【導(dǎo)讀】大程度上決定著城市道路交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。在交叉口處對(duì)各種交通流的不同處理方式，城市道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)水平的提高，將給城市發(fā)展帶來(lái)巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效。的調(diào)查研究，采納了其它城市長(zhǎng)期的研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，吸納了國(guó)內(nèi)和國(guó)際上的最新研究成果，并參考了國(guó)內(nèi)外的相關(guān)規(guī)范，在《杭州市城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》研究成果的基礎(chǔ)上，制訂完成本規(guī)范。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容包括：；、符號(hào)；；對(duì)交叉口的選型、通行能力分析、各要素?？谠O(shè)計(jì)全過程進(jìn)行質(zhì)量校驗(yàn)的概念和方法。心和同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院負(fù)責(zé)具體解釋。310006，電話0571-87152966)；同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院（上海市曹安公路4800號(hào)，郵

　　

【正文】 間不畫分車道線，可畫出兩行導(dǎo)向箭頭。 3 左轉(zhuǎn)專用 進(jìn)口 車道的設(shè)置 應(yīng)符合下列規(guī)定： 24 1） 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道；改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá) 2 輛 以上 時(shí)，宜配以左轉(zhuǎn)專用車道。每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)流量達(dá) 10 輛、或需要的左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度達(dá) 90m 時(shí)，宜配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。 2） 左轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度 La由展寬漸變段 Ld 與展寬段長(zhǎng)度 Ls 兩部分組成 ，如圖 所示。 LaLdLs 圖 進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度計(jì)算示意圖 3 wVLd ??? （式 ） 式中： V —— 路段計(jì)算行車速度（ km/h）； w? —— 橫向偏移量 (m)。 漸變段最短長(zhǎng)度應(yīng)不小于 20m。 展寬段長(zhǎng)度 Ls=9N （式 ） 式中： N—— 高峰 15min 內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù) 。 3） 當(dāng) 交叉口處設(shè)有左轉(zhuǎn)專用車道和左轉(zhuǎn)專用相位，且相序安排為同一進(jìn)口道先直行后左轉(zhuǎn)時(shí)，可設(shè)置左彎待轉(zhuǎn)區(qū)。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)在左轉(zhuǎn)專用車道前端，伸入交叉口內(nèi)部，伸入長(zhǎng)度應(yīng)保證在此范圍內(nèi)待行的左轉(zhuǎn)車輛不與對(duì)向直行車流發(fā)生沖突。 4 右 轉(zhuǎn)專用進(jìn)口車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 當(dāng)高峰 15min 內(nèi)每信號(hào)周期右轉(zhuǎn)車平均到達(dá)量達(dá) 4 輛或空間允許時(shí)應(yīng)布設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。 