交通設(shè)計課程設(shè)計--新建城市道路及交叉口設(shè)計-在線瀏覽
2025-03-05 09:39本頁面
【正文】 （1） 有非機動車專用車道，消除了機非之間以及非機動車與行人之間的干擾，非機動車行駛安全，但交叉口處混合交通問題卻很突出；（2） 相向機動車流分隔形式，基本消除對向機動車流干擾，機動車行駛車速較高。(2)在住宅區(qū)、辦公中心、商業(yè)區(qū)等，需要大量存車地區(qū)，盡可能提 供路邊存車空間。(4)在兩交叉口距離較近的情況下，設(shè)置路邊停車的車位要保證不 影響交叉口排隊。在此基礎(chǔ)上，遵循設(shè) 置存車點后路段通行能力與路口通行能力相匹配的原則，進一步篩選 存車設(shè)置地點。圖447列出三種基本的路邊停車車位排列及其車位數(shù)計算 方法。 2．位置選擇 在旅館、百貨公司、交通樞紐點或其它較大型的人流集散點附近， 可設(shè)置出租車臨時?？奎c， 車位排列一般采用平行式(見圖“47)。 對出租車臨時?？奎c應配以嚴格的管理，例如，只準其上下乘客， 并規(guī)定臨時停車時間不得超過2?3fnin。公交中途?？空窘o公交車輛?？?、乘客上下車提供服務(wù)。設(shè)置時應遵循以下原則：?保證乘客的安全；?方便乘客換乘、過街；?有利于公共汽車安全?？?、順利駛離；?與路段及交叉口通行能力相協(xié)調(diào)。以500m半徑計算，不得小于90%，且公交停靠站的站距應符合表411的規(guī)定同向換乘距離應不大于50m，異向換乘距離不應大于100m。顯然，交 叉口是各個方向人流匯聚和分散最為便捷的地方，因而交叉口附近是 公交站點布置的理想位置。對于新建、改建交叉口，公交?？空緫O(shè)置在平坡或者坡度不大 %的坡道上，當?shù)匦螚l件受限制時，坡度最大不得超過2%。在交叉口下游（出口道)設(shè)置公交站點在下列情況下，優(yōu)先考慮在交叉口下游設(shè)置公交站點：①存在視距問題；②機非混行的道路，公交車頻繁使用右側(cè)非機動車道。公交停靠站設(shè)置在交叉口下游時，離開(對向進口道)停車線距離 按如下原則確定：①無信號燈控制的交叉口，停靠站必須在視距三角形外(包括車站內(nèi)同時停放的最大車輛數(shù)）；②下游右側(cè)拓寬增加車道時，應設(shè)在右側(cè)車道分岔點向前至少15~ 20m 處；③在新建交叉口，且非港灣?？空镜臈l件下，按道路等級：主干道 上距停車線至少80m。在交叉口上游設(shè)置公交站點下列情況，優(yōu)先考慮在交叉口上游設(shè)置公交站點：①公交流量大，車輛?？坎划a(chǎn)生沖突與危險②右轉(zhuǎn)車道公交車占主要比例 公交?？空驹O(shè)置在交叉口上游時，離開停車線距離按如下原則確定：①邊側(cè)為拓寬增加的車道時,?？空緫O(shè)在該車道分岔點之后至 少15~20m。次干道至少70m，支路至少50m。如果線路數(shù)較多，行車密度比較大且上下乘客較多，應分開設(shè)站。一般 應將上下乘客少、車輛密度小的線路設(shè)在前方，將上下乘客多、發(fā)車密 度大的線路站點設(shè)在后方。站牌間距應滿足下游停靠站臺長度加上 ，以保證不影響上游公交車停靠站的運轉(zhuǎn)。同時，為方便乘客過街換乘，錯開距離也不 宜過大。（6）公交站迎面錯開設(shè)置的問題如果公交站迎面錯開距離很小，又需要在二者之間設(shè)置行人過街 橫道，則行人過街橫道可能會離公交站太近，以至于公交車在行人過街 橫道前形成排隊；由于公交車體積較大，很容易阻擋其左側(cè)機動車司機 和右側(cè)過街行人的視線，從而導致交通事故的發(fā)生，如圖（450a)所示時要注意調(diào)整行人過街橫道的位置，將其與公交站的距離拉開。（7）公交站背向錯開設(shè)置的問題：對于三塊板或一塊板道路上的非港灣式公交站點，如果兩站點間 的距離太近，容易出現(xiàn)“雙重瓶頸”的情況，使得道路通行能力大大縮 小，如圖451所示。對于港灣式公交?？空荆绻捎谡九_長度不足而產(chǎn)生排隊 溢出，則也會出現(xiàn)類似的問題。（1）基本類型公交?？空九_的布置方式，按其設(shè)置的位置,分為沿人行道邊緣及 沿機動車與非機動車道分隔帶設(shè)置兩種。 （2）一般規(guī)定①公交?？空竞蜍?
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