【正文】 發(fā)生的主要場(chǎng)所,所以常用平均延誤時(shí)間作為其中一個(gè)最重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。延誤包括司機(jī)的不舒適感,受挫感,燃料消耗以及駕駛損失時(shí)間,它不僅反映了交叉口交通暢通與否,也反映了交叉口的服務(wù)經(jīng)濟(jì)性。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 21 頁(yè) 共 30 頁(yè)另外, 還應(yīng)考慮乘客及駕駛員在交叉口處的感受、停車次數(shù)、交通噪聲、大氣污染等指標(biāo)。由于我國(guó)的道路服務(wù)水平仍在調(diào)查研究之中，按《城市道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)》中借鑒美國(guó)的規(guī)定，把服務(wù)水平分為六個(gè)等級(jí)。A級(jí)——暢行車流。特征為交通量少、車速高、交通密度低，駕駛員在客觀許可的條件下可按自己的意愿控制車速而無(wú)任何干擾和延誤。B級(jí)——穩(wěn)定車流。特征為車速開(kāi)始受到交通條件的限制而有所降低，但駕駛員仍能較為自由地選擇合理的車速。C級(jí)——穩(wěn)定車流。特征為車速開(kāi)始受到較大交通量的影響，駕駛員已不能自行決定車速，但還能得到較滿意的車速。D級(jí)——接近不穩(wěn)定車流。特征為車速受到相當(dāng)大的影響，能勉強(qiáng)維持所需要的車速，行車性和舒適性變得較差。E級(jí)——不穩(wěn)定車流。特征為行車不暢，車速很低，處于時(shí)開(kāi)時(shí)停狀態(tài)，交通量接近于道路的通行能力。F級(jí)——強(qiáng)制車流。特征為能勉強(qiáng)行駛，車速極低，道路通行能力低于實(shí)際交通量，出現(xiàn)排隊(duì)甚至完全堵塞現(xiàn)象。（2） 體育南大街與槐安路交叉口服務(wù)水平 根據(jù)我國(guó)對(duì)服務(wù)水平的劃分，可得到各級(jí)服務(wù)水平等級(jí)對(duì)應(yīng)的（v/c）值，（見(jiàn)表44）。，則當(dāng)實(shí)際交通量與實(shí)用通行能力分析方法計(jì)算值，說(shuō)明實(shí)際交通量已達(dá)到D級(jí)服務(wù)水平的上限值。 各級(jí)服務(wù)水平對(duì)應(yīng)的飽和度（v/c）推薦值服務(wù)水平 A B C D E F飽和度值 根據(jù)上面計(jì)算的通慧橋路口的通行能力和延誤以及調(diào)查得到的交通量數(shù)據(jù)見(jiàn)表：表 通慧橋交叉口交通量、通行能力、延誤匯總 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 22 頁(yè) 共 30 頁(yè)東 進(jìn) 口 南 進(jìn) 口 西 進(jìn) 口 北 進(jìn) 口方向左 直 左 直 左 直 左 直交叉口交通量（pcu/h）317 895 305 1044 546 555 312 1000 4974通行能力（pcu/h）187 855 187 1065 374 570 187 1065 4490v/c 延誤（s ） 285 208 323 由表可知體育南大街與槐安路交叉口（通慧橋）除了南進(jìn)口直行方向、西進(jìn)道口和北進(jìn)口直行方向的 v/c＜1 以外，其他所有方向的 v/c 都大于 1；而且左轉(zhuǎn)延誤也比較嚴(yán)重，同時(shí)該交叉口的速度比 E=＜根據(jù)上面的描述，該交叉口的服務(wù)水平處于 D 級(jí)，低于規(guī)范上規(guī)定的服務(wù)水平，通行能力的不足造成了該交叉口長(zhǎng)時(shí)間的交通擁擠，不能滿足各種城市交通方式的需求，因而需要對(duì)其進(jìn)行合理的改造以提高服務(wù)水平，以滿足駕駛者的各種需要。5 體育南大街與槐安路交叉口擁堵的原因及解決方法 通慧橋擁堵的原因分析 （1）信號(hào)周期設(shè)置的不合理在信號(hào)控制交叉口中，信號(hào)周期一般設(shè)置在 40 秒和 180 秒之間，并不推薦長(zhǎng)周期，因?yàn)橹芷谶^(guò)長(zhǎng)，不但不能明顯提高通行能力，而且車輛延誤會(huì)隨之增加，出行者若停車等待的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)極大地增加出行者的煩躁感。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)體育南大街槐安路交叉口的早高峰時(shí)段信號(hào)周期長(zhǎng)達(dá) 170 秒，導(dǎo)致該交叉口有 5 個(gè)方向的飽和度超過(guò) 1，整個(gè)交叉口的平均飽和度達(dá)到 ，導(dǎo)致左轉(zhuǎn)通行能力比較低，延誤時(shí)間較長(zhǎng)。 （2）交叉口交通組織的不合理性行人和非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾。紅燈停，綠燈行，這是最基本的交通規(guī)則，但是有很多行人和非機(jī)動(dòng)車喜歡亂闖紅燈，在我國(guó)現(xiàn)行的交通法規(guī)中對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的限制遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于機(jī)動(dòng)車駕駛員的限制，因而機(jī)動(dòng)車駕駛員不得不避讓這些行人和非機(jī)動(dòng)車，從而增加了機(jī)動(dòng)車在交叉口的延誤。