2） 改建及治理交叉口時(shí)，可通過縮減進(jìn)口道車道的寬度、減窄機(jī)非分隔帶寬度或利用阻擋視距的樹穴帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道。 3） 右轉(zhuǎn)專用 車道長(zhǎng)度同左轉(zhuǎn)專用車道 長(zhǎng)度的確 定方法相同 。 5 調(diào)頭 車道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1） 當(dāng)車輛調(diào)頭需求較小時(shí)，調(diào)頭車輛在左轉(zhuǎn)車道停車待行，不需要再進(jìn)行其它的渠化措施 。 2） 在與其它有優(yōu)先權(quán)的車流交織時(shí)，對(duì)調(diào)頭車輛應(yīng)設(shè)置讓行標(biāo)志 。 3） 當(dāng)調(diào)頭車輛需求較大時(shí)，則應(yīng)在對(duì)向車道劃出避讓線 。 4） 中央分隔帶寬度不小于 4m，或單向機(jī)動(dòng)車道條數(shù)不小于 3 條時(shí)，可壓縮中央分隔帶設(shè)置調(diào)頭待行區(qū)段和匯入?yún)^(qū)段 。 25 5） 中央分隔帶寬度不小于 9m 時(shí)，可通過壓縮中央分隔帶設(shè)置 1 條左轉(zhuǎn)車道和 1 條調(diào)頭車道。 6） 如果由相鄰交叉口信號(hào)控制產(chǎn)生的對(duì)向直行交通流空檔可以被調(diào)頭車輛 利用，這時(shí)設(shè)置調(diào)頭車道是適宜的。調(diào)頭車道的標(biāo)志一般為準(zhǔn)許調(diào)頭標(biāo)志和輔助標(biāo)志 。 7） 如調(diào)頭車輛須在交叉口進(jìn)口道 停止線 之前調(diào)頭，必須保證調(diào)頭車輛容易完成與對(duì)向交通流的交織 。 8） 如果對(duì)向交通流沒有足夠的空檔，并且在調(diào)頭車道或中央分隔帶的排隊(duì)車道不能為調(diào)頭車輛提供足夠的排隊(duì)空間 ； 調(diào)頭車輛的視距不滿足要求 ； 或 當(dāng)調(diào)頭車道的半徑小于調(diào)頭所需的半徑時(shí) ，調(diào)頭交通需要進(jìn)行信號(hào)控制。 9） 在車道轉(zhuǎn)彎處、陡坡處、路段狹窄處、橋、隧道及鐵路與道路交叉處 ； 以及交叉口間距 不足 100m 時(shí)，禁止調(diào)頭。 信號(hào)控制交叉口出口道設(shè)計(jì) 應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 交叉口的出口道規(guī)劃車道數(shù) 應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配；出口道總寬 度 須按出口道增加車道數(shù)所需寬度確定。 2 出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)加寬一條右轉(zhuǎn)專用出口道。并可在右轉(zhuǎn)專用出口道下游延伸設(shè)置港灣式公交?？空?。 3 出口道每條車道寬度應(yīng)不小于 下游路段車道寬度 ，治理性交叉口出口道每條車道的寬度宜不小于 。 4 當(dāng)上游有右轉(zhuǎn)專用車道以及在出口道需設(shè)港灣式公交?？空緯r(shí)，出口道需要展寬。出口道的規(guī)劃總長(zhǎng)由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道 展寬段長(zhǎng)度不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長(zhǎng)度為 50～ 80m；設(shè)置停靠站時(shí)，再加上?？空舅栝L(zhǎng)度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長(zhǎng)度 39。dL 按式 計(jì)算： wLd ??? 2039。 （式 ） 條件受限制時(shí)，出口道展寬漸變段長(zhǎng)度不應(yīng)小于 30m。 高架道路、地下道路或互通立交匝道出入口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 規(guī)劃設(shè)計(jì)高架道路、地下道路或互通立交時(shí)，其匝道出入口宜遠(yuǎn)離附近干道的信號(hào)控制交叉口。 