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城市道路信號(hào)交叉口通行能力與延誤_畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)

2025-08-22 18:40本頁(yè)面

【導(dǎo)讀】少交叉口停車延誤是城市道路交通追求的目標(biāo),鑒于此,以信號(hào)交叉口為研究對(duì)象,通過(guò)典型交叉口的調(diào)查,探究其通行能力,并分析信號(hào)交叉口的運(yùn)行狀況。KeyWords:Urbanroad;Signalintersection;Capacity;Mixedtrafficflow

  

【正文】 市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》中借鑒美國(guó)的規(guī) 定,把服務(wù)水平分為六個(gè)等級(jí)。 A級(jí) —— 暢行車流。特征為交通量少、車速高、交通密度低,駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無(wú)任何干擾和延誤。 B級(jí) —— 穩(wěn)定車流。特征為車速開(kāi)始受到交通條件的限制而有所降低,但駕駛員 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁(yè) 共 29 頁(yè) 仍能較為自由地選擇合理的車速。 C級(jí) —— 穩(wěn)定車流。特征為車速開(kāi)始受到較大交通量的影響,駕駛員已不能自行決定車速,但還能得到較滿意的車速。 D級(jí) —— 接近不穩(wěn)定車流。特征為車速受到相當(dāng)大的影響,能勉強(qiáng)維持所需要的車速,行車性和舒適性變得較差。 E級(jí) —— 不穩(wěn)定車流。特征為行車不暢,車速很低,處于 時(shí)開(kāi)時(shí)停狀態(tài),交通量接近于道路的通行能力。 F級(jí) —— 強(qiáng)制車流。特征為能勉強(qiáng)行駛,車速極低,道路通行能力低于實(shí)際交通量,出現(xiàn)排隊(duì)甚至完全堵塞現(xiàn)象。 ( 2) 體育南大街與槐安路交叉口服務(wù)水平 根據(jù)我國(guó)對(duì)服務(wù)水平的劃分,可得到各級(jí)服務(wù)水平等級(jí)對(duì)應(yīng)的( v/c)值,(見(jiàn)表 44)。假設(shè)利用 D級(jí)服務(wù)水平值 ,則當(dāng)實(shí)際交通量與實(shí)用通行能力分析方法計(jì)算值之比為,說(shuō)明實(shí)際交通量已達(dá)到 D級(jí)服務(wù)水平的上限值。 表 各級(jí)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的飽和度( v/c)推薦值 服務(wù)水平 A B C D E F 飽和度值 根據(jù)上面計(jì)算的通慧橋路口的通行能力和延誤以及調(diào)查得到的交通量數(shù)據(jù)見(jiàn)表 : 表 通慧橋交叉口交通量、通行能力、延誤匯總 方向 東 進(jìn) 口 南 進(jìn) 口 西 進(jìn) 口 北 進(jìn) 口 交叉口 左 直 左 直 左 直 左 直 交通量( pcu/h) 317 895 305 1044 546 555 312 1000 4974 通行能力( pcu/h) 187 855 187 1065 374 570 187 1065 4490 v/c 延誤( s) 285 208 323 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 23 頁(yè) 共 29 頁(yè) 由表可知體育南大街與槐安路交叉口(通慧橋)除了南進(jìn)口直行方向、西進(jìn)道口和北進(jìn)口直行方向的 v/c< 1以外,其他所有方向的 v/c 都大于 1;而且左轉(zhuǎn)延誤也比較嚴(yán)重,同時(shí)該交叉口的 速度比 E=< 根據(jù)上面的描述,該交叉口的服務(wù)水平處于 D 級(jí),低于規(guī)范上規(guī)定的服務(wù)水平,通行能力的不足造成了該交叉口長(zhǎng)時(shí)間的交通擁擠,不能滿足各種城市交通方式的需求,因而需要對(duì)其進(jìn)行合理的改造以提高服務(wù)水平,以滿足駕駛者的各種需要。 5 體育南大街與槐安路交叉口擁堵的原因及解決方法 通慧橋擁堵的原因分析 ( 1)信號(hào)周期設(shè)置的不合理 在信號(hào)控制交叉口中,信號(hào)周期一般設(shè)置在 40 秒和 180 秒之間,并不推薦長(zhǎng)周期,因?yàn)橹芷谶^(guò)長(zhǎng),不但不能明顯提高通行能力,而且車輛延誤會(huì)隨之增加 ,出行者若停車等待的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),會(huì)極大地增加出行者的煩躁感。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)體育南大街 槐安路交叉口的早高峰時(shí)段信號(hào)周期長(zhǎng)達(dá) 170 秒,導(dǎo)致該交叉口有 5個(gè)方向的飽和度超過(guò) 1,整個(gè)交叉口的平均飽和度達(dá)到 ,導(dǎo)致左轉(zhuǎn)通行能力比較低,延誤時(shí)間較長(zhǎng)。 ( 2)交叉口交通組織的不合理性 行人和非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。紅燈停,綠燈行,這是最基本的交通規(guī)則,但是有很多行人和非機(jī)動(dòng)車喜歡亂闖紅燈,在我國(guó)現(xiàn)行的交通法規(guī)中對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車駕駛員的限制,因而機(jī)動(dòng)車駕駛員不得不避讓 這些行人和非機(jī)動(dòng)車,從而增加了機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤。 