【正文】 。此時(shí)，宜將二個(gè)T字形平面交叉口統(tǒng)一協(xié)調(diào)渠化與聯(lián)動(dòng)控制管理。圖中Si為停車視距（m）。車道數(shù)的增加可采取下列四種措施設(shè)置：1 取消或壓縮分隔帶；2 車道中線偏移；3 拓寬道路紅線寬度。 相交于IV類和VI類燈控平面交叉口的主干路和次干路在無分隔帶可供壓縮或采取壓縮分隔帶、中線偏移等措施后仍不能達(dá)到增加進(jìn)出口車道數(shù)的要求時(shí)要適當(dāng)后退進(jìn)出口道的紅線，以展寬進(jìn)出口車行道。 燈控路口進(jìn)出口展寬圖示進(jìn)出口道規(guī)劃紅線寬度增加值及展寬長度 項(xiàng)目相交道路進(jìn)口道展寬出口道展寬寬度增加值（m）展寬段長（m）展寬漸變段長（m）漸變段斜率寬度增加值（m）展寬段長（m）展寬漸變段長（m）漸變段斜率主干路6128012030601/534708040501/12次干路39508020401/434607030401/10 鄰近燈控平面交叉口的建筑物或街坊的機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)設(shè)在進(jìn)出口車道展寬段和展寬漸變段之外；。無機(jī)動(dòng)車行駛的緣石轉(zhuǎn)彎半徑值也不宜小于5米。近期建設(shè)中的非交通用地可先行綠化。上跨式立交橋下的平面交叉口的平面設(shè)計(jì)還需要增加限定立交橋墩臺位置和形狀尺寸設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 ，、 （m） （） （m） （）式中：R1—緣石曲線半徑（m）b—彎道車道加寬后的機(jī)動(dòng)車道寬度（m）W—非機(jī)動(dòng)車道寬度（m）V—交叉口右轉(zhuǎn)車道計(jì)算行車速度（km/h）μ—～i—路面橫坡度，向圓心內(nèi)傾斜時(shí)取“+”值，向圓心外傾斜時(shí)取“－”值（％），可將轉(zhuǎn)角處路緣石作成二圓心復(fù)曲線（）或三圓心復(fù)曲線（），當(dāng)右轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車要求更高的行駛條件時(shí)，也可在圓曲線兩端插入緩和曲線（）。相鄰曲線半徑相差不宜過大，也不宜過小。 。其余寬度時(shí)可采用內(nèi)插法求得。 城市道路平面交叉口須進(jìn)行交通渠化設(shè)計(jì)，依靠在交叉口設(shè)置必要的分隔帶、交通島、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線與標(biāo)識等將匯集于交叉口的不同性質(zhì)（機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人）和流向的交通分離開來，達(dá)到各行其道的目的。 （） （）式中：Va—右轉(zhuǎn)車進(jìn)入和駛出路段的計(jì)算行車速度（km/h）—加減速度，（m/s2）B—右轉(zhuǎn)車道寬度（m）—加、減速車道長度（m）—變速車道過渡段長度（m）當(dāng)考慮交叉口進(jìn)口紅燈時(shí)直行車輛候駛排隊(duì)長度而右轉(zhuǎn)車不受阻時(shí)，即在與中取大值。 ()式中：—該直行流向候駛紅燈時(shí)長（s）—該直行流向候駛車道數(shù)（條）—該直行車流設(shè)計(jì)小時(shí)交通量（pcu/h）?！?，～，在條件困難時(shí)。，有條件的應(yīng)采取劃線或設(shè)施隔離的方法設(shè)置非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)專用道。但在交通量大時(shí)，宜為非機(jī)動(dòng)車單獨(dú)設(shè)置過街信號或組織非機(jī)動(dòng)車與行人并行二次候駛過街。