2 高架道路、地下道路或互通立交與信 號(hào)控制交叉口銜接的出口匝道，應(yīng)按以下要求布設(shè)： 1） 在信號(hào)控制交叉口上游布置有出口匝道時(shí)，交叉口進(jìn)口道的展寬須符合地面道路與匝道車流的雙重要求 。 2） 出口匝道的位置應(yīng)按出口匝道車輛左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置。左轉(zhuǎn)交通量大時(shí)，宜布置在靠近平面交叉口進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置上；反之，則宜布置在靠近右轉(zhuǎn)車道與直行車道之間的位置 。 3） 出口匝道接近地面段宜分成兩條車道以上，按車輛出匝道后左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)及直行交通量的大小劃分出口段的車道功能 。 4） 出口匝道的出口端離下游平面交叉口進(jìn)口道展寬漸變段起點(diǎn)應(yīng)大于 100m。 3 高架道路、地下道路或互通立交的入口匝道靠近干道的平面交叉口時(shí)，匝道的布設(shè)26 應(yīng)符合以下要求： 1） 入口匝道的位置應(yīng)按進(jìn)入匝道車輛來(lái)自上游交叉口左、右轉(zhuǎn)交通量的大小布置 ；來(lái)自左轉(zhuǎn)的交通量大時(shí)，宜布置在靠近左轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上；反之，則宜布置在右轉(zhuǎn)車來(lái)向與直行車來(lái)向之間的位置上 。 2） 入口匝道的入口段宜布置在交叉口出口道展寬漸變段的下游，且最小距離不宜小于 80m。 4 建立在地面道路上的高架道路、互通立交的墩臺(tái)、地下道路的進(jìn)出口構(gòu)筑物不得阻擋駕駛員視線，須確保各方向的視距要求。 環(huán)形交 叉口 環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于大城市干路相交的交叉口上，僅在交通量不大的支路上可考慮選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉口交通量不大時(shí)，作為過渡形式及圈定道路交叉用地需要可設(shè)環(huán)形交叉 。 2 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素的規(guī)劃，應(yīng)包括中心島形式 和 大小、交織段長(zhǎng)度、環(huán)道車道數(shù) 和 寬度 及 橫斷面、環(huán)道外緣形狀、進(jìn)出口轉(zhuǎn)角半徑、交通島、人行橫道等項(xiàng)目。常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素見圖 。 圖 常規(guī)環(huán)形交叉口各組成要素 環(huán)形交叉口中心島設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀可有圓形、橢圓形、圓角菱形、卵形及不規(guī)則形等多種。 2 在各向相交道路對(duì)稱分布的多路或十字形交叉口環(huán)交中心島多用圓形 。 3 不對(duì)稱的多路交叉口或斜交十字形交叉口，為使各交織段都能達(dá)到要求長(zhǎng)度，需根據(jù)交叉口的形狀及相交道路間的交角，選用適當(dāng)形狀的中心島 。 27 4 重要性或交通量有差異的支路相交的交叉口，可選用橢圓形中心島，橢圓形的長(zhǎng)軸沿重要或交通量較大的支路方向 。 5 圓角菱形中心島，交織段平直，有效長(zhǎng)度較長(zhǎng)， 環(huán)形交叉口 設(shè)計(jì)車速小于 25km/h時(shí)，采用圓角半徑為 15m 的圓角菱形中心島 是比較適宜的 。 6 中心島中一般不布置人行道以及同交通無(wú)關(guān)的設(shè)施；必須布置在中心島中的交通設(shè)施與綠化不得阻擋行車視線，保證必要的行車視距。 7 設(shè)計(jì)中心島的大小，應(yīng)在滿足環(huán)道設(shè)計(jì)車速及各段環(huán)道交織段長(zhǎng)度的前提下，盡量減小用地面積，否則不宜選用環(huán)形交叉口。 