機(jī)動(dòng)車駕駛員交通意識(shí)的淺薄。在通過(guò)該交叉口時(shí),我經(jīng)??匆?jiàn)在紅燈期間,直行車輛為了搶時(shí)間行駛在左轉(zhuǎn)專用車道上或者右轉(zhuǎn)專用道上,嚴(yán)重影響了這兩個(gè)方向的行車。還有,需要通過(guò)對(duì)向的摩托車和電動(dòng)車本應(yīng)該走交叉口,但是他們常常是右轉(zhuǎn)后走旁邊的人行橫道。 公交車站對(duì)交叉口的影響。南進(jìn)口道的公交停靠站設(shè)置在非機(jī)動(dòng)車右邊,且離交叉口非常近,只有 30m,直行的公共汽車必須左轉(zhuǎn)才能到達(dá)路口,這樣就會(huì)與西進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車(主要是小轎車)產(chǎn)生沖突點(diǎn),產(chǎn)生延誤。 ( 3)其他原 因 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 24 頁(yè) 共 29 頁(yè) 車輛組成的復(fù)雜性。通過(guò)體育南大街與槐安路交叉口的車輛組成比較復(fù)雜,既有公共汽車、小轎車、中型面包車、小型商務(wù)車:也有東風(fēng)汽車、敞篷車。還有摩托車、電動(dòng)車等等。車輛的復(fù)雜性使得該交叉口的進(jìn)口道不得不設(shè)置的比較寬,浪費(fèi)了車道資源。 解決建議 1 路口渠化 交叉口拓寬渠化是最常用的渠化方法之一,渠化可以配合專用左轉(zhuǎn)車道,專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置,以保證進(jìn)口道各向車流的順暢通過(guò)。 車輛進(jìn)入交叉口的駛?cè)攵?,車速降低,按車道行駛,因此可以適當(dāng)縮減車道寬度。在交叉口入口渠化和設(shè)置左轉(zhuǎn)車道和 /或右轉(zhuǎn)車道的過(guò)程中,如果 存在寬度限制,可以通過(guò)縮減車道寬度實(shí)現(xiàn)增加車道數(shù)量。 車道寬度的設(shè)定以保證交通安全、提高運(yùn)行效率、便于車輛行駛、舒適為原則。一般車道寬度為 ~ 。當(dāng)渠化設(shè)計(jì)中道路寬度有困難時(shí),直行車寬度可以縮減到 (小型車輛)或 (大型車輛),左、右轉(zhuǎn)車道以 為基準(zhǔn),可適當(dāng)調(diào)整,但一般不小于 ,最小不得小于 。 [8]。 在出口段要考慮車輛加速通過(guò)路口 ,車道寬度應(yīng)比進(jìn)口段寬 , 一般與路段車道等寬 。 對(duì)于體育南大街與槐安路交叉口來(lái)說(shuō),主要是左轉(zhuǎn)的通行能力低,而且車 輛較多,所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計(jì)。左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置長(zhǎng)度根據(jù)交叉口交通量和左轉(zhuǎn)車比例確定,一般可取 40 100m,常見(jiàn)的左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式有以下兩種: ① 道中心線的移動(dòng)和車道寬度的減少 圖 移動(dòng)車道中心線 將交叉口進(jìn)口道的中心線向左移,騰出左轉(zhuǎn)車道的寬度,如圖 所示。在實(shí)施過(guò)程中,通常要縮小出口處的寬度和進(jìn)口處各車道的寬度。 ② 去掉中央分隔帶 當(dāng)中央分隔帶寬度與欲設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道所必須的寬度相當(dāng)時(shí),可以將中央分隔帶消 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 25 頁(yè) 共 29 頁(yè) 除來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道,如圖 。在僅僅消除中央分隔帶不能完全滿足左轉(zhuǎn)車道的寬度 時(shí),可同時(shí)減少車道寬度來(lái)保證左轉(zhuǎn)車道寬度來(lái)保證左轉(zhuǎn)車道的寬度。 圖 去處中央分隔帶設(shè)置左轉(zhuǎn)車道圖示 2 信號(hào)控制的優(yōu)化 在平面交叉口設(shè)置信號(hào)控制的目的,是通過(guò)為不同流向、不同種類交通流提供通過(guò)路口的時(shí)間路權(quán),從時(shí)間上消除路口內(nèi)交通流的沖突點(diǎn)。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)可減小城市道路網(wǎng)絡(luò)上的車輛延遲、降低交通事故、減小環(huán)境污染和燃油消耗,從而可有效利用道路設(shè)施。 對(duì)于體育南大街與槐安路交叉口這個(gè)路口來(lái)分析,可知直行的綠燈時(shí)間足夠,而左轉(zhuǎn)車輛延誤的時(shí)間比較長(zhǎng),造成一定時(shí)間的擁堵,尤其是東、南、北進(jìn)道口只設(shè)置一 個(gè)左轉(zhuǎn)專用車道。所以比較實(shí)際可行的方法是增加各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間,使左轉(zhuǎn)車輛的延誤可以減小,盡可能在一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)。 3 交通設(shè)施改造 用于行人過(guò)街的安全島的面積相對(duì)于停留在此的行人來(lái)說(shuō)比較大,我們可以減少安全島的面積,以增加機(jī)動(dòng)車道。