【正文】 總體布局的前提下予以優(yōu)化調(diào)整。 （ 4） 交叉口最小間距（ IL ） ),m ax( aerhI LLLL ? 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（ GB5022095）》及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范（ CJJ3790）》都把斜交交叉口的最小交叉角定為 45186。 另外，補(bǔ)充了雙向交通道路交叉口與單向交通道路交叉口在驗(yàn)算視距時(shí)必須注意的視距三角形視距線的不同畫(huà)法。 . 公交停靠站的布設(shè) 過(guò)去，為了不使靠站公交車影響小轎車通過(guò)交叉口的通行能力，把公交停靠站設(shè)在遠(yuǎn)離交叉口的路段中間。 類型選擇 全無(wú)管制交叉口的交通延誤較小，但交通量稍多就易發(fā)生交通事故，必須加以管制。 進(jìn)口道與路段的通行能力匹配 在交叉口范圍內(nèi)的空間上要通過(guò)相交道路的幾個(gè)方向的車流，對(duì)一個(gè)方向進(jìn)口道上的車流而言能通車的時(shí)間僅及其上游路段的一半還不到。 進(jìn)口道長(zhǎng)度距交叉口距離的起算點(diǎn) 進(jìn)口道長(zhǎng)度（包括出口道與地塊進(jìn)出口）距交叉口距離的起算點(diǎn)，即進(jìn)（出）口道展寬段及漸變段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度距交叉口的距離，應(yīng)以交叉口轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)為計(jì)算起點(diǎn)，進(jìn)口道向上游計(jì)算，出口道向下游計(jì)算（圖 ） 進(jìn)口道展寬段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度 進(jìn)口道展寬漸變段長(zhǎng)度轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)出口道展寬漸變段長(zhǎng)度出口道展寬段規(guī)劃紅線長(zhǎng)度 圖 進(jìn)（出）口道展寬段距離的 計(jì)算起點(diǎn) 展寬漸變段長(zhǎng)度，引用美國(guó)文獻(xiàn)推薦值，相當(dāng)于 10Δ w(橫向偏移量 )。本規(guī)范專列此節(jié)，對(duì)這類匝道的合理布設(shè)提出要交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 22 求，以降低這類匝道對(duì)其附近交叉口及高架道路或互通立交本身的交通擁堵。 環(huán)形交叉口的治理改善 環(huán)形交叉口的關(guān)鍵缺點(diǎn)，就是通行能力受交織段的控制。 本條即對(duì)此作了說(shuō)明。 行人過(guò)街設(shè)施 環(huán)形交叉口進(jìn)口道上布設(shè)行人過(guò)街設(shè)施同環(huán)形交叉口機(jī)動(dòng)車車輛連續(xù)行駛的要求相矛盾。 交叉口前后高架道路、地道或互通立交匝道出入口的處理 城市市區(qū)內(nèi)不宜建造高架道路或上跨式互通立交。本條即根據(jù)到達(dá)進(jìn)口道的交通量交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 21 確定需要設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道的條件。 信號(hào)控制交叉口 一般規(guī)定 設(shè)計(jì)內(nèi)容 常規(guī)雙向通行信號(hào)交叉口除交叉口通用規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容外，還有交叉口采用信號(hào)控制后有關(guān)交通組織分配各種交通流通行空間與時(shí)間所需的特有規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)容。 讓行標(biāo)志交叉口分兩類：減速讓行與停車讓行。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 19 . 交通島的布設(shè) 交叉口范圍過(guò)大，車輛在交叉口內(nèi)的行駛路徑可任意漫延，不利于交通安全，一般采用布設(shè)交通島來(lái)規(guī)范車輛的行駛軌跡；但在范圍并不過(guò)大的交叉口內(nèi)布設(shè)交通島之后，又會(huì)使車輛行駛受到過(guò)份的約束，特別是在兼有大量自行車過(guò)街 的交叉口，不利于交通暢通。在新城區(qū)各類規(guī)劃中必須嚴(yán)禁在干路兩側(cè)開(kāi)設(shè)地塊或建筑物的出入口，應(yīng)把出入口開(kāi)向支路或?qū)ＴO(shè)的前沿道路（ frontage road）上；在舊城區(qū)改建規(guī)劃中應(yīng)調(diào)整干路上的已有出入口，使遠(yuǎn)離交叉口；在治理規(guī)劃中，對(duì)進(jìn)出出入口的車輛應(yīng)采取交通管制措施。 （ 2） 滿足紅燈期車輛排隊(duì)最大長(zhǎng)度（ rL ）： mpcumemr n LrqL ? 式中： mq ──排隊(duì)長(zhǎng)度最大流向的高峰 15分鐘車輛到達(dá)率（ pcu/s）； mer ──排隊(duì)長(zhǎng)度最大流向相應(yīng)信號(hào)相位高峰 15分鐘時(shí)段的有效紅燈時(shí)間（ s）； pcuL ──排隊(duì)中一輛小轎車的平均占位長(zhǎng)度（ m）； mn ──排隊(duì)長(zhǎng)度最大流向車道的條數(shù)。 以上道路平面交叉符合以下規(guī)范 平面交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì) 通則 平面交叉口規(guī)劃間距、形狀、類型 在城市總體規(guī)劃（或城市交通專項(xiàng)規(guī)劃）和總體建設(shè)規(guī)劃的道路系統(tǒng)規(guī)劃中已大體框定。