8 環(huán)形交叉口 中心島能滿足環(huán)道設(shè)計(jì)車速的最小半徑，應(yīng)符合表 的規(guī)定： 表 環(huán)道設(shè)計(jì)車速與中心島最小半徑 rc1 環(huán)道設(shè)計(jì)車速 (km/h) 20 25 30 35 40 中心島最小半徑 (m) 14～ 18 22～ 28 30～ 40 42～ 54 55～ 70 環(huán)形交叉口交織段設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 環(huán)形交叉口中心島的大小，同時(shí)還須滿足進(jìn)環(huán)和出環(huán)車輛在環(huán)道上交織行駛的需要，在中等交通量情況下，需要的最短交織段長(zhǎng)度 應(yīng)符合 表 的規(guī)定： 表 最短交織段長(zhǎng)度 環(huán)道設(shè)計(jì)車速 (km/h) 20 25 30 35 40 最短交織段長(zhǎng)度 (m) 25 30 35 40 45 2 各向相交道路對(duì)稱的交叉口，各條相交道路間的交角相等時(shí)，能滿足交織長(zhǎng)度要求的中心島最小半徑可由式 確定： ?21 gic lnr ?? （式 ） 式中： ni—— 相交道路條數(shù) ； lg—— 要求的最短交織段長(zhǎng)度（ m）。 3 各向相交道路不對(duì)稱的交叉口，各條相交道路間的交角不相等時(shí)，能滿足交織段長(zhǎng)度要求的中心島最小半徑可由式 確定： ??23602 gc lr ?? （式 ） 式中： ? —— 相鄰兩條相交道路間的交角。 4 各向相交道路不對(duì)稱的交叉口，須按各相鄰道路間的不同交角，應(yīng)取交角最小時(shí)的中心 島半徑。設(shè)計(jì)中心島時(shí)，應(yīng)取式 與 計(jì)算結(jié)果之大值，即中心島各交織段的設(shè)計(jì)半徑： ),max( 21 ccc rrr ? （式 ） 環(huán)形交叉口環(huán)道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 環(huán)道車道數(shù)以 2 條為宜，信號(hào)控制的環(huán)形交叉口增加車道數(shù)可提高通行能力，以 3條為宜 。 2 環(huán)道上每條車道的寬度除正常的車道寬度外，尚須增加曲線上車道的加寬寬度。環(huán)道上車道加寬值 應(yīng)符合 表 的規(guī)定 ： 28 表 環(huán)道上車道加寬值 (m) 中心島半徑 (m) 10rc≤15 15rc≤20 20rc≤30 30rc≤40 40rc≤50 50rc≤60 車型 小型車 大型車 3 環(huán)道總寬即環(huán)道上考慮加寬值后的每條車道寬度的總和。 4 環(huán)道外側(cè)人行道寬度，不宜小于與該段環(huán)道相鄰的相交道路路段上的人行道寬度。 5 環(huán)道橫斷面應(yīng)設(shè)計(jì)成以環(huán)道中線為路拱脊線的兩面坡斷面，沿中心島四周最低點(diǎn)須布設(shè)排水進(jìn)水口。 環(huán)形交叉口環(huán)道外緣及進(jìn)出口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī) 定： 1 環(huán)道外緣宜設(shè)計(jì)成直線，不宜設(shè)計(jì)成與中心島成同心圓的圓弧。在此環(huán)道外緣直線與相交道路邊緣線的交角間加設(shè)圓弧曲線。當(dāng)右轉(zhuǎn)車流量大時(shí)，宜設(shè)置一條右轉(zhuǎn)旁道，不進(jìn)入環(huán)道，直接右轉(zhuǎn)。 2 環(huán)道進(jìn)口外緣交角圓弧曲線半徑應(yīng)不大于中心島的設(shè)計(jì)半徑。各相交道路的進(jìn)口交角圓弧曲線半徑相差不應(yīng)過大。 3 環(huán)道出口外緣交角圓弧曲線半徑可大于中心島的設(shè)計(jì)半徑。 4 在環(huán)道進(jìn)出口上各向車輛行駛跡線的“盲區(qū)”范圍，可設(shè)計(jì)成三角形的交通島。此交通島中不得布置與交通無(wú)關(guān)的設(shè)施，交通島上布置有綠化或其它交通設(shè)施時(shí)，不得阻擋行車視線，保 證必要的行車視距。 環(huán)形交叉口行人過街設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 環(huán)形交叉口上的人行過街橫道可設(shè)置在進(jìn)出口道與三角交通島處。 2 為保障行人過街安全，信號(hào)控制 環(huán)形交叉口 可采用行人過街信號(hào)燈。 3 在能同地下設(shè)施相配合或地形有利的條件下，可設(shè)計(jì)行人地下通道。 