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 23 頁(yè) 共 30 頁(yè)機(jī)動(dòng)車駕駛員交通意識(shí)的淺薄。在通過(guò)該交叉口時(shí)，我經(jīng)?？匆?jiàn)在紅燈期間，直行車輛為了搶時(shí)間行駛在左轉(zhuǎn)專用車道上或者右轉(zhuǎn)專用道上，嚴(yán)重影響了這兩個(gè)方向的行車。還有，需要通過(guò)對(duì)向的摩托車和電動(dòng)車本應(yīng)該走交叉口，但是他們常常是右轉(zhuǎn)后走旁邊的人行橫道。公交車站對(duì)交叉口的影響。南進(jìn)口道的公交?？空驹O(shè)置在非機(jī)動(dòng)車右邊，且離交叉口非常近，只有 30m，直行的公共汽車必須左轉(zhuǎn)才能到達(dá)路口，這樣就會(huì)與西進(jìn)口道的右轉(zhuǎn)車（主要是小轎車）產(chǎn)生沖突點(diǎn)，產(chǎn)生延誤。（3）其他原因車輛組成的復(fù)雜性。通過(guò)體育南大街與槐安路交叉口的車輛組成比較復(fù)雜，既有公共汽車、小轎車、中型面包車、小型商務(wù)車：也有東風(fēng)汽車、敞篷車。還有摩托車、電動(dòng)車等等。車輛的復(fù)雜性使得該交叉口的進(jìn)口道不得不設(shè)置的比較寬，浪費(fèi)了車道資源。 解決建議 1 路口渠化交叉口拓寬渠化是最常用的渠化方法之一，渠化可以配合專用左轉(zhuǎn)車道，專用右轉(zhuǎn)車道的設(shè)置，以保證進(jìn)口道各向車流的順暢通過(guò)。車輛進(jìn)入交叉口的駛?cè)攵?，車速降低，按車道行駛，因此可以適當(dāng)縮減車道寬度。在交叉口入口渠化和設(shè)置左轉(zhuǎn)車道和/或右轉(zhuǎn)車道的過(guò)程中，如果存在寬度限制，可以通過(guò)縮減車道寬度實(shí)現(xiàn)增加車道數(shù)量。車道寬度的設(shè)定以保證交通安全、提高運(yùn)行效率、便于車輛行駛、舒適為原則。一般車道寬度為 ～。當(dāng)渠化設(shè)計(jì)中道路寬度有困難時(shí)，直行車寬度可以縮減到 （小型車輛）或 （大型車輛），左、右轉(zhuǎn)車道以 為基準(zhǔn)，可適當(dāng)調(diào)整，但一般不小于 ,最小不得小于 。 [8]。在出口段要考慮車輛加速通過(guò)路口，車道寬度應(yīng)比進(jìn)口段寬，一般與路段車道等寬。對(duì)于體育南大街與槐安路交叉口來(lái)說(shuō)，主要是左轉(zhuǎn)的通行能力低，而且車輛較多，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎車道渠化設(shè)計(jì)。左轉(zhuǎn)車道的設(shè)置長(zhǎng)度根據(jù)交叉口交通量和左轉(zhuǎn)車比例確定，一般可取40 100m，常見(jiàn)的左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方式有以下兩種：① 道中心線的移動(dòng)和車道寬度的減少 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 24 頁(yè) 共 30 頁(yè) 移動(dòng)車道中心線將交叉口進(jìn)口道的中心線向左移，騰出左轉(zhuǎn)車道的寬度，如圖 所示。在實(shí)施過(guò)程中，通常要縮小出口處的寬度和進(jìn)口處各車道的寬度。② 去掉中央分隔帶當(dāng)中央分隔帶寬度與欲設(shè)置的左轉(zhuǎn)車道所必須的寬度相當(dāng)時(shí)，可以將中央分隔帶消除來(lái)設(shè)置左轉(zhuǎn)車道。在僅僅消除中央分隔帶不能完全滿足左轉(zhuǎn)車道的寬度時(shí)，可同時(shí)減少車道寬度來(lái)保證左轉(zhuǎn)車道寬度來(lái)保證左轉(zhuǎn)車道的寬度。 去處中央分隔帶設(shè)置左轉(zhuǎn)車道圖示 2 信號(hào)控制的優(yōu)化在平面交叉口設(shè)置信號(hào)控制的目的，是通過(guò)為不同流向、不同種類交通流提供通過(guò)路口的時(shí)間路權(quán)，從時(shí)間上消除路口內(nèi)交通流的沖突點(diǎn)。優(yōu)化信號(hào)配時(shí)可減小城市道路網(wǎng)絡(luò)上的車輛延遲、降低交通事故、減小環(huán)境污染和燃油消耗，從而可有效利用道路設(shè)施。對(duì)于體育南大街與槐安路交叉口這個(gè)路口來(lái)分析，可知直行的綠燈時(shí)間足夠，而左轉(zhuǎn)車輛延誤的時(shí)間比較長(zhǎng)，造成一定時(shí)間的擁堵，尤其是東、南、北進(jìn)道口只設(shè)置一個(gè)左轉(zhuǎn)專用車道。所以比較實(shí)際可行的方法是增加各進(jìn)口道左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間，使左轉(zhuǎn)車輛的延誤可以減小，盡可能在一個(gè)綠燈時(shí)間內(nèi)通過(guò)。 3 交通設(shè)施改造 用于行人過(guò)街的安全島的面積相對(duì)于停留在此的行人來(lái)說(shuō)比較大，我們可以減少安全島的面積，以增加機(jī)動(dòng)車道。