【正文】 交站臺應(yīng)越接近行人橫道 線越好。本條要求以此為前提、同時也考慮到盡量降低對小轎車通行的影響為原則，作出了合理布設(shè)公交?？空镜囊?guī)定。 非信號控制交叉口 一般規(guī)定 分類及交通組織原則 1. 全無管制交叉口是指具有基本相同地位、同等通行權(quán)、交通量甚小，因而不必采取任何管理、控制措施的交叉口。 2. 讓行標志交叉口是指主、次道路相交，用交通標志來組織分配通行時間，規(guī)定次要道路車輛讓過街行人及主要道路車輛先行的一類交叉口。 讓行標志交叉口分兩類：減速讓行與停車讓行。減速讓行（停車讓行）規(guī)定次要道路車輛到達 交叉口必須減速（停車）觀察過街行人與主路車輛，在保證安全的前提下，才允許通行。 類型選擇 全無管制交叉口的交通延誤較小，但交通量稍多就易發(fā)生交通事故，必須加以管制。若交通量略增就由全無管制交叉口改為信號控制交叉口，交通延誤將明顯增加。因此，需在全無管制交叉口與信號控制交叉口之間有一種既能在交通量略增后改善無管交叉口的交通安全且延誤又不至于大量增長的一種交叉口，這就是讓行標志交叉口。 根據(jù)規(guī)劃交叉口相交道路類型，按表 。但當支路與支路相交的交叉口，三類非信控交 叉口都可適用時，以及還有一些特殊原因下，須在三類非信控交叉口中選定一類時，可按本節(jié)規(guī)定選用。 交通運輸學院課程設(shè)計 20 進口道規(guī)劃設(shè)計 除平面交叉口規(guī)劃設(shè)計通用內(nèi)容外，按各類非信控交叉口交通組織特點所需非信控交叉口特有的規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容。 信號控制交叉口 一般規(guī)定 設(shè)計內(nèi)容 常規(guī)雙向通行信號交叉口除交叉口通用規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容外，還有交叉口采用信號控制后有關(guān)交通組織分配各種交通流通行空間與時間所需的特有規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容。 交叉口平面規(guī)劃設(shè)計與信控方案 信號控制交叉口平面規(guī)劃設(shè)計， 關(guān)鍵是配合信號控制方案組織分配各交通流的通行時間與通行空間，確定交叉口進出口道的布置與渠化方案，所以信號交叉口平面規(guī)劃設(shè)計必須同信號控制方案同步進行。 進口道與路段的通行能力匹配 在交叉口范圍內(nèi)的空間上要通過相交道路的幾個方向的車流，對一個方向進口道上的車流而言能通車的時間僅及其上游路段的一半還不到。因此，車道數(shù)與路段車道數(shù)相同的進口道是全路在通車時間上的大瓶頸，為提高交叉口進口道上的通車效率能達到與路段相同的效率，必須消除這個瓶頸，須使進口道的通行能力能與其上游路段通行能力相匹配。 進口道規(guī)劃設(shè)計 進口道車道數(shù)及寬度 按進口道與路段的通行能力必須匹配的原則規(guī)劃設(shè)計交叉口進口道的車道數(shù)，大體上進口道車道數(shù)不應(yīng)小于路段車道數(shù)的一倍?？紤]到新建、改建和治理性交叉口在增加進口道的空間條件上存在著很大的差異，因此，應(yīng)按實際情況提出不同的要求。 進口車道寬度 由于交通流駛?cè)虢徊婵谶M口道后，其車速應(yīng)較路段明顯降低；同時，為防止車輛在進口道內(nèi)因車道 寬度多余而發(fā)生搶道現(xiàn)象，進口道車道寬度應(yīng)比路段車道寬度減窄。 進口道車道的渠化 進口道車道的渠 化主要是確定進口道各條車道的功能。本條即根據(jù)到達進口道的交通量交通運輸學院課程設(shè)計 21 確定需要設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道的條件。 配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道的條件引用美國文獻資料。 進口道長度距交叉口距離的起算點 進口道長度（包括出口道與地塊進出口）距交叉口距離的起算點，即進（出）口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長度距交叉口的距離，應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點為計算起點，進口道向上游計算，出口道向下游計算（圖 ） 進口道展寬段規(guī)劃紅線長度 進口道展寬漸變段長度轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點出口道展寬漸變段長度出口道展寬段規(guī)劃紅線長度 圖 進（出）口道展寬段距離的 計算起點 展寬漸變段長度，引用美國文獻推薦值，相當于 10Δ w(橫向偏移量 )。 