【正文】 么不同，只是在路程上要比直行車(chē)流行駛的遠(yuǎn)些，而在直、左車(chē)流和直、左、右車(chē)流當(dāng)中，因?yàn)楣昧艘粭l車(chē)道，左轉(zhuǎn)車(chē)流受到了其他方向車(chē)流的阻礙，車(chē)頭時(shí)距要比一般情況 下要大，這樣就增加了車(chē)流通過(guò)交叉口的運(yùn)行時(shí)間。 1直行車(chē)流的運(yùn)行特征 在紅燈時(shí)間，行車(chē)排隊(duì)在停車(chē)線(xiàn)等候綠燈，當(dāng)信號(hào)顯示綠燈時(shí)，駕駛者做出反映，但并不能馬上通過(guò)停車(chē)線(xiàn)駛?cè)虢徊婵?，而是要有幾秒鐘反?yīng)時(shí)間，包括駕駛者自身的反應(yīng)和車(chē)輛本身的反應(yīng)時(shí)間，這個(gè)時(shí)間的車(chē)頭時(shí)距要明顯大于后面排隊(duì)車(chē)流的車(chē)頭時(shí)距，這段時(shí)間也被稱(chēng)為啟動(dòng)損失時(shí)間。皮卡、微型客車(chē) 1 中型車(chē) 小型中巴、中型貨車(chē) 2 大型車(chē) 公交車(chē)、大型客車(chē)、大型貨車(chē) 3 （ 2）機(jī)動(dòng)車(chē)混合交通流在信號(hào)交叉口的轉(zhuǎn)向組成分類(lèi) 機(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口的轉(zhuǎn)向一般可以分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)三類(lèi)，只考慮車(chē)流轉(zhuǎn)向進(jìn)行混合交通流的分類(lèi)并不能反映車(chē)道對(duì)車(chē)流的影響，因此本論文結(jié)合車(chē)道的分類(lèi)把信號(hào)交叉口處的混合交通流相應(yīng)的分為六類(lèi)，見(jiàn)圖 21。因?yàn)榘滋鞂?duì)貨車(chē)進(jìn)行管制，因此貨車(chē)數(shù)量很少，實(shí)地觀(guān)測(cè)貨車(chē)數(shù)量也很少，所以在車(chē)型劃分中沒(méi)有單獨(dú)考慮貨車(chē)。 在交叉口通行能力的 研究中，既要區(qū)分出不同動(dòng)力特性和外型尺寸的車(chē)型，還要盡可能簡(jiǎn)化車(chē)輛的分類(lèi)。大型車(chē)比例越大，穿過(guò)路口的時(shí)間就越長(zhǎng)，反之則短。有些車(chē)輛外形相近，但是性能相差很大。本論文根據(jù)研究的需要，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)混合交通流進(jìn)行兩種分類(lèi)：一是按車(chē)型分類(lèi)，二是按車(chē)道類(lèi)型或該車(chē)流的轉(zhuǎn)向組成分類(lèi)。我國(guó)城市中機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)繁多，性能各 不相同，行駛狀態(tài)也不同。 ，找出體育南大街與槐安路交叉口的問(wèn)題并提出改進(jìn)建議。根據(jù)交叉口信號(hào)控制方案和道路設(shè)施條件，分車(chē)道計(jì)算其通行能力。主要對(duì)石家莊市區(qū)的交叉口進(jìn)行了調(diào)查，了解國(guó)內(nèi)大中城市交叉口渠化和信號(hào)控制現(xiàn)狀，分 析交叉口道路設(shè)施水平、信號(hào)控制方法、交通組成、轉(zhuǎn)向比例等影響下的交通流運(yùn)行特征。根據(jù)計(jì)算結(jié)果找到這個(gè)交叉口存在的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的解決問(wèn)題的建議。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 4 頁(yè) 共 29 頁(yè) 根據(jù)我國(guó)的交通情況，各研究機(jī)構(gòu)提出了不少計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算方法，現(xiàn)行的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》采納了兩種方法，根據(jù)所考察的斷面不同，分別稱(chēng)為“停車(chē)線(xiàn)法”和“沖突點(diǎn)法”。因此，于 1996 年，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)立項(xiàng)“國(guó)家主干線(xiàn)集成系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與研究”項(xiàng)目，成立了“九五”科技攻關(guān)“公路通行能力”課題組，并由交通部公路科研所、交通部規(guī)劃設(shè)計(jì)院、東南大學(xué)和北京工業(yè)大學(xué)四家聯(lián)合河北、河南、北京、 新疆、遼寧和廣東六省市科研設(shè)計(jì)單位組成聯(lián)合攻關(guān)課題組進(jìn)行專(zhuān)題研究。 為此，我國(guó)自 1983 年以來(lái)，由交通部牽頭，連同一些大專(zhuān)院校，先后對(duì)通行能力進(jìn)行了較大規(guī)模的研究，如北京、上海、廣東、江西等省市的有關(guān)交通科技部門(mén)分別開(kāi)展了混合交通雙向雙車(chē)道公路研究工作。 與國(guó)外長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)深入的研究相比，我國(guó)由于資金和人力所限，對(duì)于通行能力的研究起步較晚，也不夠系統(tǒng)。