀況，為福州的交通建設(shè)添磚加瓦。 致謝 本文是在導(dǎo)師梁鈺老師悉心指導(dǎo)下完成的。梁老師是位學(xué)識(shí)淵博、態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)、誨人不倦、平易近人、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜?。在論文寫作期間，無論是從論文的選題，提綱的設(shè)立，還是最后的論文的詳細(xì)設(shè)計(jì)，都非常認(rèn)真負(fù)責(zé)的對(duì)我進(jìn)行指導(dǎo)和講解。在此，我要非常感謝梁老師。同時(shí)，我還要感謝呂英志老師和祝站東老師，謝謝兩位老師在論文上提供很大的幫助，這對(duì)本論文的寫作和修改起至關(guān)重要的作用。最后還要感謝和我一起生活了四年的同學(xué)。最后再次感謝梁鈺老師以及那些關(guān)心我的同學(xué)和師長。參考文獻(xiàn)[1]Inoue, signal offset design using event scanning method simulation of traffic and Communications in Japan,Part Ⅲ：Fundamental Electronic Scence (English translation of Denshi Tsushin Gakkai Ronbunshi),v 82,n 8,Aug,1999.[2]Husham Pedestrains’Rightofway at Signalized intersections,TRB2000.[3]Park,B., , and . Assessment of stochastic signal optimization method using microsimulation[J]. Transportation ResearchRecord,1748,TRB,national Resear Council, Washington, [4]王秋平,[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2006，6(2)：60 64[5]張?zhí)m，雷秀娟，[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用研究，2010，(4)：1252 1254[6][J].中國市政工程，2007，(1)：11 13[7].[J].公路交通科技,2006，23(6)：12006，23(6)：132 135[8]李小帥．城市大型平面交叉口交通組織優(yōu)化研究 [D]．北京：北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011:1222.[9]王梅 ，[J].公路交通技術(shù),2009，(3)：154 157[10]Highway Capacity Manual [M].Transportion Research Board,National Research . [11]CJJ152—2010，《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》[S].[12]楊孝寬，.[M].北京：人民交通出版社，2010.[13]邱穎．城市平面交叉口控制方式選擇問題研究 [D]．北京：哈爾濱工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2005．[14][J].中國市政工程,2006，(2)：85 87[15]陳紹寬,郭謹(jǐn)一,王 璇,[J].北京交通大學(xué)[16]單晉，[J].道路交通與安全,2007，7(3)：45 51 .[17]景超．行人過街交通特性研究 [D]．北京：吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007． [18]邵海鵬，楊曉光，[J].2007，5(1)：83 87[19] 行人闖紅燈將被抓拍并曝光大頭照[N]東南快報(bào)，20160420（）.[20]周廣林,孫耀杰,高騫,[J].2011，19(15)：19 21