城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計2-在線瀏覽
2025-02-06 12:24本頁面
【正文】 環(huán)形交叉口 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 環(huán)形交叉口的交織段長度應(yīng)大于 、 最少等于一個交織長度 。 對于不設(shè)導(dǎo)向島的環(huán)形交叉口 ， 按環(huán)形交叉口兩相鄰進(jìn)出口道路的機(jī)動車道邊線延長線和環(huán)道中心線相交的兩個交點(diǎn)之間的一段環(huán)道長度 ， 稱為交織段長度 。 或 式中： D―― 環(huán)形交叉口中心島直徑 (米 )； ?―― 相交道路的夾角； B環(huán) ―― 環(huán)道寬度 (米 )； B―― 環(huán)道進(jìn)出口處導(dǎo)向島的寬度 ，或相交道路進(jìn)出口處機(jī)動車道的寬度 (米 )； N―― 相交道路的條數(shù)； 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 ? ? BnBDl ??? /?環(huán)? ? BBl ?? ?360/??環(huán) 三 .環(huán)形交叉口的交織段長度 當(dāng)相交道路條數(shù)和夾角固定不變時 ， 中心島在直徑越大 ， 交織段長度越長；反之 ， 為了節(jié)約用地 ， 將中心島的直徑設(shè)計得很小 ， 交織段長度也很短 。 因此 ， 就需要加大中心島的直徑 ， 造成環(huán)形交叉口用地面積增加 ，左轉(zhuǎn)車和直行車?yán)@島行程延長 。 否則 ， 交織段過短 ， 必然成為環(huán)形交叉口的交通阻滯點(diǎn) 。 當(dāng)中心島直徑固定不變時 ， 相交道路的條數(shù)越多 ， 交織段長度越短；相交道路間的夾角越小 ， 交織段長度也越短 。 所以 ， 對于畸形的交叉口首先要調(diào)整相交道路進(jìn)口的位置 ， 力求各夾角基本相等 ， 才能使交織段均勻；其次使相交道路的條數(shù)不超過六條 。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 環(huán)形交叉口的通行能力決定于各條環(huán)道的通行能力 。 環(huán)道上經(jīng)過交織點(diǎn) a的車流由 A路的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )和直行 (QA直 )與 C路的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )和 D路的直行車 (QD直 )所組成 。 所以通過一個環(huán)形交叉口的機(jī)動車流量 (Q環(huán) ) ， 由各條環(huán)道進(jìn)入 (或駛出 ) 交織點(diǎn)的左轉(zhuǎn)車 (Qi左 )和直行車 (Qi直 )之和加上各條道路進(jìn)入的右轉(zhuǎn)車 (Qi右 )之和所組成 。 所以 ， 在車輛正常行駛狀態(tài)下 ， 一個交織點(diǎn)的通行能力 (N織 )為900～ 1100輛 /小時 ， 若環(huán)道上駛?cè)牒婉偝龅能嚁?shù)各占一半 ， 則在 N條道路相交的環(huán)形交叉口上總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點(diǎn)的車數(shù) (N織總?cè)?)： (輛 /小時 ) 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 ? ? ?? ? ? ????? ninini iiiniQ1 1 11 右直左入環(huán)環(huán)＝ )/(3600 小時輛＝織itN ? ?? ?nini itNN1 1/)2/3600(＝＝ 織入織總?cè)?四 .環(huán)形交叉口的通行能力 對于四條道路相交的環(huán)形交叉口 ， 總共可駛?cè)氕h(huán)道穿過交織點(diǎn)的車數(shù)為 1800～ 2200輛 /小時 。 若環(huán)形交叉口的車流中右轉(zhuǎn)車占總量的比例為 P％ ， 則該環(huán)形交叉口的總通行能力 (N環(huán) )為： 式中： P―― 右轉(zhuǎn)車輛占總車流量的百分比 ， 通常為 15～ 20％ ； K―― 環(huán)道上車流分布不均勻?qū)νㄐ心芰Φ恼蹨p系數(shù) ， 通常用～ 。 當(dāng)規(guī)劃設(shè)計的環(huán)形交叉口的交織段長度超過 30米 、 達(dá) 60米時 ， 交織段上可以有幾處同時進(jìn)行車輛交織 ， 表內(nèi)的通行能力允許適當(dāng)增加 ， 可乘上 1～ 。 由 A路進(jìn)環(huán)道的總車流 (QA入 )為左轉(zhuǎn) (QA左 )、 直行 (QA直 )加右轉(zhuǎn)車 (QA右 )。 這個方法對于多條道路相交的環(huán)形交叉口也都適用 。 當(dāng)交織點(diǎn) a的通行能力 (Na織 )大于通過交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )時 ， 交織點(diǎn) a不會產(chǎn)生交通阻塞；當(dāng) Na織 ≤Qa織 時 ， 則交織點(diǎn) a必然產(chǎn)生交通阻塞 ，甚至連鎖到后面一個交織點(diǎn) d。 第二節(jié) 環(huán)形交叉口 四 .環(huán)形交叉口的通行能力 由于經(jīng)過交織點(diǎn) a的車流 (Qa織 )是進(jìn)環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QA左 )與直行車 (QA直 )和出環(huán)的左轉(zhuǎn)車 (QC左 )與直行車 (QD直 )。 若在環(huán)道上測得由 A路到 B路的右轉(zhuǎn)車流量 (QA右 )， 則可以很快求得交織點(diǎn) a的車流量 (Qa織 )： 由此可知 ， 檢驗(yàn)通過某個交織點(diǎn)的車數(shù) ， 只需將相鄰兩路口的總駛?cè)肓考涌傫偝隽繙p去兩倍其間的右轉(zhuǎn)量即可 。 若交織段較長 ， 車輛交織分散在幾個交織點(diǎn)上 ， 則交織段的通行能力可達(dá) 1500輛 /小時 。 通常當(dāng) (Qa織 / Na織 )≥ ， 就需要考慮對該交叉口采取各種改善措施的預(yù)案 。 歡迎迦葳亻言 msdf003咨詢 。 一般右轉(zhuǎn)機(jī)動車行駛在環(huán)道的外側(cè)車道 ， 進(jìn)環(huán)和出環(huán)的交織車輛行駛在環(huán)道中間 。 觀測表明 ， 當(dāng)環(huán)道的車道數(shù)只有一車道時 ，所有交織機(jī)動車輛和右轉(zhuǎn)機(jī)動車輛都擠在一條車道內(nèi) ， 通行能力很低；當(dāng)車道數(shù)由一車道變?yōu)閮绍嚨罆r ， 通行能力明顯提高 ， 但經(jīng)過交織進(jìn)環(huán)的機(jī)動車輛由于
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