我國(guó)現(xiàn)有的通行能力指標(biāo)研究成果并不能滿(mǎn)足現(xiàn) 在的交通狀況，長(zhǎng)期以來(lái)由于我國(guó)對(duì)道路通行能力的研究尚未形成統(tǒng)一的、系統(tǒng)的方法，缺少適合我國(guó)國(guó)情的參數(shù)、模式和通行能力分析體系，我國(guó)通行能力的研究一直是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。 縱觀(guān)世界許多國(guó)家道路交叉口通行能力的研究過(guò)程，大部分是以美國(guó) HCM為基礎(chǔ)，結(jié)合本國(guó)的具體情況，進(jìn)行有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)和補(bǔ)充，并在一定領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行深入研究，取得相應(yīng)成果。日本交通工程研究會(huì)編寫(xiě)的《平面路口的規(guī)劃與設(shè)計(jì)》在信號(hào)管制平面交叉口通行能力的研究的第一節(jié)中，以一個(gè)拓寬設(shè)置右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道的十字交叉口為例，計(jì)算了各進(jìn)道口的通行能力，其中以右轉(zhuǎn)彎車(chē)道的基本飽和流量 1800 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 3 頁(yè) 共 29 頁(yè) 輛 /綠燈小時(shí)為基礎(chǔ)，考慮車(chē)道寬度及大型車(chē)混入率等修正，但其飽和交通量基本值和修正系數(shù)均是根據(jù)日本的實(shí)測(cè) 結(jié)果確定的，而我國(guó)的交通特性與國(guó)外顯著不同。通過(guò)觀(guān)測(cè)和實(shí)驗(yàn)，得出不準(zhǔn)停放車(chē)輛的進(jìn)口車(chē)道的飽和流量與車(chē)道寬度（不小于 米）成正比，比例系數(shù)為 525，通過(guò)飽和流量與綠信比的乘積得出信號(hào) 交叉口進(jìn)口車(chē)道上的通行能力。例如英國(guó)的 TRRL（ Transport and Road Lab）方法：英國(guó)的 TRRL 法對(duì)信號(hào)交叉口車(chē)輛延誤進(jìn)行了深入的調(diào)查、分析和研究，并由韋伯斯特（ Webster）建立了延誤模型，提出了信號(hào)配時(shí)和通行能力計(jì)算方法、平均延誤時(shí)間和最佳信號(hào)周期的方法。隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，道路通行能力的標(biāo)準(zhǔn)一直在不斷調(diào)整，通行能力的指標(biāo)也在不斷提高。第三版詳細(xì)論述了公路與城市道路的通行能力的同時(shí)，又分析了高速公路、自行車(chē)道、人行道和無(wú)信號(hào)交叉口等交通設(shè)施通行能力的內(nèi)容。在建設(shè)中，針對(duì)公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、修建養(yǎng)護(hù)及運(yùn)營(yíng)管理中出現(xiàn)的問(wèn)題，開(kāi)始了道路通行能力方面的研究，以求使公路建設(shè)在合理、科學(xué)、規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行。應(yīng)對(duì)交通的各個(gè)方面進(jìn)行改進(jìn)，以順應(yīng)我國(guó)的發(fā)展。 通過(guò)以上的分析可知，在供給不能增加的情況下，需求仍在激增 ，造成一系列不可避免的交通問(wèn)題。從 2020 年在全國(guó)開(kāi)展“暢通工程”檢查以來(lái)，交叉路口的信號(hào)配時(shí)合理性成為評(píng)價(jià)城市道路交通管理設(shè)施水平越來(lái)越重要的指標(biāo)。例如，由于城市路段過(guò)于狹窄或交叉口面積太小，本可以通過(guò)拓寬道路或改造交叉口就很容易解決的問(wèn)題，由于再無(wú)多余可利用空間，問(wèn)題就不能很好的解決。第二，城市交通總供給不足。至 2020 年底，我國(guó)汽車(chē)保有量已達(dá) 萬(wàn)輛，與 2020 年相比，增加了 萬(wàn)輛，增長(zhǎng) %。 通過(guò)研究，造成現(xiàn)交通狀況的原因有三點(diǎn)：第一，汽車(chē)保有量增長(zhǎng)迅速。③、道路交通管理還有很多地方不到位。近 幾年省城石家莊交通路口擁堵情況也日益嚴(yán)重，主要原因有：①、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)速度過(guò)快，道路車(chē)流量日益增大。城市道路信號(hào)交叉口是城市道路的重要節(jié)點(diǎn)，是人、車(chē)的主要交匯處，也是沖突點(diǎn)多、秩序混亂、交通事故的多發(fā)地帶，車(chē)輛和行人的交織使該 處的交通狀況尤其復(fù)雜，其復(fù)雜性使得越來(lái)越多的信號(hào)交叉口交通量趨于飽和。 國(guó)內(nèi)外許多研究表明，路段上一般不會(huì)發(fā)生阻塞和擁堵現(xiàn)象。 