【正文】 策:a) 為適應(yīng)交通流的特性，合理利用道路的空間，時交通流行駛軌跡明確，所以對西進(jìn)口的道路進(jìn)行渠化，設(shè)計單向為兩條道路，分別為直左和直右，寬為3米，留有一個兩米的非機(jī)動車道，這樣可避免非機(jī)動車搶占機(jī)動車道，還可提高安全性。b) 在對西進(jìn)口進(jìn)行渠化后，在道路上畫出表線，使軌跡更明確，車輛更有效的通過交叉口。c) 此路口的行人多，但是行人的數(shù)量是不能減少的，所以應(yīng)加強(qiáng)對行人的安全教育，遵守交通秩序，保證安全。d) 加大對電動車的教育與懲罰力度，在高峰小時期間加大交警的管理力度，在每個路口都派有交警，令電動車在線內(nèi)停車，不要阻礙行人過街，以及阻止垂直道路的直行電動車與自行車，以及右轉(zhuǎn)的機(jī)動車。e) 南北向在早、晚非機(jī)動車高峰時段，限制機(jī)動車入內(nèi)通行；在平峰時段可以讓機(jī)動車自由占用。四、方案設(shè)計各類進(jìn)口到各有其專用相位是的基本飽和流量Sbi,可采用表41數(shù)值 各類進(jìn)口車道的基本飽和流量 表41車道各類進(jìn)口車道的基本飽和流量Sbi(pcu/h)直行車道1400—2000,平均1650左轉(zhuǎn)車道1300—1800，平均1550右轉(zhuǎn)車道1550飽和流量的計算采用《交通管理與控制》中提供的方法?；撅柡土髁坎捎谩冻鞘械缆菲矫娼徊婵谝?guī)劃與設(shè)計原理》中提供的數(shù)據(jù)：SbT=1800 pcu/h,SbL=1800pcu/h,SbR=1650 pcu/h。a)車道寬度的校正= （41）式中：w——車道寬度，m。b)坡度及大車校正：=1(G+HV) （42）式中：G——道路縱坡，下坡時取0；HV——大車率，這里。c)在后面的計算中需要用到只想車道飽和流量，因為直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設(shè)計飽和流量除需作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算： （43） bL=，式中：B——自行車流量，輛/周期；——自行車左轉(zhuǎn)率；C——一周期長度，s，先用出事周期時長計算；——有效綠燈時長，s d）直行車道 （44）式中：——直行車道飽和流量，pcu/h；___直行車道基本飽和流量，pcu/he）直左合用車道飽和流量 （45） 直左合流校正系數(shù)： 式中：—直左合用車道飽和流量，pcu/h；—合用車道中直行車交通量，pcu/h —合用車道左轉(zhuǎn)車交通量，pcu/h；—合用車道的直行車當(dāng)量，pcu/h； —合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)。 東進(jìn)口道飽和流量由于東進(jìn)口的電動車不算少，應(yīng)該設(shè)置一個非機(jī)動車道，所以將原有的中央的分割帶去掉，使每條道路寬與西進(jìn)口相同。進(jìn)口處沒有分車道，但是一條道路的寬度有八米左右，所以在此渠化為單向兩車道。減去中間的導(dǎo)向車道線的寬度，留有2米的寬度給非機(jī)動車道。，所以修正系數(shù)都為 1。 根據(jù)42式，直左車道的大車校正系數(shù)fgbR=1（0+）=直右車道的大車校正系數(shù)fgbR=1（0+）=東西進(jìn)口無左轉(zhuǎn)專用相位，所以用 43中的第一個，；所以直左、。根據(jù)式44，直行車道18001＝1375pcu/h 根據(jù)式45，；216。 直左合用車道飽和流量：STL=1375=1249 pcu/h216。 直右合用車道飽和流量：STR=1375=1127pcu/h 西進(jìn)口道飽和流量 與計算東進(jìn)口的公式相類似，只需把里面設(shè)計道左轉(zhuǎn)的流量換成右轉(zhuǎn)的車輛數(shù)。因為車道寬度校正系數(shù)fw=1；； 自行車影響校正系數(shù)：； 直行車的飽和流量18001=1507 pcu/h直左合流校正系數(shù)：fTL=；直右合流校正系數(shù)：fTR=；216。 直左合用車道飽和流量：STL=1507=1418 pcu/h；216。 直右合用車道飽和流量：STR=1340=1359pcu/h南進(jìn)口道飽和流量 216。 ，根據(jù)式41得=()=； 大車的修正系數(shù)=；；有專門的左轉(zhuǎn)相位，=1650=1166pcu/h216。 ，=；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；直行車道的1800=1300pcu/h216。 ， =；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 ；直右車道的飽和流量=1300=1280pcu/h北進(jìn)口道飽和流量216。 ， =；大車的修正系數(shù)=；=1650=1166pcu/h216。 ， =；大車的修正系數(shù)=；自行車的修正系數(shù)=；直行車道的飽和流量為1253pcu/h216。 ，=；大車的修正系數(shù)=； 自行車的修正系數(shù)=；右轉(zhuǎn)校正系數(shù)為 ；直右車道的飽和流量=1253=1198pcu/h 匯總 流量比計算比 表42進(jìn)口道東西南北yiY直左直右直左直右左直直右左直直右車道數(shù)1111111111交通量456飽和流1249112714181359116613001280116612531198相位1相位2相位3注：Y=﹤，可以認(rèn)為設(shè)計方案滿足交通需求。 配時參數(shù)計算a. 綠燈間隔時間I 車輛在進(jìn)口道上的行駛速度Va取6m/s。根據(jù)相位的排序， m，綠燈間隔時間，取I=5s。當(dāng)I﹥3s時，其中3s配以黃燈，其余時間配以紅燈。b. 信號總損失時間L啟動損失時間Ls可取3s，黃燈時長為3s，一個周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)為3，則信號總損失時間L為：L=c. 信號最佳周期時長C0由表19可知流量比總和Y=，則：d. 信號配時 總有效綠燈時間：Ge= C0L=8815=73s 相位1：取ge1=38s 相位2：取ge2=15s 相位3：取=20s 各相位顯示綠燈時間為： 式中：gj—各相位顯示綠燈時間（s）； gej—各相位有效綠燈時間（s）； Aj—各向位黃燈時長，取3s； lj—各向位啟動損失時間，取3s； 相位1：g1=38s；相位2：g2=15s。 相位3：=20s。e. 對行人過街最短時間的檢驗 取行人過街步速vp=，則最短綠燈時間為： 則南北向綠燈放行時，過東西道口的行人所需最短綠燈時間按下式計算：gmin=7+東西向綠燈放行時，過南北道口的行人所需最短綠燈時間，計算：gmin=7+即兩個相位都滿足行人過街。 重新配時后的信號相位圖及信號配時圖 圖41 改善后的相位圖42 信號配時圖圖43 改善后的十字交叉路口圖44 改善后的道路斷面圖（上：東西路 下：南北路） 原行人過街橫道可以滿足現(xiàn)有人流量的需求，設(shè)計后的信號燈也滿足行人過街需求，所以行人過街的時間以及人行道的橫道設(shè)計不需要改進(jìn)。只需繼續(xù)規(guī)范化行人過街，在高峰時期內(nèi)通過交警或交通協(xié)管員引導(dǎo)行人過街，清理人行橫道道口一切阻礙物，禁止?fàn)I運(yùn)摩托車占用人行橫道道口。交叉口為十字交叉口，導(dǎo)流島不需要；南北路口有專門的左轉(zhuǎn)相位與專門的左轉(zhuǎn)車道，不需要另設(shè)計，在東西路進(jìn)口受到馬路寬度的限制，只允許有兩條車道，所以為直左，直右不可能設(shè)計專門的左轉(zhuǎn)或者右轉(zhuǎn)車道；在市中心區(qū)域，四周都是居民區(qū)，且非機(jī)動車道以及人行道都不寬，而且都可以滿足要求，所以在此不進(jìn)行拓寬設(shè)計。五、方案評價 對于重新配時的信號方案進(jìn)行評價：信號交叉口通行能力按下述公式計算：一條進(jìn)口道通行能力：CAPi =式中： CAPi—第i條進(jìn)口道的通行能力（pcu/h） Si —第i條進(jìn)口道的飽和流量（pcu/h） i —第i條進(jìn)口道所屬信號相位的綠信比（pcu/h）南北直右的=，左轉(zhuǎn)的=；東西直左右的=。改善后的通行能力如下表：表51 改進(jìn)后的通行能力進(jìn)口Q（輛/h）通行能力東直左右1432=西直左右1435南左1437=直1437=直右1438北左1440=直1436=直右1440設(shè)計后的延誤計算：d=d1+d2式中：C——周期長，s； ——所計算車道的綠信比；x——計算車道的飽和度； CAP——計算車道的通行能力；T——分析時段的持續(xù)時長，h，；e——單個交叉口信號控制類型校正系數(shù)。由此計算得到的各路口延誤如下表： 表52東西南北d1d2總計 改善后道路的各項指標(biāo) 表53進(jìn)口實際交通量通行能力飽和度延誤（s）服務(wù)水平(pcu/h)東左D直右西左B直右南左C直右北左C直右合計/均值—參考資料《交通工程總論》 徐吉謙 主編，人民交通出版社；《交通管理與控制》 吳兵、李曄 編著，人民交通出版社；《城市道路平面交通交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》主要起草人：楊佩昆 滕生強(qiáng) 楊曉光主編單位：同濟(jì)大學(xué) 上海市公安局交通巡邏警察總隊；《交通調(diào)查與分析》 王建軍著，人民交通出版社；《城市道路交通設(shè)計指南》 楊曉光 著，人民交通出版社；《公交?？空静次粩?shù)確定方法研究》任其亮著，交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息學(xué)報，第8卷 第5期 。感言 經(jīng)過了三個星期的實際測量與近十天的整理資料等工作，焦作市塔南路和和平街交叉口現(xiàn)有的交通環(huán)境和道路進(jìn)出口基本滿足現(xiàn)有交通的需求。我認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)對電動車的嚴(yán)格規(guī)范，減少各種違反交通規(guī)則的現(xiàn)象發(fā)生來增大現(xiàn)有交通設(shè)施的可利用程度?？傊?，該路口不需要大范圍的改動。以上是本次課程設(shè)計的一點個人看法，但我深深地感受到自己還有太大的不足，欠缺太多的知識，希望通過以后的學(xué)習(xí)可以更好的對路口進(jìn)行分析與改善。 32