【正文】 形條件等因素選定，重點(diǎn)應(yīng)考慮以下幾個方面： 平面線型 平面線型的選擇對交叉口有較大的影響。如果必須在曲線上銜接，也應(yīng)盡量在大半徑曲線上 (不設(shè)超高的曲線 )，避免和小半徑曲線上，因 為它對路面平順銜接，行車安仝和占地都是小利的。 。 豎向條件 交叉口應(yīng)盡量選擇在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)平緩坡段上。但是在與既有道路銜接的交叉，尤其是當(dāng)既有路的交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 6 等級較高，行車量較大時，則不能干擾既有路，新建路必須服從于既有路。 順坡銜接法 順坡銜接足使新建路與即有路的路面邊緣相接，在銜接點(diǎn)新建路的橫斷面與既有路路面邊緣的縱剖面完全吻合，并沿著銜接方向的既有路路拱橫坡順一段坡。順坡銜接法適合用在填方交叉口和新建路對高程損失控制要求不嚴(yán)的情況。 變坡銜接法 這種方法的銜接點(diǎn)位置及銜接斷面與順坡法完全相同，不同的是銜接點(diǎn)后的線路縱坡不采用接既有路的路面 橫坡進(jìn)行順坡，而是以銜接點(diǎn)為變坡點(diǎn)，采用平坡或較緩的上坡為銜接縱坡。 連接縱坡 對銜接點(diǎn)后的連接縱坡的確定，是設(shè)計(jì)中所要解決的一個重要問題。其問題就在于坡長太短，而不能容納較長緩的豎曲線。但由于地形，高程等條件限制，銜接點(diǎn)處的坡段不但 難以做到緩而長，而且為了克服不利條件，希望能盡快變坡，坡段做得越短越好。立面設(shè)計(jì)主要足依據(jù)縱斷面，道路橫坡進(jìn)行設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)時要使平交口路面等高線圓滑，沒有菱角；各右轉(zhuǎn)車道還應(yīng)考慮車道橫坡方向及大小。如舊路設(shè)有超高，交叉口應(yīng)在相接處漸變至同一方向大小的超高。排水設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮排水的方向、坡度及收水口位置，一般交叉口路面水應(yīng)向四個轉(zhuǎn)角方向匯聚，收水口設(shè)置在水匯聚的位置。限制交叉口某些行駛方向。 在設(shè)有行人通道的交叉路口 。 人行道長度超過 20m 時，應(yīng)設(shè)置行人安全島。雖然有時設(shè)置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設(shè)計(jì)可以給車輛和行人帶來雙重的便利。 如果有較多行人穿越，應(yīng)設(shè)置行人過街信號燈，提供安全的通道。 建設(shè)行人立體過街設(shè)施。 公交?？空?。 左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)。 四、 平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn) 進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配 理論上講，兩條等級相同道路 國外城市道路交叉口設(shè)計(jì) 相交，車輛通過交叉口的有效時間一般僅相當(dāng)于路段通行時間的一半左右，交叉口進(jìn)口道的通行能力僅為路段的一半。依據(jù)交叉口 的交通需求特性進(jìn)行交叉口的進(jìn)、出口道數(shù)設(shè)計(jì)，與相接道路的通行能力相匹配。通常路段 2 車道交叉口渠化成 4 車道，路段 3 車道交叉口至少渠化為 5 車道。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高 的視線障 礙物。車道寬度也是影響道路交叉口通行能力，以及涉及到道路安全的重要因素。 利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患 交通流順暢與否，既影響交叉口的通行能力，又影響交叉口的行車安全。 設(shè)置行人過街安全島，合理組織自行車交通 國內(nèi)一般規(guī)定，當(dāng)人行過街橫道大于 15m 時，需設(shè)置行人過街安全島：兩塊板、四塊板道路利用中分帶設(shè)置行人過街安全島，一塊板、三塊板道路需增設(shè)安全島。一塊板道路交叉口附近道路向兩側(cè)展寬，交叉口進(jìn)口道和出口道之間增設(shè)長 10~15m，寬 ~2m 的行人過街安全島。除了合理的交通設(shè)計(jì)、增強(qiáng)交通流的連續(xù)性，以及使較少機(jī)動車在交叉口延誤外，道路綠化、 線形等景觀設(shè)計(jì)也是交叉口設(shè)計(jì)的重要部分?？梢栽诮徊婵谵D(zhuǎn)角處增設(shè)三角形綠化島，引導(dǎo)慢行交通流。這樣在一定程度上加劇了 鄭州 市交叉口交通組成的復(fù)雜度，尤其是非機(jī)動車與機(jī)動車之間的矛盾 比較突出，而且電動自行車的速度介于自行車和機(jī)動車之間，電動自行車與非機(jī)動車之間也存在著矛盾沖突，這種特殊的情況也將導(dǎo)致成都市交通交叉口設(shè)計(jì)的特殊性。 