關(guān)鍵詞 城市道路；信號(hào)交叉口；通行能力；混合交通流 畢 業(yè) 論 文 外 文 摘 要 Title Sports and Huai an Road South Street intersection Capacity Analysis Abstract Signalized intersection is the important ponent of the urban road. It connects urban road up a road work, and its capacity directly affect the running efficiency of the urban road. Urban road will not work normally if the traffic congestion or jam happened the signal intersection when the traffic flow desity of the intersection is too large. To improve the traffic capacity and reduce parking and delaying in the intersection are the goals of urban road traffic. For reason above, the signal intersection is studied as a research object, and the traffic capacity of intersection is explored. The running status of the signal intersection is analyzed in this paper. South Street, Shijiazhuang City Sports Huai An Road intersection with the traffic capacity and delay traffic surveys, calculated Intersection ability to analyze the operation of the intersection, and to analyze its problems, on this basis, proposed to increase the signal crossing capacity mouth remendations. Key Words： Urban road； Signal intersection； Capacity； Mixed traffic flow 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 I 頁(yè) 共 II 頁(yè) 目 錄 1 緒論 ...................................................................................................................................... 1 選題的背景與意義 ............................................................................................................ 1 國(guó)內(nèi)外城市道路交叉口的研究現(xiàn)狀 ................................................................................ 2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 ................................................................................................................. 2 國(guó)內(nèi)研究概況 ................................................................................................................. 3 研究的思路與內(nèi)容 ............................................................................................................ 4 研究思路 ......................................................................................................................... 4 研究?jī)?nèi)容 ......................................................................................................................... 4 2 信號(hào)交叉口交通流特征分析 .............................................................................................. 4 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)的組成 ................................................................................................ 4 信號(hào)交叉口處車(chē)流運(yùn)行特征 ............................................................................................ 5 通行能力及其影響因素 .................................................................................................... 6 啟動(dòng)損失時(shí)間和清尾損失時(shí)間 ..................................................................................... 7 非機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)通行能力的影響 .......