當(dāng)立交處于挖方段落時(shí)，還應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)作出相應(yīng)的調(diào)整，這時(shí)需要特別注意車輛的安全感和舒適感。立交的坡面景觀設(shè)計(jì)的一個(gè)主要途徑是通過(guò)坡面修飾來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 互通式立交 互通式立交的設(shè)計(jì)方法立交造型和位置的選取高速公路的總體設(shè)計(jì)思路確定以后，互通式立交位置的 選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過(guò)對(duì)這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問(wèn)題，確定立交景觀設(shè)計(jì)的總體設(shè)計(jì)思路。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的車輛需求。 交叉口 4 角上均有 3 個(gè)綠化島，旁邊的 2 個(gè)綠化島可以防止機(jī)動(dòng)車因車速太快沖入非機(jī)動(dòng)車和行人駐足區(qū)域。由于不存在與其它流向的車輛產(chǎn)生沖突，因而對(duì)交叉口的干擾非常小。另外，道路綠化能夠起到交通管制和誘導(dǎo)交通的作用。城市道路交叉口車道一般為 3m，最小可設(shè)為 ；出口車道的寬度一般 為 ，最小可設(shè)為 。那么，交叉口的進(jìn)口車道數(shù)一般是路段車道數(shù)的一倍。對(duì)左右轉(zhuǎn) 交通較大的路口，應(yīng)設(shè)行人過(guò)街專用相位，即單獨(dú)的與車輛沒(méi)有沖突的相位，以完全避免與機(jī)動(dòng)車流沖突，確保行人過(guò)街安全。當(dāng)相交道路等級(jí)差別較大，或各向交通流量和重要程度差別較大時(shí)，在設(shè)計(jì)中限制次要道路的交通流向，既保證主要道路的交通不受干擾，又提高交叉口的安全性和通行能力。 三、 城市道路交叉口設(shè)計(jì)的完善 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 7 平交口立面設(shè)計(jì) 平交口立面設(shè)計(jì)是平交口設(shè)計(jì)的一個(gè)很重要的部分。在挖方地段銜接的交叉口和對(duì)高程損失控制要求嚴(yán)格的情況，應(yīng)避免使用這種方法，因?yàn)樗赡軙?huì)給路基排水和線路拉坡造成困難。 地形條件 銜接點(diǎn)應(yīng)盡量選擇地形平坦、視線開(kāi)闊的地方，避免挖方地段與既有路相接，因其對(duì)于行車視線及路基排水均為不利。常見(jiàn)的機(jī)非分行形式有兩種。 設(shè)計(jì)步驟： 收集與設(shè)計(jì)有關(guān)的測(cè)量資料、交通資料、道路資料、用地資料、水文資料等； 交叉口方案設(shè)計(jì)或形式的確定； 詳細(xì)設(shè)計(jì)：①確定交通管理方式；②根據(jù)規(guī)劃交通量和交通管理方式檢驗(yàn)交叉口的通行能力，計(jì)算車道數(shù)，確定平交各部分的尺寸和平面設(shè)計(jì)參數(shù)，布置附加車道、交通島、斑馬線和停車線等； ③繪制平面圖；④立面設(shè)計(jì)，計(jì)算工程數(shù)量；⑤編制工程概（預(yù)）算。 交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（ 1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；（ 2）進(jìn)行交通組織，合理布置各種交通設(shè)施；（ 3）平面設(shè)計(jì)，確定各組成部分的幾何尺寸；（ 4）驗(yàn)算交叉口的行車視距， 保證安全通視條件；（ 5）交叉口立面設(shè)計(jì)與排水設(shè)計(jì)。但是，由于城市機(jī)動(dòng)車輛增長(zhǎng)太快，交通需求遠(yuǎn)大于供給，以致城市道路網(wǎng)負(fù)荷過(guò)大，城市交通日趨擁擠，道路交叉口經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊(duì)等候現(xiàn)象，高峰期間更是擁擠不堪。近年來(lái) ,國(guó)內(nèi)對(duì)交叉口評(píng)價(jià)做了很多研究 , 但基本局限于對(duì)現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)。當(dāng)前 , 我國(guó)城市化進(jìn)程正在加快 , 中小城市道路建設(shè)規(guī)模大 ,且處于上升階段 , 部分大城市道路建設(shè)也處于調(diào)整和改善 過(guò)程中 ,城市道路交叉口改造頻繁 , 但缺乏科學(xué)的效益評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 通過(guò)強(qiáng)化交通管理，積極發(fā)展城市公共交通，城市交通有了一定程度的改善。 基本要求：保證車輛、行人能以最短時(shí)間通過(guò)交叉口，交叉口通行能力能適應(yīng)各條道路的要求；立面設(shè)計(jì)能保證排水和轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定。城市道路的平面交叉應(yīng)根據(jù)道路與交通的性質(zhì)、交通組成等情況，選擇合適設(shè)計(jì)車輛的轉(zhuǎn)彎行跡作為設(shè)計(jì)控制。在互通式立交上增設(shè)獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)，稱為機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行立體交叉。 。順坡銜接法適合用在填方交叉口和新建路對(duì)高程損失控制要求不嚴(yán)的情況。但由于地形，高程等條件限制，銜接點(diǎn)處的坡段不但 難以做到緩而長(zhǎng)，而且為了克服