【正文】 位的綠燈時(shí)間規(guī)定如下：包括直行交通在內(nèi)的主流交通為15s以上，左轉(zhuǎn)專(zhuān)用相位等次交通流為5s以上，但是對(duì)于交通量非常小的次交通流原則上取8s以上。（3）綠信比的進(jìn)一步研究在存在不能確保車(chē)輛用或行人用最小綠燈時(shí)間的相位時(shí)，為了確保最小綠燈時(shí)間，可按以下方法修正有效綠燈時(shí)間?，F(xiàn)在，令時(shí)間不能滿(mǎn)足最小綠燈時(shí)間的相位為i相位，周期長(zhǎng)、各相位的有效綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： 式中：—所需周期長(zhǎng)（修正值）；—時(shí)間不足的i相位所需最小有效綠燈時(shí)間（）； —i相位的修正有效綠燈時(shí)間； —j相位的飽和度。這樣求出來(lái)的周期有可能過(guò)大。比最初的設(shè)定值大得太多時(shí)（如增加10s以上時(shí)），從頭開(kāi)始重新研究設(shè)計(jì)。另外，如果當(dāng)初綠燈時(shí)間少1—3s左右，其他相位還有時(shí)間余地時(shí)，可從這些相位中取出必要的時(shí)間加到不足的相位。51第五章 學(xué)院北路與滏河大街交叉口實(shí)例分析 5. 1 基礎(chǔ)資料收集整理該路口為不規(guī)則的十字形交叉口，北進(jìn)口道與西進(jìn)口道為三塊板，有機(jī)非分隔帶。南進(jìn)口道與東進(jìn)口道為一塊板板，為機(jī)非混行模式。交叉口現(xiàn)狀圖：交叉口幾何條件調(diào)查表：交叉口道路幾何條件表交叉口幾何調(diào)查表路幅寬度車(chē)道數(shù)單車(chē)道寬車(chē)道功能劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬人行道寬mmmm東進(jìn)口進(jìn)口道2013直右25出口道13西進(jìn)口進(jìn)口道3223直左、直右45出口道23南進(jìn)口進(jìn)口道3833左、直、右45出口道33北進(jìn)口進(jìn)口道3833左、直、右45出口道331）交通量調(diào)查高峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)(pcu/h)非機(jī)動(dòng)車(chē)(輛/h)東左54489直552右162西左174251直330右150南左168403直912右96北左96442直786右198合計(jì) 平峰小時(shí)流量表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)(pcu/h)非機(jī)動(dòng)車(chē)(輛/h)東左44256直452右92西左84151直230右100南左88213直612右56北左56142直486右98合計(jì)2）交叉口交通條件控制狀況調(diào)查該交叉口為2相位信號(hào)控制，信號(hào)周期為134秒 ，相序如圖所示。 滏河大街 滏河大街3）現(xiàn)場(chǎng)踏勘 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，發(fā)現(xiàn)如下的問(wèn)題：（1）左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與橫向直行的自行車(chē)發(fā)生沖突。（2）高峰期間東西向直行機(jī)動(dòng)車(chē)排隊(duì)較長(zhǎng)，有時(shí)甚至出現(xiàn)二次排隊(duì)現(xiàn)象。(3)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)與自行車(chē)的沖突與干擾在每一項(xiàng)綠燈初期比較嚴(yán)重過(guò)。（4）路口行人過(guò)街缺乏無(wú)障礙通道。（5）路口空間較大，左轉(zhuǎn)車(chē)軌跡不明確。4）現(xiàn)狀評(píng)價(jià)分析采用《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程》提供的方法，交叉口的現(xiàn)狀評(píng)價(jià)結(jié)果見(jiàn)下表。十字形交叉口的通行能力為各進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力之和，每一進(jìn)口道設(shè)計(jì)通行能力等于各車(chē)道通行能力之和，因此，應(yīng)從各車(chē)道的通行能力開(kāi)始計(jì)算分析。① 一條直行道的通行能力按下式計(jì)算： 式中： ——信號(hào)每周期內(nèi)的綠燈時(shí)間；　 ——綠燈亮后，第一輛車(chē)啟動(dòng)并通過(guò)停車(chē)線(xiàn)時(shí)間，；　　　 ——直行或直右車(chē)輛連續(xù)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的平均間隔時(shí)間，根據(jù)觀察，全部為小型車(chē)，；　 　 ——信號(hào)周期（ｓ）——折減系數(shù)，根據(jù)車(chē)輛通行的不均勻性及非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人以及農(nóng)用拖拉機(jī)對(duì)汽車(chē)的干擾程度。一條直右合用車(chē)道的通行能力按下式計(jì)算： 一條直左合用車(chē)道的通行能力按下式計(jì)算：　　　　　　　 式中： ——直左車(chē)道中左轉(zhuǎn)車(chē)所占比例。一條直左右合用車(chē)道的通行能力按下式計(jì)算： ② 當(dāng)進(jìn)口設(shè)有專(zhuān)用左轉(zhuǎn)與專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道通行能力按下式計(jì)算： 式中： 本面直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和； 、分別為左、右轉(zhuǎn)車(chē)占本面進(jìn)口道車(chē)輛的比例。