，其位置應(yīng)盡量接近路段人行道，其方向宜垂直相交路段中心線或平行原路段中心線，寬度以5米左右為宜。在城市道路路段上的行人過街橫道亦應(yīng)參照本條規(guī)定設(shè)置。進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)的公交線路的公交?？空緞t應(yīng)布置在交叉口下游出口附近路段處。 在城市道路平面交叉口中設(shè)置交通島是組織渠化交通、實(shí)施科學(xué)管理的重要有效措施。交通島按其景觀材質(zhì)構(gòu)成特點(diǎn)可分為劃線交通島、硬質(zhì)鋪裝交通島、軟質(zhì)鋪裝交通島與混合鋪裝交通島等四種類型；按其交通島的交通功能特點(diǎn)，可將交通島分為隔離帶、導(dǎo)向島、安全島、環(huán)島和帶人行道的組合式交通島等五種類型。臨時(shí)性的、實(shí)驗(yàn)性的交通島可以采用劃線形式，有時(shí)也可臨時(shí)擺放花盆、花架、護(hù)欄于劃線交通島內(nèi)，以示醒目并達(dá)到一定的景觀效果；交通島面積不大，不宜植物生長時(shí)可選用硬質(zhì)鋪裝類型，此時(shí)以高出路面15cm~20cm為宜；一般情況下應(yīng)盡量采取綠色鋪裝類型的交通島；大型交通島可允許過街行人（有時(shí)也允許自行車）從中穿過，在其中鋪設(shè)的硬質(zhì)人行橫道又將整個(gè)交通島劃分成數(shù)個(gè)小交通島，形成為一組組合式交通島。，主要起分隔對向交通或不同性質(zhì)交通（如機(jī)動(dòng)車交通和非機(jī)動(dòng)車交通、轉(zhuǎn)彎交通和直行交通等）的交通功能，有時(shí)也可組織車輛調(diào)頭候駛，斷開時(shí)也可作行人過街安全島使用。，多為由直線和圓曲線組合成的三角形。，～，～，～，；若導(dǎo)流島兼作行人安全島時(shí)，～， ～，~ m2。，此時(shí)一個(gè)導(dǎo)向島形成了由被人行橫道分割為2～3個(gè)小島構(gòu)成的組合式交通島，其中每個(gè)小島均成為行人過街的安全島。 在交叉口中央部位設(shè)置圓形中心交通島的交叉口是一種特殊形式的渠化環(huán)形交叉口（簡稱環(huán)形交叉口），中心交通島的形式依據(jù)交通流特征可選用圓形、橢圓形或卵形等各種形式。同一個(gè)環(huán)形交叉口也可以在不同的交通時(shí)段采取不同的控制管理方式。自控式環(huán)交路口要進(jìn)行中心環(huán)島設(shè)計(jì)、出入口設(shè)計(jì)和環(huán)道設(shè)計(jì)。一般情況下可依據(jù)環(huán)道計(jì)算行車速度（）?！h(huán)道計(jì)算行車速度(km/h)。環(huán)道交織車道最小交織長度 環(huán)道計(jì)算行車速度（km/h）35302520最小交織長度（m）40353025（）～4條：靠近環(huán)島的一條供直行和左轉(zhuǎn)車輛繞環(huán)行駛，靠近環(huán)道外緣石的一條供右轉(zhuǎn)車輛行駛，中間1～2條則供進(jìn)出環(huán)道的車輛交織行駛。一般情況下環(huán)道的機(jī)動(dòng)車道寬可按15～20米設(shè)置，～，此時(shí)機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間以護(hù)欄或分隔帶隔開為宜。，以此導(dǎo)向島引導(dǎo)車輛進(jìn)出環(huán)道并保證進(jìn)出口的車道數(shù)符合設(shè)計(jì)要求：自控式環(huán)交路口的進(jìn)出口車道數(shù)應(yīng)與路段上車行道數(shù)相吻合；讓行式環(huán)交路口的進(jìn)口車道數(shù)應(yīng)比路段進(jìn)入的車道數(shù)多1～2條；燈控式環(huán)交路口進(jìn)出口車道數(shù)按燈控路口進(jìn)出口車道數(shù)的確定原則確定。