【正文】 停止時，安全上要求在允許沖突車流進(jìn)入交叉口之前，要有一些清尾時間。 根據(jù)此次觀測總的起動損失時間在 ～ 3． 5 秒之間，平均起動損失時間為 2． 1秒；清尾損失時間為 2 秒左右。根據(jù)觀測表明，排在第一位置的車輛的車頭時距隨機(jī)性較大，這不僅和司機(jī)反應(yīng)時間有關(guān)，還和車輛停車位置有關(guān)，當(dāng)停車線距離交叉口中心很遠(yuǎn)時，有的車輛會駛過停車線， 而有的車輛則與停車線保持著一定的距離。因此，第一輛車對起動損失時問影響較大。自行車與機(jī)動車的行駛特性相差很大，與機(jī)動車相比。它所形成的交通流不均勻，特別是在信號交叉口，不像機(jī)動車那樣呈線性跟隨并嚴(yán)格保持一定的橫向和豎向距離，而是呈現(xiàn)出一種“集團(tuán)狀”的行駛交通流，即成團(tuán)的向前行駛，與其他交通流 容易產(chǎn)生沖突，并形成了一個沖突區(qū)，左轉(zhuǎn)自行車與機(jī)動車的沖突見圖 22。 圖 22 信號交叉口自行車與機(jī)動車的沖突區(qū)示意圖 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 9 頁 共 29 頁 由信號交叉口的觀察資料得知，自行車在綠燈信號開啟后在 0 ~5 秒時段內(nèi)通過停車線的車輛數(shù)占每周期內(nèi)全部通過車數(shù)的 % ~35%，隨后迅速下降， 15 秒鐘后通過率趨于平緩。 圖 23 通過停車線的交通量比例隨時間變化曲線 圖 24所示曲線是根據(jù)兩個主要信號交叉口主干道方向觀測統(tǒng)計資料所繪制。機(jī)動車在綠燈開啟后，需要一定的反應(yīng)、加速時間，因而在 0— 5 秒內(nèi)通過率一般較小，不超過6%；此后通過率趨于穩(wěn)定。當(dāng)直行機(jī)動車車流內(nèi)有 68 秒間隙時，待行的左轉(zhuǎn)自行車立即橫穿，導(dǎo)致自行車流阻斷，阻斷時間持續(xù) 10 秒以上。 通行能力其他影響因素 由以上分析可知，車輛起動損失時間、清尾損失時間和交通需求對每個周期通行能力有著一定的影響。行人和自行車流也會造成對機(jī)動車流的干擾：部分路口由于道路條件和控制 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 10 頁 共 29 頁 等因素的影響，綠燈啟亮后，部分行人和自行車滯留在交叉口中央，干擾了沖突方向上車 輛的起動，尤其是靠近外側(cè)車道的車輛起動滯后時間有時長達(dá)八、九秒，這在路口較寬的交叉口特別明顯。 3 體育南大街 — 槐安路交叉口的調(diào)查與現(xiàn)狀 體育南大街與槐安路交叉口為十字形交叉口，東進(jìn)口和北進(jìn)口之間的夾角是 90度。南 進(jìn)口道為單向 5車道，其中三條直行車道、一條專用左轉(zhuǎn)車道、一條右轉(zhuǎn)車道；公共汽車主要利用右轉(zhuǎn)車道進(jìn)行右轉(zhuǎn)。四個進(jìn)口道各有一條右轉(zhuǎn)專用車道，都有非機(jī)動車道。交叉口四個方向都具有安全島，作為行人過街時的停留之地。 調(diào)查的地點(diǎn)和時間 交通調(diào)查的地點(diǎn)：石家莊市體育南大街與槐安路交叉口，調(diào)查時間 :2020 年 5 月2 5月 24工作日、天氣晴好的交通高峰與平均時間段。 調(diào)查方法 調(diào)查點(diǎn)根據(jù)體育南大街與槐安路交叉口的實際情況進(jìn)行選取，應(yīng)在每個路口布置，并按不同車道進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。 （ 1）交叉口交通量數(shù)據(jù)采集 近幾年，隨著槐安路和其南北平行道路兩側(cè)城市建設(shè)發(fā)展，該交叉口的交通量急劇增長，目前這個交叉口機(jī)動車的交通量非常大，早高峰小時左 轉(zhuǎn)和直行交通量為4974pcu/h。東進(jìn)道口的車流量是比較大的一個道口，主要是小轎車。交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)如下 : 表 31 東進(jìn)口調(diào)查數(shù)據(jù) 時間間隔 10min 直行 左轉(zhuǎn) 0010min 146 48 1120min 150 59 2130min 162 57 3140min 149 53 4150min 142 48 5060min 146 52 合計 895 317 南進(jìn)道口寬度約為 8米，機(jī)動車道為 5車道，三條直行車道、一條左轉(zhuǎn)車道和一條右轉(zhuǎn)車道。