漸變段長度，引用日本文獻推薦值。 出口道規(guī)劃設(shè)計 為了確保駛出交叉口車流的暢通，有必要規(guī)劃設(shè)計出口道的車道數(shù)能適應(yīng)于駛?cè)虢煌鞯能嚨罃?shù)。一般情況下，出口道的車道數(shù)至少等于上游進口道的直行車道數(shù)，當相交道路的右轉(zhuǎn)交通量較大，相交道路設(shè)有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道上也應(yīng)相應(yīng)增加右轉(zhuǎn)出口車道。 出口道展寬長度，為展寬增加右轉(zhuǎn)出口車道后、右轉(zhuǎn)車由右轉(zhuǎn)出口車道轉(zhuǎn)向直行車道之需。 出口展寬漸變段的長度引用美國文獻推薦之最小值。 交叉口前后高架道路、地道或互通立交匝道出入口的處理 城市市區(qū)內(nèi)不宜建造高架道路或上跨式互通立交。在市郊或市區(qū)邊緣規(guī)劃設(shè)計的高架道路或互通立交，其在平面交叉口前后的出入匝道位置的布置，根據(jù)實踐經(jīng)驗是造成交叉口及高架道路或互通立交交通擁堵的關(guān)鍵因素。本規(guī)范專列此節(jié)，對這類匝道的合理布設(shè)提出要交通運輸學院課程設(shè)計 22 求，以降低這類匝道對其附近交叉口及高架道路或互通立交本身的交通擁堵。 環(huán)形交叉口設(shè)計 一般規(guī)定 . 常規(guī)環(huán)形交叉口的適用場合 常規(guī)環(huán)形交叉口，雖可組織車輛能不停車地連續(xù)行駛通過交叉口， 有利于在交通信號燈難于處理的多路交叉口上的組織交通，但因其用地過大，通行能力有限，所以不宜用于城市干路相交的交叉口上，特別是在雜有自行車的道路上。 中心島與交織段長度 中心島大小 中心島的大小，決定了車輛在各段環(huán)道上的行駛車速、各環(huán)道的交織段長度和環(huán)形交叉口的用地面積。為能減小環(huán)交用地面積，中心島大小以能滿足環(huán)道的設(shè)計車速及最短交織段長度即可。 ～ 環(huán)道，環(huán)道外緣及進出口 基本上沿用《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定。補充了環(huán)道上車道加寬值、環(huán)道橫斷面形式及環(huán)道進 出口交通島布設(shè)的規(guī)定。 行人過街設(shè)施 環(huán)形交叉口進口道上布設(shè)行人過街設(shè)施同環(huán)形交叉口機動車車輛連續(xù)行駛的要求相矛盾。因此，行人較多的交叉口不宜選用環(huán)形交叉口；行人較少的交叉口，為保障行人過街安全，宜布設(shè)行人過街信號，只得讓機動車的連續(xù)通行改為間斷通行。 環(huán)形交叉口的治理改善 環(huán)形交叉口的關(guān)鍵缺點，就是通行能力受交織段的控制。 因此，自由交織行駛的常規(guī)環(huán)形交叉口同信號控制交叉口不一樣，不能通過增加進口道的車道數(shù)或環(huán)道的車道數(shù)來提高其通行能力。當交通量接近其通行能力時，即易發(fā)生嚴重交通堵塞事件，甚至會出現(xiàn)整環(huán)“交通鎖死”現(xiàn)象，必須采取治理改善措施。 環(huán)形交叉口可用停車管制措施，把環(huán)道上車輛的自由交織改為間斷的交替交織；或像普通平面交叉口一樣，改用交通信號控制，就可以通過增加進口道及環(huán)道的車道數(shù)來提高其交通效益。即用停車標志或信號燈來給繞環(huán)行駛車輛與進環(huán)車輛輪流分配通車權(quán)，組織進環(huán)車交通運輸學院課程設(shè)計 23 輛與繞環(huán)行駛車輛的交織運行。但環(huán)交信號控制的作用同普通平面交叉口用信號燈來控制兩不同方向車輛間的沖突不一樣，所以在信號燈的配置、信號燈頭的面對方向、停止線位置與畫法及信號控制方式上同普通平面交叉口都有所不同。 本條即對此作了說明。 八、參考文獻 [1] 沈建武 ,吳瑞麟 .城市道路與交通 . 武漢：武漢大學出版社， 2021 [2] 吳國雄 ,李方 .互通式立體交叉設(shè)計范例 . 北京：人民交通出版社， 2021 [3] 徐岳 ,胡大琳 .道路立交的規(guī)劃與設(shè)計 . 北京：人民交通出版社， 1994 [4] 劉旭吾 .互通式立交線形設(shè)計與施工 . 北京：人民交通出版社， 1997 [5] 楊少偉 .道路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計 . 北京：人民交通出版社， 2021 [6] 高速公路叢書編委會 .高速公路立交工程 . 北京：人民交通出版社， 2021 [7] 羅 霞 .高速公路立體交叉規(guī)劃與設(shè)計 . 成都：成都出版社， 1992