專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力按下式計(jì)算： 專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道的通行能力按下式計(jì)算： ③ 當(dāng)進(jìn)口道設(shè)有專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道而未設(shè)專(zhuān)用左轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道的通行能力按下式計(jì)算： 式中： 直行車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力之和；直左車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力。專(zhuān)用右轉(zhuǎn)車(chē)道通行能力計(jì)算： 滏河學(xué)院北路交叉口進(jìn)口道各流向車(chē)道通行能力計(jì)算如下：① 東西進(jìn)口通行能力： 東、西進(jìn)口： 東進(jìn)口： 西進(jìn)口： ② 南、北進(jìn)口通行能力南、北進(jìn)口：南進(jìn)口：　 　 北進(jìn)口：　 　　 在交叉口分析中，飽和度為設(shè)計(jì)交通量與通行能力之比。飽和度計(jì)算公式： 　　　　 　 滏河學(xué)院北路交叉口各流向車(chē)道飽和度計(jì)算如下：東進(jìn)口: 直左 直右 西進(jìn)口：直左 直右 南進(jìn)口：左 直 右 北進(jìn)口：左 直 右　排隊(duì)長(zhǎng)度是評(píng)價(jià)交叉口進(jìn)口道設(shè)計(jì)長(zhǎng)度選定的合理性、交叉口擁擠阻塞狀況等的重要性。在綠燈開(kāi)始時(shí)各車(chē)道的平均排隊(duì)長(zhǎng)度定義為上一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)剩余的車(chē)輛數(shù)和紅燈時(shí)間內(nèi)到達(dá)的車(chē)輛數(shù)Q2之和。當(dāng)車(chē)道飽和度x： Q1按下式計(jì)算： 否則。 按下式計(jì)算： 　　　　　 各車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度： Q=Q1+Q2 式中：——車(chē)道通行能力； ——車(chē)道飽和度； ——周期時(shí)長(zhǎng)s； ——綠信比； ——設(shè)計(jì)或需求交通量。滏河大街與學(xué)院北路交叉口各流向車(chē)道排隊(duì)長(zhǎng)度計(jì)算如下：（）東進(jìn)口：直左：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為： 直右：西進(jìn)口：直左：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：直右：南進(jìn)口：左：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為:直：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：右：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：北進(jìn)口：左：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：直：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：右：車(chē)道平均排隊(duì)長(zhǎng)度為：交叉口延誤指標(biāo)：置信度查得,按計(jì)算：最小樣本容量按式輛即要求調(diào)查的引道交通輛至少為400 東進(jìn)口延誤數(shù)據(jù) 東進(jìn)口停在入口的車(chē)輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計(jì)179178160154376220合計(jì)671597總延誤：（輛/s），每一停駛車(chē)輛的平均延誤：，交叉口入口引道每輛車(chē)的平均延誤：。西進(jìn)口延誤數(shù)據(jù) 西進(jìn)口停在入口的車(chē)輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計(jì)208196209204533333合計(jì)964866總延誤：（輛/s），每一停駛車(chē)輛的平均延誤：，交叉口入口引道每輛車(chē)的平均延誤：。南進(jìn)口延誤數(shù)據(jù) 南進(jìn)口停在入口的車(chē)輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計(jì)208301360416645404合計(jì)12851049總延誤：（輛/s），每一停駛車(chē)輛的平均延誤：，交叉口入口引道上每輛車(chē)的平均延誤：。北進(jìn)口延誤數(shù)據(jù) 北進(jìn)口停在入口的車(chē)輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計(jì)229309366416662404合計(jì)13201066總延誤：（輛/s），每一停駛車(chē)輛的平均延誤：，交叉口入口引道每輛車(chē)的平均延誤：。從上面的初步計(jì)算可以得出延誤符合D級(jí)水平，東西進(jìn)口道車(chē)道數(shù)少而窄，非機(jī)動(dòng)車(chē)道也比較窄，排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)入口引道的長(zhǎng)度，造成資源配置不合理。故需要做一些改善和調(diào)整。