一個信號周期內(nèi)直行綠燈時間是 50s，左轉(zhuǎn)綠燈時間是 18s，交通流量調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 表 32南進(jìn)口調(diào)查數(shù)據(jù) 時間間隔 10min 直行 左轉(zhuǎn) 0010min 176 49 1120min 180 54 2130min 179 59 3140min 184 55 4150min 165 45 5060min 160 43 合計 1044 305 西進(jìn)道口寬度約 8 米，單向 5車道，其中有 2 條左轉(zhuǎn)專用車道、 2條直行車道和一條右轉(zhuǎn)車道。一個信號周期內(nèi)直行綠燈時間為 50s，左轉(zhuǎn)綠燈時間是 35s，交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 表 33西進(jìn)道口調(diào)查數(shù)據(jù) 時間間隔 10min 直行 左轉(zhuǎn) 0010min 95 90 1120min 87 88 =2130min 92 101 3140min 99 94 4150min 94 91 5060min 88 82 合計 555 546 北進(jìn)道口寬度約為 8 米，機(jī)動車道為 5 車道，其中 3 條直行車道、一條右轉(zhuǎn)專用車道和一條左轉(zhuǎn)專用車道。一個信號周期內(nèi)直行綠燈時間為 50s，左轉(zhuǎn)綠燈時間是 18s，交通量調(diào)查數(shù)據(jù)如下： 表 34北進(jìn)道口調(diào)查數(shù)據(jù) 時間間隔 10min 直行 左轉(zhuǎn) 0010min 163 53 1120min 167 49 2130min 172 56 3140min 174 58 4150min 159 49 5060min 165 47 合計 1000 312 通惠橋交叉口的交通流以公共汽車和小轎車為主，其中合計有 15 路約占總流量的17%的公共汽車通過這個交叉口。東西方向也有公交車通過，不過數(shù)量相對較少。雖然該交叉口大部分是公交車和小轎車，但是車輛組成卻比較復(fù)雜。 （ 2）交叉口機(jī)動車行車速度 據(jù)調(diào)查，南二環(huán) —— 通慧橋這一路段中， 2020 年日平均速度 ，在交叉口附近因為各種原因要減速行駛，其日平均速度約為 13km/h，而對于比較擁堵的通慧橋交叉口來說其日平均速度 。 4 體育南大街與槐安路交叉口的分析與評價 1 機(jī)動車通行能力的計算方法 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 14 頁 共 29 頁 國內(nèi)外通行能力的計算方法大多是根據(jù)本國交通流的特點(diǎn)研究出來的，所考慮的方面和所依托的原理不完全相同，應(yīng)用最為廣泛的是美國的飽和流率模型。 為了設(shè)置左轉(zhuǎn)待行區(qū)（沖突線法對左轉(zhuǎn)待行區(qū)無效），在本論文中選用停車線法計算體育南大街 槐安路路口現(xiàn)狀道路、交通、控制條件下的機(jī)動車通行能力。 1）一條直行車道的設(shè)計通行能力計算公式 在我國現(xiàn)行《城市道路設(shè)計規(guī)范》以及交通工程參考書中 ,信號交叉口通行能力按進(jìn)口車道功能根據(jù)停車線法原理 可以得到 一條直行車道的設(shè)計通行能力計算公式具體形式如下： 13600 ( 1)gsssttC Tt ???? 其中： sC —— 一條直行車道的設(shè)計通行能力 ， pcu/ h T —— 信號燈周期 ， s gt —— 信號燈每周期的綠燈時間 ， s 1st —— 綠燈亮后第 1輛直行車啟動、通過停車線的時間 ， s,取 st —— 直行車輛通過停車線的平均時間 ， s,取 ? —— 折減系數(shù) ,取 2） 一條左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力計算公式 同樣根據(jù)停車線法，我們可以的到類似的 一條左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力計算公式： 13600 ( 1)glllttC Tt ???? 