【導(dǎo)讀】大程度上決定著城市道路交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。在交叉口處對各種交通流的不同處理方式，城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計水平的提高，將給城市發(fā)展帶來巨大的社會和經(jīng)濟效。的調(diào)查研究，采納了其它城市長期的研究和實踐經(jīng)驗，吸納了國內(nèi)和國際上的最新研究成果，并參考了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)范，在《杭州市城市道路平面交叉口設(shè)計規(guī)程》研究成果的基礎(chǔ)上，制訂完成本規(guī)范。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容包括：；、符號；；對交叉口的選型、通行能力分析、各要素?？谠O(shè)計全過程進行質(zhì)量校驗的概念和方法。心和同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院負責(zé)具體解釋。310006，電話0571-87152966)；同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院（上海市曹安公路4800號，郵

　　

【正文】 間不畫分車道線，可畫出兩行導(dǎo)向箭頭。 3 左轉(zhuǎn)專用 進口 車道的設(shè)置 應(yīng)符合下列規(guī)定： 24 1） 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道；改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號周期左轉(zhuǎn)車平均流量達 2 輛 以上 時，宜配以左轉(zhuǎn)專用車道。每信號周期左轉(zhuǎn)車平均到達流量達 10 輛、或需要的左轉(zhuǎn)專用車道長度達 90m 時，宜配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。 2） 左轉(zhuǎn)專用車道長度 La由展寬漸變段 Ld 與展寬段長度 Ls 兩部分組成 ，如圖 所示。 LaLdLs 圖 進口道展寬段長度計算示意圖 3 wVLd ??? （式 ） 式中： V —— 路段計算行車速度（ km/h）； w? —— 橫向偏移量 (m)。 漸變段最短長度應(yīng)不小于 20m。 展寬段長度 Ls=9N （式 ） 式中： N—— 高峰 15min 內(nèi)每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊車輛數(shù) 。 3） 當(dāng) 交叉口處設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道和左轉(zhuǎn)專用相位，且相序安排為同一進口道先直行后左轉(zhuǎn)時，可設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)在左轉(zhuǎn)專用車道前端，伸入交叉口內(nèi)部，伸入長度應(yīng)保證在此范圍內(nèi)待行的左轉(zhuǎn)車輛不與對向直行車流發(fā)生沖突。 4 右 轉(zhuǎn)專用進口車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號周期右轉(zhuǎn)車平均到達量達 4 輛或空間允許時應(yīng)布設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。 2） 改建及治理交叉口時，可通過縮減進口道車道的寬度、減窄機非分隔帶寬度或利用阻擋視距的樹穴帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道。 3） 右轉(zhuǎn)專用 車道長度同左轉(zhuǎn)專用車道 長度的確 定方法相同 。 5 調(diào)頭 車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時，調(diào)頭車輛在左轉(zhuǎn)車道停車待行，不需要再進行其它的渠化措施 。 2） 在與其它有優(yōu)先權(quán)的車流交織時，對調(diào)頭車輛應(yīng)設(shè)置讓行標(biāo)志 。 3） 當(dāng)調(diào)頭車輛需求較大時，則應(yīng)在對向車道劃出避讓線 。 4） 中央分隔帶寬度不小于 4m，或單向機動車道條數(shù)不小于 3 條時，可壓縮中央分隔帶設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段 。 25 5） 中央分隔帶寬度不小于 9m 時，可通過壓縮中央分隔帶設(shè)置 1 條左轉(zhuǎn)車道和 1 條調(diào)頭車道。 