交叉口非機(jī)動車組成量大 可以看出 ， 鄭州 非機(jī)動車的比例也很大，這樣在設(shè)計(jì)交叉口市就要特別重視非機(jī)動車對交叉口設(shè)計(jì)的影響。 2）提前右轉(zhuǎn)彎 提前右轉(zhuǎn)可以緩解交叉口交通擁擠的現(xiàn)象，其原理 是 通過讓某南北方向進(jìn)口道的車輛提前右轉(zhuǎn)，駛出交叉口，從而提高交叉口的通行能力。 據(jù)有關(guān)研究表明，一個提前右轉(zhuǎn)車道就能夠?qū)⒔徊婵诘耐ㄐ心芰μ岣叩皆瓉淼?120％。 3）人行橫道以及網(wǎng)格線前移 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 11 人行橫道以及網(wǎng)格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時間，盡可能多的讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時間通過，提高綠燈時間的車輛通行率，大概率地減少車輛的延誤，同樣人行橫道以及網(wǎng)格線前移也需要交叉口有足夠的空間為前提。 4） 綠化帶阻隔 在 鄭州 市 飛速發(fā)展的 大背景下道路交通環(huán)境非常需要綠化。 綠色部分均為綠化設(shè)施，道路邊緣的綠籬阻隔可以減少行人與非機(jī)動車、機(jī)動車之間的干擾，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。中間的安全綠化島可以保證右轉(zhuǎn)車流沿比較固定的路線順暢通過交叉口。 6） 交叉口轉(zhuǎn)彎處采用流線性設(shè)計(jì) 比較符合非機(jī)動車和機(jī)動車的行駛軌跡，充分體現(xiàn)了人性化，此外，對交叉口的交通流的走向還具有誘導(dǎo)作用 。 六、 立交設(shè)計(jì) 立交概述 道路與道路在不同平面內(nèi)相交形成的交叉口稱為立交。 立交是伴隨著社會經(jīng)濟(jì)增長和汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種道路交通設(shè)施。同時，行人，非機(jī)動車輛與汽車之間爭道現(xiàn)象日益嚴(yán)重 ，采用信號控制和平面處理等方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了問題，在這一背景下，立交應(yīng)用而生并迅速成為各國解決交通擁堵問題的措施之一。 ②提高行車速度，減少時間延誤 車輛通過平面交叉口時收到信號燈的控制，停車等候及側(cè)向干擾嚴(yán)重，延誤時間長，行車速度慢，而立交恰恰可以解決以上問題大大減少延誤。使得交叉口的通行能力大幅度提升。 ⑤具有較強(qiáng)的設(shè)施功能 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 14 立交可以作為降坡展線，組織交通，景觀開發(fā)和綠化，高速公路上汽車調(diào)頭等的重要設(shè)施。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點(diǎn)睛的作用，這些將需要通過具體設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)。在匝道的平面設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)盡量避開受保護(hù)的景觀空間，避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法。在匝道的縱面設(shè)計(jì)過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這 時就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達(dá)到豐富立交景觀的作用。 立交的坡面景觀設(shè)計(jì)立交的坡面景觀設(shè)計(jì)對于立交的整體設(shè)計(jì)是一個必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實(shí)用的特點(diǎn)。坡面修飾就是對匝道所包圍著的區(qū)域，進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩 3~4 米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然 形交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 15 態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設(shè)計(jì)過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現(xiàn)有的地面，以營造出自然的景觀。在進(jìn)行路基填方處理時，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進(jìn)行逐層碾壓，可減少人工費(fèi)用，同時又達(dá)到美化景觀的功效。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