路緣石在大部分時(shí)間內(nèi)都處于空閑狀態(tài)，是否可以將 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 25 頁(yè) 共 30 頁(yè)其拆除，以增加機(jī)動(dòng)車道的寬度。 4 提高素質(zhì) 通過(guò)對(duì)駕駛員違規(guī)行為的懲罰和教育，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人通過(guò)交叉口時(shí)行為的規(guī)范，來(lái)維護(hù)交叉口的秩序?？傊?，通過(guò)教育和懲罰等措施來(lái)提高駕駛員和行人的素質(zhì)。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 26 頁(yè) 共 30 頁(yè)結(jié)論 本文在分析通行能力研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)城市道路信號(hào)交叉口通行能力進(jìn)行了分析研究。通過(guò)介紹交叉口通行能力的研究方法，使我們了解交叉口的一般特性。本文主要針對(duì)石家莊市體育南大街與槐安路交叉口，進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集和分析，計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力。主要研究成果如下：（1） 對(duì)石家莊市體育南大街與槐安路交叉口進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，調(diào)查路口的道路情況和信號(hào)周期情況，根據(jù)調(diào)查出的交通量計(jì)算出路口的通行能力和延誤時(shí)間，并對(duì)其進(jìn)行分析，得出這個(gè)交叉口左轉(zhuǎn)通行能力比較低，延誤時(shí)間也比較長(zhǎng)，車輛左轉(zhuǎn)通過(guò)交叉口需要很長(zhǎng)時(shí)間。（2） 針對(duì)體育南大街與槐安路交叉口的存在的問(wèn)題，提出問(wèn)題解決的建議：需要延長(zhǎng)左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間。 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 27 頁(yè) 共 30 頁(yè)致謝 本論文是在老師親切關(guān)心和悉心指導(dǎo)下完成的。老師嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深的感染和激勵(lì)著我。從論文的選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱到論文的最終完成，老師始終給予我細(xì)心地指導(dǎo)和不懈的支持。 在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，老師不厭其煩的為我指出論文稿中的錯(cuò)誤，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，指導(dǎo)我們做數(shù)據(jù)的實(shí)地調(diào)查，講解論文中的疑難問(wèn)題。張老師深厚的理論基礎(chǔ)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度，讓我受益匪淺。 在論文的完成之際，首先，我要感謝張老師，張老師作為我的指導(dǎo)老師和課程老師，給予了我很多幫助和支持，老師，您辛苦了！ 再次，我還要感謝我所有的大學(xué)老師，不積跬步無(wú)以至千里，這次論文能夠順利完成，歸功于各位老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，是你們的認(rèn)真教學(xué)讓我能夠很好地把握專業(yè)知識(shí)，并在畢業(yè)論文中得以體現(xiàn)。感謝各位老師的辛勤栽培！ 最后，感謝我的同學(xué)們，謝謝你們?cè)谕瓿烧撐牡倪^(guò)程中對(duì)我的幫助。 在此，謹(jǐn)向四年來(lái)給與我關(guān)心的良師益友和親人們致以最誠(chéng)摯的謝意！ 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 28 頁(yè) 共 30 頁(yè)參考文獻(xiàn)1 王煒，高海龍，2 熊烈強(qiáng)，李杰，報(bào),2022(4):10153 ,1995 年4 馬健霄，呂志英，（自然科學(xué)版） ，:71735 ，2022 年6 徐立群，吳聰，2022年 01 期7 賈洪飛，孫壯志，報(bào)，2022 年 02 期8 王建軍，嚴(yán)寶杰，,2022:6119 陸化普，王建偉，,2022 年10 王煒， 年 10 月：16016511 ：重慶交通大學(xué)，2022 年 9 月 12 ，2022 年 04 期 本 科 畢 業(yè) 論 文 第 29 頁(yè) 共 30 頁(yè)13 張?jiān)祁仯?022 年05 期14 ，2022 年15 ，2022 年16 ，2022 年17 邵敏華，邵顯智，2022（6）:798218 楊佩昆，19 Transportation Research Board. 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