【正文】 交站臺(tái)應(yīng)越接近行人橫道 線越好。本條要求以此為前提、同時(shí)也考慮到盡量降低對(duì)小轎車通行的影響為原則，作出了合理布設(shè)公交?？空镜囊?guī)定。 非信號(hào)控制交叉口 一般規(guī)定 分類及交通組織原則 1. 全無管制交叉口是指具有基本相同地位、同等通行權(quán)、交通量甚小，因而不必采取任何管理、控制措施的交叉口。 2. 讓行標(biāo)志交叉口是指主、次道路相交，用交通標(biāo)志來組織分配通行時(shí)間，規(guī)定次要道路車輛讓過街行人及主要道路車輛先行的一類交叉口。 讓行標(biāo)志交叉口分兩類：減速讓行與停車讓行。減速讓行（停車讓行）規(guī)定次要道路車輛到達(dá) 交叉口必須減速（停車）觀察過街行人與主路車輛，在保證安全的前提下，才允許通行。 類型選擇 全無管制交叉口的交通延誤較小，但交通量稍多就易發(fā)生交通事故，必須加以管制。若交通量略增就由全無管制交叉口改為信號(hào)控制交叉口，交通延誤將明顯增加。因此，需在全無管制交叉口與信號(hào)控制交叉口之間有一種既能在交通量略增后改善無管交叉口的交通安全且延誤又不至于大量增長(zhǎng)的一種交叉口，這就是讓行標(biāo)志交叉口。 根據(jù)規(guī)劃交叉口相交道路類型，按表 。但當(dāng)支路與支路相交的交叉口，三類非信控交 叉口都可適用時(shí)，以及還有一些特殊原因下，須在三類非信控交叉口中選定一類時(shí)，可按本節(jié)規(guī)定選用。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 20 進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計(jì) 除平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)通用內(nèi)容外，按各類非信控交叉口交通組織特點(diǎn)所需非信控交叉口特有的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。 信號(hào)控制交叉口 一般規(guī)定 設(shè)計(jì)內(nèi)容 常規(guī)雙向通行信號(hào)交叉口除交叉口通用規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容外，還有交叉口采用信號(hào)控制后有關(guān)交通組織分配各種交通流通行空間與時(shí)間所需的特有規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。 交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)與信控方案 信號(hào)控制交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)， 關(guān)鍵是配合信號(hào)控制方案組織分配各交通流的通行時(shí)間與通行空間，確定交叉口進(jìn)出口道的布置與渠化方案，所以信號(hào)交叉口平面規(guī)劃設(shè)計(jì)必須同信號(hào)控制方案同步進(jìn)行。 進(jìn)口道與路段的通行能力匹配 在交叉口范圍內(nèi)的空間上要通過相交道路的幾個(gè)方向的車流，對(duì)一個(gè)方向進(jìn)口道上的車流而言能通車的時(shí)間僅及其上游路段的一半還不到。因此，車道數(shù)與路段車道數(shù)相同的進(jìn)口道是全路在通車時(shí)間上的大瓶頸，為提高交叉口進(jìn)口道上的通車效率能達(dá)到與路段相同的效率，必須消除這個(gè)瓶頸，須使進(jìn)口道的通行能力能與其上游路段通行能力相匹配。 進(jìn)口道規(guī)劃設(shè)計(jì) 進(jìn)口道車道數(shù)及寬度 按進(jìn)口道與路段的通行能力必須匹配的原則規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)，大體上進(jìn)口道車道數(shù)不應(yīng)小于路段車道數(shù)的一倍?？紤]到新建、改建和治理性交叉口在增加進(jìn)口道的空間條件上存在著很大的差異，因此，應(yīng)按實(shí)際情況提出不同的要求。 進(jìn)口車道寬度 由于交通流駛?cè)虢徊婵谶M(jìn)口道后，其車速應(yīng)較路段明顯降低；同時(shí)，為防止車輛在進(jìn)口道內(nèi)因車道 寬度多余而發(fā)生搶道現(xiàn)象，進(jìn)口道車道寬度應(yīng)比路段車道寬度減窄。 進(jìn)口道車道的渠化 進(jìn)口道車道的渠 化主要是確定進(jìn)口道各條車道的功能。本條即根據(jù)到達(dá)進(jìn)口道的交通量交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 21 確定需要設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道的條件。 配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道的條件引用美國(guó)文獻(xiàn)資料。 進(jìn)口道長(zhǎng)度距交叉口距離的起算點(diǎn) 進(jìn)口道長(zhǎng)度（包括出口道與地塊進(jìn)出口）距交叉口距離的起算點(diǎn)，即進(jìn)（出）口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度距交叉口的距離，應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)為計(jì)算起點(diǎn)，進(jìn)口道向上游計(jì)算，出口道向下游計(jì)算（圖 ） 進(jìn)口道展寬段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度 進(jìn)口道展寬漸變段長(zhǎng)度轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)出口道展寬漸變段長(zhǎng)度出口道展寬段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度 圖 進(jìn)（出）口道展寬段距離的 計(jì)算起點(diǎn) 展寬漸變段長(zhǎng)度，引用美國(guó)文獻(xiàn)推薦值，相當(dāng)于 10Δ w(橫向偏移量 )。 