【正文】 位的綠燈時間規(guī)定如下：包括直行交通在內(nèi)的主流交通為15s以上，左轉(zhuǎn)專用相位等次交通流為5s以上，但是對于交通量非常小的次交通流原則上取8s以上。（3）綠信比的進一步研究在存在不能確保車輛用或行人用最小綠燈時間的相位時，為了確保最小綠燈時間，可按以下方法修正有效綠燈時間?，F(xiàn)在，令時間不能滿足最小綠燈時間的相位為i相位，周期長、各相位的有效綠燈時間按下式計算： 式中：—所需周期長（修正值）；—時間不足的i相位所需最小有效綠燈時間（）； —i相位的修正有效綠燈時間； —j相位的飽和度。這樣求出來的周期有可能過大。比最初的設定值大得太多時（如增加10s以上時），從頭開始重新研究設計。另外，如果當初綠燈時間少1—3s左右，其他相位還有時間余地時，可從這些相位中取出必要的時間加到不足的相位。51第五章 學院北路與滏河大街交叉口實例分析 5. 1 基礎資料收集整理該路口為不規(guī)則的十字形交叉口，北進口道與西進口道為三塊板，有機非分隔帶。南進口道與東進口道為一塊板板，為機非混行模式。交叉口現(xiàn)狀圖：交叉口幾何條件調(diào)查表：交叉口道路幾何條件表交叉口幾何調(diào)查表路幅寬度車道數(shù)單車道寬車道功能劃分非機動車道寬人行道寬mmmm東進口進口道2013直右25出口道13西進口進口道3223直左、直右45出口道23南進口進口道3833左、直、右45出口道33北進口進口道3833左、直、右45出口道331）交通量調(diào)查高峰小時流量表進口機動車(pcu/h)非機動車(輛/h)東左54489直552右162西左174251直330右150南左168403直912右96北左96442直786右198合計 平峰小時流量表進口機動車(pcu/h)非機動車(輛/h)東左44256直452右92西左84151直230右100南左88213直612右56北左56142直486右98合計2）交叉口交通條件控制狀況調(diào)查該交叉口為2相位信號控制，信號周期為134秒 ，相序如圖所示。 滏河大街 滏河大街3）現(xiàn)場踏勘 通過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)如下的問題：（1）左轉(zhuǎn)機動車與橫向直行的自行車發(fā)生沖突。（2）高峰期間東西向直行機動車排隊較長，有時甚至出現(xiàn)二次排隊現(xiàn)象。(3)右轉(zhuǎn)機動車與自行車的沖突與干擾在每一項綠燈初期比較嚴重過。（4）路口行人過街缺乏無障礙通道。（5）路口空間較大，左轉(zhuǎn)車軌跡不明確。4）現(xiàn)狀評價分析采用《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計課程》提供的方法，交叉口的現(xiàn)狀評價結(jié)果見下表。十字形交叉口的通行能力為各進口道設計通行能力之和，每一進口道設計通行能力等于各車道通行能力之和，因此，應從各車道的通行能力開始計算分析。① 一條直行道的通行能力按下式計算： 式中： ——信號每周期內(nèi)的綠燈時間；　 ——綠燈亮后，第一輛車啟動并通過停車線時間，；　　　 ——直行或直右車輛連續(xù)通過停車線的平均間隔時間，根據(jù)觀察，全部為小型車，；　 　 ——信號周期（ｓ）——折減系數(shù)，根據(jù)車輛通行的不均勻性及非機動車、行人以及農(nóng)用拖拉機對汽車的干擾程度。一條直右合用車道的通行能力按下式計算： 一條直左合用車道的通行能力按下式計算：　　　　　　　 式中： ——直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例。一條直左右合用車道的通行能力按下式計算： ② 當進口設有專用左轉(zhuǎn)與專用右轉(zhuǎn)車道時，進口道通行能力按下式計算： 式中： 本面直行車道設計通行能力之和； 、分別為左、右轉(zhuǎn)車占本面進口道車輛的比例。專用左轉(zhuǎn)車道的通行能力按下式計算： 專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力按下式計算： ③ 當進口道設有專用右轉(zhuǎn)車道而未設專用左轉(zhuǎn)車道時，進口道的通行能力按下式計算： 式中： 直行車道設計通行能力之和；直左車道設計通行能力。專用右轉(zhuǎn)車道通行能力計算： 滏河學院北路交叉口進口道各流向車道通行能力計算如下：① 東西進口通行能力： 東、西進口： 東進口： 西進口： ② 南、北進口通行能力南、北進口：南進口：　 　 北進口：　 　　 在交叉口分析中，飽和度為設計交通量與通行能力之比。飽和度計算公式： 　　　　 　 滏河學院北路交叉口各流向車道飽和度計算如下：東進口: 直左 直右 西進口：直左 直右 南進口：左 直 右 北進口：左 直 右　排隊長度是評價交叉口進口道設計長度選定的合理性、交叉口擁擠阻塞狀況等的重要性。在綠燈開始時各車道的平均排隊長度定義為上一個綠燈時間內(nèi)剩余的車輛數(shù)和紅燈時間內(nèi)到達的車輛數(shù)Q2之和。當車道飽和度x： Q1按下式計算： 否則。 按下式計算： 　　　　　 各車道平均排隊長度： Q=Q1+Q2 式中：——車道通行能力； ——車道飽和度； ——周期時長s； ——綠信比； ——設計或需求交通量。