式（ 22） 其中： lC —— 一條左轉(zhuǎn)車道的設(shè)計通行能力 ， pcu/ h T —— 信號燈周期 ， s gt —— 信號燈每周期的綠燈時間 ， s 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 15 頁 共 29 頁 1lt —— 綠燈亮后第 1輛左轉(zhuǎn)車啟動、通過停車線的時間 ， s，實地測量 lt —— 左轉(zhuǎn)車輛通過停車線的平均時間 ， s，實地測量 ? —— 折減系數(shù) ,取 根據(jù)實地調(diào)查觀測，我們得到第一輛 第 1 輛左轉(zhuǎn)車啟動、通過停車線的時間為 ，左轉(zhuǎn)車輛通過停車線的平均時間為 。 （ 1） 東進(jìn)道口通行能力的計算 直行通行能力： p c u / 6 0 0 ?????????? ??? pcu/h8553285 ?? 左轉(zhuǎn)通行能力： p c u / 6 0 0 ?????????? ??? 東進(jìn)道口通行能力： pcu/h1042187855 ?? （ 2）南進(jìn)道口通行能力的計算 直行通行能力： p c u / 6 0 0 ?????????? ??? pc u/ h10 65335 5 ?? 左轉(zhuǎn)通行能力： pch/ ?????????? ?? 南進(jìn)道口通行能力： pcu/h12521871065 ?? （ 3）西進(jìn)道口通行能力的計算 直行通行能力： p c u / 6 0 0 ?????????? ?? pcu/h5702285 ?? 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 16 頁 共 29 頁 左轉(zhuǎn)通行能力： pcu/ ?????????? ?? pc u/ h37 4218 7 ?? 西進(jìn)口通行能力： pc u/ h94 437 457 0 ?? （ 4）北進(jìn)道口通行能力的計算： 直行通行能力： p c u / 6 0 0 ?????????? ?? pc u/ h10 65335 5 ?? 左轉(zhuǎn)通行能力： pcu/ ?????????? ?? 北進(jìn)道口的通行能力： pcu/h12521871065 ?? 因此，整個交叉口的通行能力： pcu/h4490125294412521042 ???? 計算結(jié)果如表 所示： 通慧橋交叉口交通量、通行能力 方向 東 進(jìn) 口 南 進(jìn) 口 西 進(jìn) 口 北 進(jìn) 口 交叉口 左 直 左 直 左 直 左 直 交通量（ pcu/h） 317 895 305 1044 546 555 312 1000 4974 通行能力（ pcu/h） 187 855 187 1065 374 570 187 1065 4490 v/c 體育南大街與槐安路交叉口延誤的計算 1延誤的計算方法 信號交叉口機(jī)動車交通的延誤是反映車輛在信號交叉口 上受阻、行駛時間損失的評 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 17 頁 共 29 頁 價指標(biāo)。 延誤計算需分別估算各進(jìn)口道每車平均信控延誤；進(jìn)口道每車平均延誤是進(jìn)口道中各車道延誤之加權(quán)平均值；整個交叉口的平均延誤是各進(jìn)口道延誤之加權(quán)平均值。 2體育南大街與槐安路交叉口行車延誤的計算 （ 1）東進(jìn)道口延誤的計算 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 18 頁 共 29 頁 直行的延誤： s65170401117040121 ??????????? ???? 85522 ????????????? ???????????? ?????????? ???? 21 ???? 左轉(zhuǎn)延誤： s70170301117030121 ??????????? ???? 18722 ????????????? ???????????? ?????????? ???? 21 ???? 東進(jìn)口延 誤： 6 43 1 78 9 5 3 1 8 48 9 ?? ??? （ 2）南進(jìn)道口延誤的計算 直行的延誤： 1705010651044117050121 ?