，有時(shí)可將燈控環(huán)形交叉口沿主要道路方向從中剖開設(shè)計(jì)為剖環(huán)燈控路口。平面交叉口上面高架橋橋墩臺的布置不能妨礙平面交叉口中車輛的行駛，也不能阻礙行人和駕駛員的安全視線，而要盡量布置在平面交叉口的交通島以內(nèi)。 平面交叉口范圍內(nèi)的道路縱坡不宜大于3%，%，~%，以利于交通安全和地面雨水排放。主要道路與次要道路相交的平面交叉口在進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)時(shí)則宜盡量保持主要道路的縱橫坡度，而適當(dāng)調(diào)整次要道路的坡度。 ~，~%，~。本標(biāo)準(zhǔn)以四條路段相交平面交叉口為例加以規(guī)定。 當(dāng)相交四條路段的排水縱坡均坡向流進(jìn)路口時(shí)（簡稱“四進(jìn)”）便形成了盆式平面交叉口，豎向?yàn)榕枋降钠矫娼徊婵诼访嬗晁騼?nèi)流進(jìn)路口，不利于路面雨水排除，在進(jìn)行豎向設(shè)計(jì)時(shí)可設(shè)法將至少一條路的縱坡變坡點(diǎn)移出交叉口，以形成至少有一條相交路段的排水縱坡是坡向流出路口，以保障路口內(nèi)雨水能方便地排出；也可適當(dāng)抬高交叉口中心處的豎向設(shè)計(jì)高程，而在轉(zhuǎn)角處的緣石曲線中部和端部增設(shè)雨水口，以順暢地排除地面雨水。 當(dāng)相交四條路段排水縱坡有三條坡向流出路口，一條坡向流進(jìn)路口時(shí)（簡稱“三出一進(jìn)”）便形成了山脊式平面交叉口，這種豎向類型有利于交叉口路面雨水的排放，一般只需在坡向流進(jìn)路口的路段轉(zhuǎn)角緣石曲線端部和對向坡向流出路段的轉(zhuǎn)角緣石曲線中部增設(shè)雨水口即可。 當(dāng)相交四條路段中兩條相對路段坡向流出路口，另兩條相對路段坡向流進(jìn)路口時(shí)（簡稱“對向二進(jìn)二出”）便形式了馬鞍形平面交叉口，這種豎向類型也比較有利于交叉口路面雨水的排放，一般需在兩條對向坡向流進(jìn)路口的路段轉(zhuǎn)角緣石曲線端部以及各四處轉(zhuǎn)角緣石曲線中部增設(shè)雨水口即可。在采用等高線網(wǎng)絡(luò)法進(jìn)行平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)時(shí)，首先要根據(jù)相交道路的排水坡向和坡度大小，參考與其相對應(yīng)的交叉口豎向類型勾繪設(shè)計(jì)等高線。最后再利用插入法確定網(wǎng)格各角點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程。對于斜交平面交叉口，方格網(wǎng)線也可平行道路中心線擬定，以利于施工放線。水泥混凝土路面的網(wǎng)格間距要與車道劃分和板塊劃分相一致。6 城市道路平面交叉口照明及安全工程設(shè)計(jì) 城市道路平面交叉口必須設(shè)置不低于相交道路照明標(biāo)準(zhǔn)的照明設(shè)施，以保障交通安全、通暢并有利于交叉口的亮化與美化。 道路交叉口的燈具應(yīng)采用照明功能性燈具，不宜采用裝飾性燈具，不得采用非截光型燈具，燈具間距S、。為宜。 為便于駕駛員看清楚交叉口位置，應(yīng)在車輛進(jìn)入交叉口的對向設(shè)置照明燈具。 交叉口照明布燈方式a 丁字路口布燈方式 b 十字路口布燈方式 （a） (b) (c) 環(huán)形交叉口照明布燈方式a 典型布燈方式b 高桿燈布置在環(huán)島邊緣 c 高桿燈布置在環(huán)島中心 在交通量大的城市道路平面交叉口，為確保交通安全和有序，可在轉(zhuǎn)角緣石上、兩道人行橫道線之間加設(shè)行人防護(hù)欄桿，在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間設(shè)置分隔帶。 