6） 如果由相鄰交叉口信號控制產(chǎn)生的對向直行交通流空檔可以被調(diào)頭車輛 利用，這時設(shè)置調(diào)頭車道是適宜的。調(diào)頭車道的標(biāo)志一般為準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志和輔助標(biāo)志 。 7） 如調(diào)頭車輛須在交叉口進口道 停止線 之前調(diào)頭，必須保證調(diào)頭車輛容易完成與對向交通流的交織 。 8） 如果對向交通流沒有足夠的空檔，并且在調(diào)頭車道或中央分隔帶的排隊車道不能為調(diào)頭車輛提供足夠的排隊空間 ； 調(diào)頭車輛的視距不滿足要求 ； 或 當(dāng)調(diào)頭車道的半徑小于調(diào)頭所需的半徑時 ，調(diào)頭交通需要進行信號控制。 9） 在車道轉(zhuǎn)彎處、陡坡處、路段狹窄處、橋、隧道及鐵路與道路交叉處 ； 以及交叉口間距 不足 100m 時，禁止調(diào)頭。 信號控制交叉口出口道設(shè)計 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 交叉口的出口道規(guī)劃車道數(shù) 應(yīng)與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數(shù)相匹配；出口道總寬 度 須按出口道增加車道數(shù)所需寬度確定。 2 出口道為干路，相鄰進口道有右轉(zhuǎn)專用車道時，出口道應(yīng)加寬一條右轉(zhuǎn)專用出口道。并可在右轉(zhuǎn)專用出口道下游延伸設(shè)置港灣式公交?？空?。 3 出口道每條車道寬度應(yīng)不小于 下游路段車道寬度 ，治理性交叉口出口道每條車道的寬度宜不小于 。 4 當(dāng)上游有右轉(zhuǎn)專用車道以及在出口道需設(shè)港灣式公交?？空緯r，出口道需要展寬。出口道的規(guī)劃總長由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道 展寬段長度不設(shè)公交?？空緯r，長度為 50～ 80m；設(shè)置?？空緯r，再加上?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長度 39。dL 按式 計算： wLd ??? 2039。 （式 ） 條件受限制時，出口道展寬漸變段長度不應(yīng)小于 30m。 高架道路、地下道路或互通立交匝道出入口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 規(guī)劃設(shè)計高架道路、地下道路或互通立交時，其匝道出入口宜遠離附近干道的信號控制交叉口。 2 高架道路、地下道路或互通立交與信 號控制交叉口銜接的出口匝道，應(yīng)按以下要求布設(shè)： 1） 在信號控制交叉口上游布置有出口匝道時，交叉口進口道的展寬須符合地面道路與匝道車流的雙重要求 。 2） 出口匝道的位置應(yīng)按出口匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置。左轉(zhuǎn)交通量大時，宜布置在靠近平面交叉口進口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置 。 3） 出口匝道接近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能 。 4） 出口匝道的出口端離下游平面交叉口進口道展寬漸變段起點應(yīng)大于 100m。 3 高架道路、地下道路或互通立交的入口匝道靠近干道的平面交叉口時，匝道的布設(shè)26 應(yīng)符合以下要求： 1） 入口匝道的位置應(yīng)按進入匝道車輛來自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置 ；來自左轉(zhuǎn)的交通量大時，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來向與直行車來向之間的位置上 。 2） 入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于 80m。 4 建立在地面道路上的高架道路、互通立交的墩臺、地下道路的進出口構(gòu)筑物不得阻擋駕駛員視線，須確保各方向的視距要求。 環(huán)形交 叉口 環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于大城市干路相交的交叉口上，僅在交通量不大的支路上可考慮選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉口交通量不大時，作為過渡形式及圈定道路交叉用地需要可設(shè)環(huán)形交叉 。 2 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素的規(guī)劃，應(yīng)包括中心島形式 和 大小、交織段長度、環(huán)道車道數(shù) 和 寬度 及 橫斷面、環(huán)道外緣形狀、進出口轉(zhuǎn)角半徑、交通島、人行橫道等項目。