中華大街與農(nóng)林路交叉口現(xiàn)狀定量評(píng)價(jià)進(jìn)口飽和流量通行能力飽和度Q1Q2延誤排隊(duì)長(zhǎng)度東直左125456717直右1218591西直左124158617直右1228580南左124014518直2640929右863304北左1264149 19直2460924 右853216 合計(jì)/均值　　 　　18——結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評(píng)價(jià)，交叉口存在的主要問(wèn)題是：（1）信號(hào)周期時(shí)長(zhǎng)及綠燈時(shí)間分布不合理，導(dǎo)致飽和度不均。（2）交叉口內(nèi)及車(chē)道內(nèi)變化處缺少必要的導(dǎo)行線(xiàn)，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)自行車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)軌跡不明確。（3）路口行人過(guò)街通道上缺乏無(wú)障礙處理，為考慮殘疾人，老人等交通弱者的需求。（4）在部分進(jìn)口道上，直行車(chē)道無(wú)法滿(mǎn)足高峰時(shí)段的交通需求，高峰期間直行車(chē)隊(duì)排隊(duì)較長(zhǎng)。5. 2概略設(shè)計(jì)針對(duì)上述需要解決的問(wèn)題，提出如下的概略設(shè)計(jì)方案：(1)機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)在東進(jìn)口和南進(jìn)口道路段可采用機(jī)非分隔帶。在南北向進(jìn)口道可采用漸變段形式來(lái)改進(jìn)，將進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)增加為4條。車(chē)道功能劃分見(jiàn)圖：（2）非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道按機(jī)動(dòng)車(chē)相位分流向通過(guò)交叉口，同時(shí)對(duì)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)行控制，避免在相位綠燈初期與自行車(chē)的沖突與干擾。（3）信號(hào)控制方案依據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)概略設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)方案，采用三相位的信號(hào)控制方案。結(jié)合上述問(wèn)題分析，相位，相序設(shè)置如圖。信號(hào)配時(shí)初步檢驗(yàn)通過(guò)流量比來(lái)檢驗(yàn)概略設(shè)計(jì)方案。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范和調(diào)查實(shí)際流量，取基本飽和流量。學(xué)院北路：滏河南大街：由于該路口為城市近市中心交叉口，禁止大型車(chē)輛駛?cè)?，機(jī)動(dòng)車(chē)以小汽車(chē)和公交車(chē)為主，根據(jù)觀測(cè)，統(tǒng)一取大車(chē)率=2%，則大車(chē)校正系數(shù),取。學(xué)院北路： 東、西進(jìn)口道平均寬度為3米。 滏河大街： 南、北進(jìn)口道平均寬度為3米。① 直行車(chē)道通行能力：直行車(chē)流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車(chē)的影響時(shí)，直行車(chē)道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車(chē)影響校正，自行車(chē)影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： 式中： ——自行車(chē)影響校正系數(shù)； ——綠初左轉(zhuǎn)自行車(chē)數(shù)（輛/周期）。 應(yīng)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，無(wú)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)，可用下式估算： 式中：——自行車(chē)流量（輛/周期）；——自行車(chē)左轉(zhuǎn)率；——周期是長(zhǎng)（s），先用初始周期時(shí)長(zhǎng)計(jì)算； ——有效綠燈時(shí)長(zhǎng)（s），無(wú)信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略確定： 式中：——周期內(nèi)的相位數(shù)。直行車(chē)道飽和流量： 式中：——直行車(chē)道飽和流量（pcu/h）； ——直行車(chē)道基本飽和流量（pcu/h）。② 左轉(zhuǎn)車(chē)道通行能力：左轉(zhuǎn)校正系數(shù)按下式計(jì)算： 式中：——無(wú)專(zhuān)用相位時(shí)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道飽和流量（pcu/h）； ——對(duì)向直行車(chē)流量（pcu/h）；——對(duì)向直行道數(shù)的影響系數(shù)； ——綠信比，缺信號(hào)配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略估算： 左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道無(wú)專(zhuān)用相位時(shí)的飽和流量： ③ 右轉(zhuǎn)車(chē)道通行能力：行人或自行車(chē)影響校正系數(shù)：周期時(shí)長(zhǎng)為116/124s，行人≥20人/周期，