交叉口安全防護(hù)布設(shè)在非機(jī)動(dòng)車交通量很小時(shí)，可以組織自行車在人行道上與行人并行過街。不過街的行人盲道必須與路段盲道相銜接。 當(dāng)通過城市道路平面交叉口的自行車和行人嚴(yán)重干擾機(jī)動(dòng)車交通時(shí)，（有時(shí)包括自行車）通過交叉口的天橋或地道。此外，環(huán)境設(shè)計(jì)還應(yīng)包括人行道、標(biāo)志與廣告、交通島、塑雕小品、燈具護(hù)欄等項(xiàng)內(nèi)容的設(shè)計(jì)。 城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的植物配置要考慮對車流的導(dǎo)向作用，對環(huán)境的保護(hù)作用以及環(huán)境藝術(shù)作用。 在平面交叉口的安全視距三角形范圍內(nèi)，、設(shè)施和小品。 環(huán)島內(nèi)不允許有超高物體環(huán)形地帶范圍示意圖 城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的人行道鋪磚應(yīng)與路段相同，交通島上的過街人行道的鋪磚則宜提高標(biāo)準(zhǔn)采用淺色調(diào)地磚或石材鋪砌，人行道出入口處也可設(shè)耐久性障礙設(shè)施如球形或柱式小品阻隔機(jī)動(dòng)車穿行，確保行人安全。8 城市道路平面交叉口交通控制與管理設(shè)計(jì) 。Ⅰ類無控制平面交叉口只能在城市支路相交時(shí)采用，此種交叉口的進(jìn)入交通量通常在600Pcu/h以下，只需在距離過街人行橫道20～50米處的適當(dāng)位置設(shè)置必要的標(biāo)志標(biāo)線，即可由駕駛員自行決定減速穿越車流空檔通過交叉口。此類交叉口在次要道路進(jìn)口處的適當(dāng)位置設(shè)置減速讓行標(biāo)志或停車讓行標(biāo)志及停車線。 第Ⅱ類次路讓行平面交叉口Ⅲ類主路優(yōu)先燈控平面交叉口可在交通量較大的主路與支路相交的平面交叉口中采用。此類交叉口在次要道路進(jìn)口前適當(dāng)位置設(shè)置車輛檢測器，當(dāng)相交次要道路無來車時(shí)，相交主要道路方向一直顯示綠燈放行，而只有當(dāng)相交次要道路有來車時(shí)，信號燈自動(dòng)按周期控制模式運(yùn)行，依次放行主次道路車輛。 選用第Ⅰ類、第Ⅱ類及第Ⅲ類控制管理平面交叉口的前提條件是相交主要道路交通量不大，且其交通流可提供的穿越空檔數(shù)大于相交次要道路所需要的穿越空檔數(shù)。 （）式中：Q——主要相交道路往返交通量（pcu/h）；λ——主要相交道路流率，λ＝Q/3600（pcu/s）；t——可供相交次要道路車輛穿越通過的主要相交道路車流的車頭時(shí)距，也稱為“開檔時(shí)距”（s）；——次要相交路上車輛連續(xù)通過沖突點(diǎn)時(shí)兩相鄰車輛之間的平均車頭時(shí)距（s）, ≤t；e——自然對數(shù)的底；Q、t、值均應(yīng)在該交叉口處通過實(shí)驗(yàn)觀測得到，“不妨礙主要相交道路交通時(shí)次要相交道路可通過的車輛數(shù)”。通?？梢圆扇《辔换蛩南辔坏呐鋾r(shí)控制。該類環(huán)形交叉口可分為大直徑中心島連續(xù)進(jìn)入環(huán)交路口與小直徑中心島讓行進(jìn)入環(huán)交路口兩種，適宜在自行車干擾少，交通量不大的城市次干道與次干道相交時(shí)采用，其適宜直行、左轉(zhuǎn)總交通量在3000Pcu/h以內(nèi)。其最大的特點(diǎn)是通過車行道展寬、中線偏移、壓縮分隔帶、設(shè)置交通島等工程措施，將進(jìn)口車道數(shù)增加到進(jìn)入路段車道數(shù)的2～3倍，從而大大提高其通行能力和交通服務(wù)水平。