常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素見圖 。 圖 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素 環(huán)形交叉口中心島設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀可有圓形、橢圓形、圓角菱形、卵形及不規(guī)則形等多種。 2 在各向相交道路對稱分布的多路或十字形交叉口環(huán)交中心島多用圓形 。 3 不對稱的多路交叉口或斜交十字形交叉口，為使各交織段都能達到要求長度，需根據(jù)交叉口的形狀及相交道路間的交角，選用適當(dāng)形狀的中心島 。 27 4 重要性或交通量有差異的支路相交的交叉口，可選用橢圓形中心島，橢圓形的長軸沿重要或交通量較大的支路方向 。 5 圓角菱形中心島，交織段平直，有效長度較長， 環(huán)形交叉口 設(shè)計車速小于 25km/h時，采用圓角半徑為 15m 的圓角菱形中心島 是比較適宜的 。 6 中心島中一般不布置人行道以及同交通無關(guān)的設(shè)施；必須布置在中心島中的交通設(shè)施與綠化不得阻擋行車視線，保證必要的行車視距。 7 設(shè)計中心島的大小，應(yīng)在滿足環(huán)道設(shè)計車速及各段環(huán)道交織段長度的前提下，盡量減小用地面積，否則不宜選用環(huán)形交叉口。 8 環(huán)形交叉口 中心島能滿足環(huán)道設(shè)計車速的最小半徑，應(yīng)符合表 的規(guī)定： 表 環(huán)道設(shè)計車速與中心島最小半徑 rc1 環(huán)道設(shè)計車速 (km/h) 20 25 30 35 40 中心島最小半徑 (m) 14～ 18 22～ 28 30～ 40 42～ 54 55～ 70 環(huán)形交叉口交織段設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 環(huán)形交叉口中心島的大小，同時還須滿足進環(huán)和出環(huán)車輛在環(huán)道上交織行駛的需要，在中等交通量情況下，需要的最短交織段長度 應(yīng)符合 表 的規(guī)定： 表 最短交織段長度 環(huán)道設(shè)計車速 (km/h) 20 25 30 35 40 最短交織段長度 (m) 25 30 35 40 45 2 各向相交道路對稱的交叉口，各條相交道路間的交角相等時，能滿足交織長度要求的中心島最小半徑可由式 確定： ?21 gic lnr ?? （式 ） 式中： ni—— 相交道路條數(shù) ； lg—— 要求的最短交織段長度（ m）。 3 各向相交道路不對稱的交叉口，各條相交道路間的交角不相等時，能滿足交織段長度要求的中心島最小半徑可由式 確定： ??23602 gc lr ?? （式 ） 式中： ? —— 相鄰兩條相交道路間的交角。 4 各向相交道路不對稱的交叉口，須按各相鄰道路間的不同交角，應(yīng)取交角最小時的中心 島半徑。設(shè)計中心島時，應(yīng)取式 與 計算結(jié)果之大值，即中心島各交織段的設(shè)計半徑： ),max( 21 ccc rrr ? （式 ） 環(huán)形交叉口環(huán)道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 環(huán)道車道數(shù)以 2 條為宜，信號控制的環(huán)形交叉口增加車道數(shù)可提高通行能力，以 3條為宜 。 2 環(huán)道上每條車道的寬度除正常的車道寬度外，尚須增加曲線上車道的加寬寬度。環(huán)道上車道加寬值 應(yīng)符合 表 的規(guī)定 ： 28 表 環(huán)道上車道加寬值 (m) 中心島半徑 (m) 10rc≤15 15rc≤20 20rc≤30 30rc≤40 40rc≤50 50rc≤60 車型 小型車 大型車 3 環(huán)道總寬即環(huán)道上考慮加寬值后的每條車道寬度的總和。 4 環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于與該段環(huán)道相鄰的相交道路路段上的人行道寬度。 5 環(huán)道橫斷面應(yīng)設(shè)計成以環(huán)道中線為路拱脊線的兩面坡斷面，沿中心島四周最低點須布設(shè)排水進水口。 環(huán)形交叉口環(huán)道外緣及進出口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī) 定： 1 環(huán)道外緣宜設(shè)計成直線，不宜設(shè)計成與中心島成同心圓的圓弧。在此環(huán)道外緣直線與相交道路邊緣線的交角間加設(shè)圓弧曲線。