路緣石在大部分時(shí)間內(nèi)都處于空閑狀態(tài),是否可以將其拆除,以增加機(jī)動(dòng)車道的寬度。 4 提高素質(zhì) 通過(guò)對(duì)駕駛員違規(guī)行為的懲罰和教育,對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人通過(guò)交叉口時(shí)行為的規(guī)范,來(lái)維護(hù)交叉口的秩序??傊?,通過(guò)教育和懲罰等措施來(lái)提高駕駛員和行人的素質(zhì)。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 26 頁(yè) 共 29 頁(yè) 結(jié)論 本文在分析通行能力研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)城市道路信號(hào)交叉口通行能力進(jìn)行了分析研究。通過(guò)介紹交叉口通行能力的研究方法,使我們了解交叉口的一般特性。本文主要針對(duì)石家莊市體育南大街與槐安路交叉口,進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集和分析,計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力。主要研究成果如下: ( 1) 對(duì)石家莊市體育南大街與槐安路交叉口進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,調(diào)查路口的道路情況和信號(hào)周期情況,根據(jù)調(diào)查出的交通量計(jì)算出路口的通行能力和延誤時(shí)間,并對(duì)其進(jìn)行分析,得出這個(gè)交叉口左轉(zhuǎn)通行能力比較低,延誤時(shí)間也比較長(zhǎng),車輛左轉(zhuǎn)通過(guò)交叉口需要很長(zhǎng)時(shí)間。 ( 2) 針對(duì)體 育南大街與槐安路交叉口的存在的問(wèn)題,提出問(wèn)題解決的建議:需要延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 27 頁(yè) 共 29 頁(yè) 致謝 本論文是在老師親切關(guān)心和悉心指導(dǎo)下完成的。老師嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神,精益求精的工作作風(fēng),深深的感染和激勵(lì)著我。從論文的選題到開(kāi)題報(bào)告,從寫作提綱到論文的最終完成,老師始終給予我細(xì)心地指導(dǎo)和不懈的支持。 在論文的寫作過(guò)程中,老師不厭其煩的為我指出論文稿中的錯(cuò)誤,嚴(yán)格把關(guān),循循善誘,指導(dǎo)我們做數(shù)據(jù)的實(shí)地調(diào)查,講解論文中的疑難問(wèn)題。張老師深厚的理論基礎(chǔ)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的 治學(xué)態(tài)度,讓我受益匪淺。 在論文的完成之際,首先,我要感謝張老師,張老師作為我的指導(dǎo)老師和課程老師,給予了我很多幫助和支持,老師,您辛苦了! 再次,我還要感謝我所有的大學(xué)老師,不積跬步無(wú)以至千里,這次論文能夠順利完成,歸功于各位老師的認(rèn)真負(fù)責(zé),是你們的認(rèn)真教學(xué)讓我能夠很好地把握專業(yè)知識(shí),并在畢業(yè)論文中得以體現(xiàn)。感謝各位老師的辛勤栽培! 最后,感謝我的同學(xué)們,謝謝你們?cè)谕瓿烧撐牡倪^(guò)程中對(duì)我的幫助。 在此,謹(jǐn)向四年來(lái)給與我關(guān)心的良師益友和親人們致以最誠(chéng)摯的謝意! 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 28 頁(yè) 共 29 頁(yè) 參考文獻(xiàn) 1 王煒,高海龍,李文權(quán) .公路交叉口通行能力分析 .科學(xué)出版社, 2 熊烈強(qiáng),李杰,商蕾等 .路段通行能力及其服務(wù)水平指標(biāo)的研究 .武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào) ,2020(4):1015 3 宋培抗 .城市道路交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì) .天津大學(xué)出版社 ,1995 年 4 馬健霄,呂志英,王大明 .城市道路通行能力分析與改進(jìn)技術(shù) .南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版), :7173 5 陳曉明 .混合交通條件下城市道路信號(hào)交叉口通行能力理論研究 .北京交通大學(xué),2020 年 6 徐立群,吳聰,楊兆生 .信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算 方法 .交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào), 2020年 01期 7 賈洪飛,孫壯志,袁少波 .信號(hào)交叉口服務(wù)水平評(píng)價(jià)體系的確立 .山東工程學(xué)院學(xué)報(bào), 2020 年 02期 8 王建軍,嚴(yán)寶杰,交通調(diào)查與分析 .第二版 .人民交通出版社 ,2020:611 9 陸化普,王建偉,李江平 .城市交通管理評(píng)價(jià)體系 .人民交通出版社 ,2020 年 10 王煒,過(guò)秀成 .交通工程學(xué) .東南大學(xué)出版社 .2020 年 10月: 160165 11 李定 .城市道路交叉口交通設(shè)計(jì)研究 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