漸變段長(zhǎng)度，引用日本文獻(xiàn)推薦值。 出口道規(guī)劃設(shè)計(jì) 為了確保駛出交叉口車流的暢通，有必要規(guī)劃設(shè)計(jì)出口道的車道數(shù)能適應(yīng)于駛?cè)虢煌鞯能嚨罃?shù)。一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)，當(dāng)相交道路的右轉(zhuǎn)交通量較大，相交道路設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道上也應(yīng)相應(yīng)增加右轉(zhuǎn)出口車道。 出口道展寬長(zhǎng)度，為展寬增加右轉(zhuǎn)出口車道后、右轉(zhuǎn)車由右轉(zhuǎn)出口車道轉(zhuǎn)向直行車道之需。 出口展寬漸變段的長(zhǎng)度引用美國(guó)文獻(xiàn)推薦之最小值。 交叉口前后高架道路、地道或互通立交匝道出入口的處理 城市市區(qū)內(nèi)不宜建造高架道路或上跨式互通立交。在市郊或市區(qū)邊緣規(guī)劃設(shè)計(jì)的高架道路或互通立交，其在平面交叉口前后的出入匝道位置的布置，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是造成交叉口及高架道路或互通立交交通擁堵的關(guān)鍵因素。本規(guī)范專列此節(jié)，對(duì)這類匝道的合理布設(shè)提出要交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 22 求，以降低這類匝道對(duì)其附近交叉口及高架道路或互通立交本身的交通擁堵。 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì) 一般規(guī)定 . 常規(guī)環(huán)形交叉口的適用場(chǎng)合 常規(guī)環(huán)形交叉口，雖可組織車輛能不停車地連續(xù)行駛通過交叉口， 有利于在交通信號(hào)燈難于處理的多路交叉口上的組織交通，但因其用地過大，通行能力有限，所以不宜用于城市干路相交的交叉口上，特別是在雜有自行車的道路上。 中心島與交織段長(zhǎng)度 中心島大小 中心島的大小，決定了車輛在各段環(huán)道上的行駛車速、各環(huán)道的交織段長(zhǎng)度和環(huán)形交叉口的用地面積。為能減小環(huán)交用地面積，中心島大小以能滿足環(huán)道的設(shè)計(jì)車速及最短交織段長(zhǎng)度即可。 ～ 環(huán)道，環(huán)道外緣及進(jìn)出口 基本上沿用《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。補(bǔ)充了環(huán)道上車道加寬值、環(huán)道橫斷面形式及環(huán)道進(jìn) 出口交通島布設(shè)的規(guī)定。 行人過街設(shè)施 環(huán)形交叉口進(jìn)口道上布設(shè)行人過街設(shè)施同環(huán)形交叉口機(jī)動(dòng)車車輛連續(xù)行駛的要求相矛盾。因此，行人較多的交叉口不宜選用環(huán)形交叉口；行人較少的交叉口，為保障行人過街安全，宜布設(shè)行人過街信號(hào)，只得讓機(jī)動(dòng)車的連續(xù)通行改為間斷通行。 環(huán)形交叉口的治理改善 環(huán)形交叉口的關(guān)鍵缺點(diǎn)，就是通行能力受交織段的控制。 因此，自由交織行駛的常規(guī)環(huán)形交叉口同信號(hào)控制交叉口不一樣，不能通過增加進(jìn)口道的車道數(shù)或環(huán)道的車道數(shù)來提高其通行能力。當(dāng)交通量接近其通行能力時(shí)，即易發(fā)生嚴(yán)重交通堵塞事件，甚至?xí)霈F(xiàn)整環(huán)“交通鎖死”現(xiàn)象，必須采取治理改善措施。 環(huán)形交叉口可用停車管制措施，把環(huán)道上車輛的自由交織改為間斷的交替交織；或像普通平面交叉口一樣，改用交通信號(hào)控制，就可以通過增加進(jìn)口道及環(huán)道的車道數(shù)來提高其交通效益。即用停車標(biāo)志或信號(hào)燈來給繞環(huán)行駛車輛與進(jìn)環(huán)車輛輪流分配通車權(quán)，組織進(jìn)環(huán)車交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 23 輛與繞環(huán)行駛車輛的交織運(yùn)行。但環(huán)交信號(hào)控制的作用同普通平面交叉口用信號(hào)燈來控制兩不同方向車輛間的沖突不一樣，所以在信號(hào)燈的配置、信號(hào)燈頭的面對(duì)方向、停止線位置與畫法及信號(hào)控制方式上同普通平面交叉口都有所不同。 本條即對(duì)此作了說明。 八、參考文獻(xiàn) [1] 沈建武 ,吳瑞麟 .城市道路與交通 . 武漢：武漢大學(xué)出版社， 2021 [2] 吳國(guó)雄 ,李方 .互通式立體交叉設(shè)計(jì)范例 . 北京：人民交通出版社， 2021 [3] 徐岳 ,胡大琳 .道路立交的規(guī)劃與設(shè)計(jì) . 北京：人民交通出版社， 1994 [4] 劉旭吾 .互通式立交線形設(shè)計(jì)與施工 . 北京：人民交通出版社， 1997 [5] 楊少偉 .道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì) . 北京：人民交通出版社， 2021 [6] 高速公路叢書編委會(huì) .高速公路立交工程 . 北京：人民交通出版社， 2021 [7] 羅 霞 .高速公路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計(jì) . 成都：成都出版社， 1992