這類路口包括蝶式燈控路口、環(huán)形燈控路口和適用于相交道路交通重要性相差較大的剖圓燈控平面交叉口等，常采用二相位或四相位的配時(shí)控制。其交通控制管理方法可以選用以上第Ⅰ類至第Ⅵ類中的任何一類，適宜在城市快速路或交通量大、有連續(xù)交通要求的城市主干道與城市其他等級道路相交的交叉口中采用。（a） 立交橋下剖圓渠化燈控平面交叉口 （b） 立交橋上蝶式渠化展寬燈控平面交叉口 第VII類 立交橋下（上）平面交叉口 第Ⅷ類遠(yuǎn)引式平面交叉口適用于城市主干道與支路相交的平面交叉口。主干道中心線處的中央分割帶不但起到限制左轉(zhuǎn)車直接轉(zhuǎn)向和支路直行車直接通過的作用，而且提供調(diào)頭轉(zhuǎn)向的候駛道和回頭車道。（a）寬帶式遠(yuǎn)引平面交叉口 （b）啞鈴式遠(yuǎn)引平面交叉口（c）二相位遠(yuǎn)引燈控平面交叉口Ⅷ類遠(yuǎn)引式平面交叉口注：C1——～C2——～Lj——～Lg——～～～～ 在平面交叉口周邊道路條件允許時(shí)，可采取道路單向通行或左轉(zhuǎn)車?yán)@街坊變右鄰向入口直行通行的措施實(shí)現(xiàn)平面交叉口二相位配時(shí)控制管理，以達(dá)到簡化交叉口交通組織，提高其通過量和服務(wù)水平的目的。、耐磨、與路面結(jié)合好、防滑、色正、無害、易清洗的路標(biāo)漆（一般用于瀝青路面）或塑膠漆（用于水泥混凝土路面）施劃出各種白色或黃色的連續(xù)實(shí)線、間斷線、箭頭和符號等構(gòu)成具有特定標(biāo)識功能的車行道中心線、車行道邊緣線、車道分界線、停止線、人行橫道線、減速（或停止）讓行線、導(dǎo)流標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、交叉口中心圈以及路面文字和圖形標(biāo)記等。它們的設(shè)置原則、具體畫法與做法等要符合現(xiàn)行的《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）規(guī)定。圖中L1可取5倍至10倍的偏移寬度a。當(dāng)有人行橫道時(shí)，；在斜交路口或當(dāng)左轉(zhuǎn)交通流半徑過小，其左側(cè)入口處設(shè)一字形停車線影響左轉(zhuǎn)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，可將相應(yīng)車道處的停車線次第后退1～2米做成階梯狀停車線。，～；當(dāng)組織自行車在人行橫道處與過街行人并行過街時(shí)可適當(dāng)加寬。 在城市道路平面交叉口范圍內(nèi)的交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛員和行人容易看到、并能判讀的醒目位置，并應(yīng)設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。交通標(biāo)志可設(shè)置在柱式、懸臂式、門式支撐架上，也可在橋跨等牢固的構(gòu)筑物上附著設(shè)置。主標(biāo)志按其功能劃分為警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和指路標(biāo)志四種；輔助標(biāo)志則對主標(biāo)志補(bǔ)充說明車輛種類、起止時(shí)間、區(qū)間范圍等，附設(shè)在主標(biāo)志下面，不能單獨(dú)使用。 禁止駛?cè)?、禁止通行的各類禁令?biāo)志應(yīng)設(shè)在路段的入口處；禁止直行、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭的禁令標(biāo)志應(yīng)設(shè)在