城市道路交叉口通行能力的建模分析與優(yōu)化管理-在線瀏覽
2024-08-06 12:52本頁面
【正文】 3. 為混合交通交叉路口的道路建設(shè)和交通管理提供優(yōu)化方案。 . 符號(hào)的說明一條有直行車道的設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)； 信號(hào)周期(s)； 信號(hào)周期的綠燈時(shí)間(s)； 信號(hào)周期的紅燈時(shí)間(s)； 信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車—行人沖突區(qū)通行能力； 信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車—行人沖突區(qū)左轉(zhuǎn)車道通行能力； 信號(hào)交叉口右轉(zhuǎn)車道機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車沖突區(qū)通行能力； 信號(hào)交叉口左轉(zhuǎn)車道機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車沖突區(qū)通行能力； 信號(hào)交叉口直行車道機(jī)動(dòng)車—非機(jī)動(dòng)車沖突區(qū)通行能力； 其他變量符號(hào)在文中使用時(shí)給出說明。計(jì)算通行能力的方法國內(nèi)外不一。國外主要使用以下方法：HCM 推薦的飽和流率折減系數(shù)計(jì)算方法，沖突技術(shù)方法……通過計(jì)算信號(hào)交叉口道路通行能力，可以得到各個(gè)相位實(shí)際存在的通行能力， 據(jù)此可以給出各個(gè)相位配時(shí)時(shí)長，即可給出問題一中典型交叉路口處交通管理方案的改進(jìn)措施。面對(duì)信號(hào)交叉口相位配時(shí)問題的優(yōu)化，并利用遺傳算法設(shè)計(jì)出混合交通條件下的信號(hào)配時(shí)方案。 4. 模型的準(zhǔn)備 . 相關(guān)術(shù)語解釋 1. 信號(hào)交叉口：各種城市道路交通流匯集、交匯、混雜的瓶頸之處； 2. 信號(hào)相位：在一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)分配給一股或多股獨(dú)立交通流的一組綠、黃、紅燈變化的信號(hào)時(shí)序； 3. 通行能力：飽和交通條件下重要的交叉口交通運(yùn)行效率指標(biāo)，是決定交通狀態(tài)、表征交通供給的最重要的指標(biāo)之一[1]； 4. 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車通行能力：在一定道路、交通、環(huán)境、控制條件下，一段時(shí)間內(nèi)能夠通過交叉口某一車道或車道組的停車線（或沖突區(qū)）的最大車輛流率； 5. 交通沖突：在交叉口安全評(píng)價(jià)中，交通沖突是在可觀測條件下，兩個(gè)會(huì)兩個(gè)以上道路使用者在同一時(shí)間，空間上相互接近，如果其中一方采用非正常交通行為，想轉(zhuǎn)換方向、改變車速、突然停車、交通違章等，除非另一方也采用避險(xiǎn)行為，否則，會(huì)處于碰撞的境地； 6. 沖突區(qū)：導(dǎo)致信號(hào)交叉口交通混亂、事故多發(fā)的主要根源，就是交叉口處混合交通流產(chǎn)生的大量沖突點(diǎn)。 5. 問題一 典型混合交叉路口交通管理方案 以圖 1所示信號(hào)交叉路口作為一典型混合交叉路口，該交叉口處于普通地區(qū)，各個(gè)入口的直左、直右機(jī)動(dòng)車道寬度均為3m，坡度為0，基本飽和流量分別為1650、1550veh/h，各進(jìn)口人行橫道雙向行人流量為800ped/h。根據(jù)該交叉路口的機(jī)動(dòng)車、自行車、行人的情況，給出具體交通管理方案如下： 1. 兩相位控制，周期時(shí)長為75s，其中南北方向綠燈時(shí)間25s，東西方向綠燈時(shí)間40s，黃燈時(shí)間3s，各相全紅時(shí)間為2s，紅燈期間允許右轉(zhuǎn)，相位圖見圖 2； 2. 東西南北進(jìn)口車道均為2條，其中直左合用車道1條，直右合用車道1條，寬度均為3m； 3. 東西向與南北向的外側(cè)均設(shè)有4m寬的供機(jī)動(dòng)車和行人通行的非機(jī)動(dòng)車道和人行道。 2. 渠化分離 通過渠化措施，優(yōu)化交叉口，在空間上分離
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