4 中心島上不應(yīng)布設(shè)人行道。 改善、治理交叉口規(guī)劃時(shí)， 環(huán)形交叉口可采用下列措施進(jìn)行改善治理 ： 1 把進(jìn)入環(huán)形交叉口的相交道路改為減速讓行標(biāo)志管制的道路。 2 用交通信號(hào)燈控制進(jìn)環(huán)車輛與出環(huán)車輛在交織段上的通車權(quán)，如圖 所 示。 圖 環(huán)形交叉口信號(hào)控制布設(shè) 29 短間距交叉口設(shè)計(jì) 短間距交叉口需要進(jìn)行相鄰交叉口間的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，交叉口間的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)以不產(chǎn)生通行能力“瓶頸”區(qū)域以及不產(chǎn)生超長(zhǎng)排隊(duì)為目的。 短間距交叉口通行能力匹配應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 短間距交叉口的 上游交叉口（ A）流入下游交叉口（ B）的通行能力不能大于下游交叉口（ B）流出的通行能力，如圖 及式 所示。否則須增加下游進(jìn)口道的車道數(shù)。 圖 相鄰交叉口匹配設(shè)計(jì)參數(shù)定義 2 ,1 2 , 4 2 , 3 1 , 4 2 , 4 3 , 4A A A B B Bc c c c c c? ? ? ? ? （式 ） 式中， Ac1,2 為上游交叉口 A 中進(jìn)口 1 至出口 2 的流量； Bc4,1 為下游交叉口 B 中進(jìn)口 4 至出口 1 的流量；其它類似。 2 在無(wú)法估算通行能力的條件下，相鄰交叉口進(jìn)口道車道數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)使用如下的推薦值： 1） 當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級(jí)相同時(shí)，上游交叉口流入進(jìn)口車道總數(shù)與下游交叉口流出車道總數(shù)相同 。 2） 當(dāng)相鄰兩交叉口相交道路等級(jí)不同時(shí)，上游交叉口流入進(jìn)口車道總數(shù)與下游交叉口流出車道 總數(shù)相差不宜超過 1 條。 3 上下游交通流須采用協(xié)調(diào)信號(hào)控制，以避免出現(xiàn)超長(zhǎng)排隊(duì)。 當(dāng)兩短間距交叉口兩端進(jìn)口道都要進(jìn)行偏移中心線、拓寬進(jìn)口道的設(shè)計(jì)時(shí)，可將兩交叉口放在一起做協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，有需求時(shí)可在漸變段中央位置設(shè)置人行過街橫道，最多可設(shè)一處，如圖 所示 ： 圖 短間距交叉口進(jìn)口道展寬的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) 30 畸形交叉口的處理 畸形交叉口改造或改善應(yīng)遵循如下原則： 1 改造、改善畸形交叉口，須與周圍交叉口一起作為一個(gè)整體綜合進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì) 。 2 擬定改造、改善方案，須充分研 究和運(yùn)用周圍道路系統(tǒng)的有利條件，綜合考慮機(jī)動(dòng)車、行人、自行車和公交的通行及公交停站和換乘的需求 。 3 改造、改善的交通組織方案應(yīng)簡(jiǎn)單、明了，易于被行人、駕駛員理解接受，易于實(shí)施管理 。 4 改造、改善方案應(yīng)分清相交道路的主次，次要道路服從主要道路，應(yīng)盡量保持主要道路的交通順暢 。 31 5 行人與自行車過街設(shè)施 行人過街設(shè)施 行人過街設(shè)施的設(shè)置原則應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 城市道路交叉口均應(yīng)規(guī)劃設(shè)置行人過街設(shè)施，其總體布局應(yīng)符合城市道路網(wǎng)規(guī)劃、自行車和行人系統(tǒng)規(guī)劃，并與交叉口的幾何特征、人流車流特 征、交通組織方式等相協(xié)調(diào)。 2 行人過街方式的選擇應(yīng)根據(jù)道路的功能、性質(zhì)、交叉口類型、交通控制方式及地形條件等因