當(dāng)右轉(zhuǎn)車流量大時，宜設(shè)置一條右轉(zhuǎn)旁道，不進入環(huán)道，直接右轉(zhuǎn)。 2 環(huán)道進口外緣交角圓弧曲線半徑應(yīng)不大于中心島的設(shè)計半徑。各相交道路的進口交角圓弧曲線半徑相差不應(yīng)過大。 3 環(huán)道出口外緣交角圓弧曲線半徑可大于中心島的設(shè)計半徑。 4 在環(huán)道進出口上各向車輛行駛跡線的“盲區(qū)”范圍，可設(shè)計成三角形的交通島。此交通島中不得布置與交通無關(guān)的設(shè)施，交通島上布置有綠化或其它交通設(shè)施時，不得阻擋行車視線，保 證必要的行車視距。 環(huán)形交叉口行人過街設(shè)施設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 環(huán)形交叉口上的人行過街橫道可設(shè)置在進出口道與三角交通島處。 2 為保障行人過街安全，信號控制 環(huán)形交叉口 可采用行人過街信號燈。 3 在能同地下設(shè)施相配合或地形有利的條件下，可設(shè)計行人地下通道。 4 中心島上不應(yīng)布設(shè)人行道。 改善、治理交叉口規(guī)劃時， 環(huán)形交叉口可采用下列措施進行改善治理 ： 1 把進入環(huán)形交叉口的相交道路改為減速讓行標(biāo)志管制的道路。 2 用交通信號燈控制進環(huán)車輛與出環(huán)車輛在交織段上的通車權(quán)，如圖 所 示。 圖 環(huán)形交叉口信號控制布設(shè) 29 短間距交叉口設(shè)計 短間距交叉口需要進行相鄰交叉口間的協(xié)調(diào)設(shè)計，交叉口間的協(xié)調(diào)設(shè)計以不產(chǎn)生通行能力“瓶頸”區(qū)域以及不產(chǎn)生超長排隊為目的。 短間距交叉口通行能力匹配應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 短間距交叉口的 上游交叉口（ A）流入下游交叉口（ B）的通行能力不能大于下游交叉口（ B）流出的通行能力，如圖 及式 所示。否則須增加下游進口道的車道數(shù)。 圖 相鄰交叉口匹配設(shè)計參數(shù)定義 2 ,1 2 , 4 2 , 3 1 , 4 2 , 4 3 , 4A A A B B Bc c c c c c? ? ? ? ? （式 ） 式中， Ac1,2 為上游交叉口 A 中進口 1 至出口 2 的流量； Bc4,1 為下游交叉口 B 中進口 4 至出口 1 的流量；其它類似。 2 在無法估算通行能力的條件下，相鄰交叉口進口道車道數(shù)的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)使用如下的推薦值： 1） 當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級相同時，上游交叉口流入進口車道總數(shù)與下游交叉口流出車道總數(shù)相同 。 2） 當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級不同時，上游交叉口流入進口車道總數(shù)與下游交叉口流出車道 總數(shù)相差不宜超過 1 條。 3 上下游交通流須采用協(xié)調(diào)信號控制，以避免出現(xiàn)超長排隊。 當(dāng)兩短間距交叉口兩端進口道都要進行偏移中心線、拓寬進口道的設(shè)計時，可將兩交叉口放在一起做協(xié)調(diào)設(shè)計，有需求時可在漸變段中央位置設(shè)置人行過街橫道，最多可設(shè)一處，如圖 所示 ： 圖 短間距交叉口進口道展寬的協(xié)調(diào)設(shè)計 30 畸形交叉口的處理 畸形交叉口改造或改善應(yīng)遵循如下原則： 1 改造、改善畸形交叉口，須與周圍交叉口一起作為一個整體綜合進行交通組織設(shè)計 。 2 擬定改造、改善方案，須充分研 究和運用周圍道路系統(tǒng)的有利條件，綜合考慮機動車、行人、自行車和公交的通行及公交停站和換乘的需求 。 3 改造、改善的交通組織方案應(yīng)簡單、明了，易于被行人、駕駛員理解接受，易于實施管理 。 4 改造、改善方案應(yīng)分清相交道路的主次，次要道路服從主要道路，應(yīng)盡量保持主要道路的交通順暢 。 31 5 行人與自行車過街設(shè)施 行人過街設(shè)施 行人過街設(shè)施的設(shè)置原則應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 城市道路交叉口均應(yīng)規(guī)劃設(shè)置行人過街設(shè)施，其總體布局應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃、自行車和行人系統(tǒng)規(guī)劃，并與交叉口的幾何特征、人流車流特 征、交通組織方式等相協(xié)調(diào)。 2 行人過街方式的選擇應(yīng)根據(jù)道路的功能、性質(zhì)、交叉口類型、交通控制方式及地形條件等因