滏河大街與學院北路交叉口各流向車道排隊長度計算如下：（）東進口：直左：車道平均排隊長度為： 直右：西進口：直左：車道平均排隊長度為：直右：南進口：左：車道平均排隊長度為:直：車道平均排隊長度為：右：車道平均排隊長度為：北進口：左：車道平均排隊長度為：直：車道平均排隊長度為：右：車道平均排隊長度為：交叉口延誤指標：置信度查得,按計算：最小樣本容量按式輛即要求調(diào)查的引道交通輛至少為400 東進口延誤數(shù)據(jù) 東進口停在入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計179178160154376220合計671597總延誤：（輛/s），每一停駛車輛的平均延誤：，交叉口入口引道每輛車的平均延誤：。西進口延誤數(shù)據(jù) 西進口停在入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計208196209204533333合計964866總延誤：（輛/s），每一停駛車輛的平均延誤：，交叉口入口引道每輛車的平均延誤：。南進口延誤數(shù)據(jù) 南進口停在入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計208301360416645404合計12851049總延誤：（輛/s），每一停駛車輛的平均延誤：，交叉口入口引道上每輛車的平均延誤：。北進口延誤數(shù)據(jù) 北進口停在入口的車輛數(shù)入口交通量+0s+15s+30s+45s停駛數(shù)不停駛數(shù)小計229309366416662404合計13201066總延誤：（輛/s），每一停駛車輛的平均延誤：，交叉口入口引道每輛車的平均延誤：。從上面的初步計算可以得出延誤符合D級水平，東西進口道車道數(shù)少而窄，非機動車道也比較窄，排隊長度超過入口引道的長度，造成資源配置不合理。故需要做一些改善和調(diào)整。中華大街與農(nóng)林路交叉口現(xiàn)狀定量評價進口飽和流量通行能力飽和度Q1Q2延誤排隊長度東直左125456717直右1218591西直左124158617直右1228580南左124014518直2640929右863304北左1264149 19直2460924 右853216 合計/均值　　 　　18——結(jié)合現(xiàn)狀踏勘與定量評價，交叉口存在的主要問題是：（1）信號周期時長及綠燈時間分布不合理，導致飽和度不均。（2）交叉口內(nèi)及車道內(nèi)變化處缺少必要的導行線，導致左轉(zhuǎn)自行車和機動車的行車軌跡不明確。（3）路口行人過街通道上缺乏無障礙處理，為考慮殘疾人，老人等交通弱者的需求。（4）在部分進口道上，直行車道無法滿足高峰時段的交通需求，高峰期間直行車隊排隊較長。5. 2概略設計針對上述需要解決的問題，提出如下的概略設計方案：(1)機動車道設計在東進口和南進口道路段可采用機非分隔帶。在南北向進口道可采用漸變段形式來改進，將進口道機動車道數(shù)增加為4條。車道功能劃分見圖：（2）非機動車道設計 非機動車道按機動車相位分流向通過交叉口，同時對右轉(zhuǎn)機動車實行控制，避免在相位綠燈初期與自行車的沖突與干擾。（3）信號控制方案依據(jù)機動車與非機動車概略設計設計方案，采用三相位的信號控制方案。結(jié)合上述問題分析，相位，相序設置如圖。信號配時初步檢驗通過流量比來檢驗概略設計方案。根據(jù)設計規(guī)范和調(diào)查實際流量，取基本飽和流量。學院北路：滏河南大街：由于該路口為城市近市中心交叉口，禁止大型車輛駛?cè)耄瑱C動車以小汽車和公交車為主，根據(jù)觀測，統(tǒng)一取大車率=2%，則大車校正系數(shù),取。學院北路： 東、西進口道平均寬度為3米。 滏河大街： 南、北進口道平均寬度為3米。① 直行車道通行能力：直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時，直行車道設計飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計算： 式中： ——自行車影響校正系數(shù)； ——綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（輛/周期）。 應用實測數(shù)據(jù)，無實測數(shù)據(jù)時，可用下式估算： 式中：——自行車流量（輛/周期）；——自行車左轉(zhuǎn)率；——周期是長（s），先用初始周期時長計算； ——有效綠燈時長（s），無信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略確定： 式中：——周期內(nèi)的相位數(shù)。直行車道飽和流量： 式中：——直行車道飽和流量（pcu/h）； ——直行車道基本飽和流量（pcu/h）。② 左轉(zhuǎn)車道通行能力：左轉(zhuǎn)校正系數(shù)按下式計算： 式中：——無專用相位時左轉(zhuǎn)專用車道飽和流量（pcu/h）； ——對向直行車流量（pcu/h）；——對向直行道數(shù)的影響系數(shù)； ——綠信比，缺信號配時數(shù)據(jù)時，按下式粗略估算： 左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的飽和流量： ③ 右轉(zhuǎn)車道通行能力：行人或自行車影響校正系數(shù)：周期時長為116/124s，行人≥20人/周期，