【導(dǎo)讀】甸島甸昆路口進(jìn)行的交通仿真。通過對(duì)海口市甸昆路口實(shí)際調(diào)查得到交通。數(shù)據(jù)，分析其交叉路口的交通運(yùn)行現(xiàn)狀。利用VISSIM進(jìn)行模擬仿真，通過。對(duì)改進(jìn)和優(yōu)化甸昆路交叉口的交通設(shè)計(jì)方案提出合理化建議，解決。?？谑械槔ヂ房谥写嬖诘牟缓侠淼某鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設(shè)計(jì)。行車擁堵故障，提高交通出行服務(wù)水平。中應(yīng)用，有效地在復(fù)雜交通條件下解決城市道路交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際問題。是實(shí)現(xiàn)城市智能交通系統(tǒng)自動(dòng)化、數(shù)字化的重要研究新方法。

　　

【正文】 SSIM 仿真實(shí)驗(yàn)表明?？谑泻５閸u甸昆路口在交通運(yùn)行中，依舊存在一些問題，其中采用固定周期的 配時(shí)，在實(shí)際觀察中，也發(fā)現(xiàn)甸昆路口存在西進(jìn)口（美麗沙）綠燈過短，行車急速現(xiàn)象。 通過 VISSIM 仿真結(jié)果也表明，海甸島甸昆路口所設(shè)計(jì)的 3S 全紅燈，在交叉路口交通清流過程中具有重要的交通誘導(dǎo)，原因是甸昆路口的東進(jìn)口左轉(zhuǎn)彎及五西路掉頭交通流重疊，及各交叉口的進(jìn)出口車道 數(shù) 存在不對(duì)等，這兩個(gè)原因使得海甸島甸昆路口中央?yún)^(qū)域車流滯留概率增加，這就 給交叉口 通行 帶來隱患。同時(shí)，在 VISSIM 仿真實(shí)驗(yàn)中也發(fā)現(xiàn)，甸昆路口的潮汐現(xiàn)象 會(huì)在短時(shí)間內(nèi)造成車流排長隊(duì)現(xiàn)象 。 為了檢測(cè)甸昆路口的路網(wǎng)構(gòu)造影響，在 VISSIM 中也嘗試使用了極限考驗(yàn)實(shí)驗(yàn)，即虛擬加大交叉口的交通流量，驗(yàn)證現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)承載能力。結(jié)果表明甸昆路口在信號(hào)配時(shí)上無法滿足大容量交通流，尤其是東進(jìn)口 海甸 五西路會(huì)出現(xiàn)二次紅燈排隊(duì)通行情況。 所以， VISSIM 仿真在交通預(yù)測(cè)規(guī)劃中也具有 重要參考價(jià)值 。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 16 致謝 本文在撰寫過程中，涉及到了復(fù)雜的交通調(diào)查，尤其是交叉口的信號(hào)配時(shí)調(diào)查、車流交通量調(diào)查等，這些戶外長時(shí)實(shí)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)具有隨機(jī)性、變化性、分散性，不確定因素很大。所以，本文涉及到的內(nèi)容和目的具有很強(qiáng)的操作性和實(shí)踐性。最終，經(jīng)過實(shí)地調(diào)查、收集統(tǒng)計(jì)、研究信號(hào)配時(shí)組成 ，反復(fù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查、推敲，不斷修正實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確保實(shí)驗(yàn)誤差控制在合理范圍內(nèi)。加上所做的?？谑械槔ヂ房诮煌ㄕ{(diào)查無相關(guān)類文獻(xiàn)參考借鑒 ， 一定程度上帶來了極大的困難。另一方面 ，所利用仿真實(shí)驗(yàn)軟件 VISSIM 屬于稀有專業(yè)軟件。從未學(xué)習(xí)過，花費(fèi)了相當(dāng)大的精力和時(shí)間 去 熟悉和學(xué)會(huì)使用 ，這又是極大困難，曾想放棄、迷茫。值得欣慰 的是 有朱老師的指導(dǎo)，得于堅(jiān)持 完稿 ， 這是我一生中離開學(xué)校最后的一道作業(yè)， 在此感謝。 這也是我最用心做的最后一次 學(xué)校 考核， 盡管本文需待完善，但是我用認(rèn)真態(tài)度去證明 了 一件事 —— 我畢業(yè)了！ 獻(xiàn)給所有能讀到此文的人。青春，再見！ 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 17 參考文獻(xiàn) [1] 孫 超 , 徐建閩 .基于 VISSIM 的城市交叉口改善優(yōu)化研究 [J]. 廣東公路交通 .2020,03:1520 [2] 羅美秀 , 雋志才 . VISSIM 在交叉口交通設(shè)計(jì)與運(yùn)行分析中的應(yīng)用 [J]. 武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào) .2020,28(2):233235 [3] 鄧潤飛 ,李冬梅 .基于 Vissim 仿真軟件的交通組織方案研究 [J].現(xiàn)代交通技術(shù) .2020,03:6366 [4] 閆瑞雪 ,胡永舉 .基于 VISSIM 軟件的交叉口仿真與優(yōu)化設(shè)計(jì)研究 [J].交通標(biāo)準(zhǔn)化 .2020,01:13 [5] 王煒 ,過秀成 .交通工程學(xué) .南京 :東南大學(xué)出版社 , [6] 丁恒 ,鄭小燕 . 交叉口交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化研究 [J].交通標(biāo)準(zhǔn)化 .(9):189191 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 18 實(shí)驗(yàn)附件 VISSIM 軟件仿真實(shí)驗(yàn) 結(jié)果 是以文件語言形式顯示，以下為實(shí)驗(yàn)記錄。 1． 排隊(duì)長度 *stz 格式文件 Queue Length Record File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2020 年 5 月 7 日星期三 19:55:22 Queue Counter 1: 海甸五西路 2 At m Queue Counter 2: 世紀(jì)大橋 4 At m Queue Counter 3: 世紀(jì)大道 12 At m Avg.: average queue length [m] within time interval Max.: maximum queue length [m] within time interval Stop: number of stops within queue Time。 平均排隊(duì) .。最大排隊(duì) 。停車 。 Avg.。 max。Stop。 Avg.。 max。Stop。 No.:。 1。 1。 1。 2。 2。 2。 3。 3。 3。 3600。 38。 158。1187。 17。 58。 403。 9。 50。 262。 *vlz 格式文件 Table of Delay File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2020 年 5 月 7 日星期三 18:46:31 No. 1: Travel time section(s) 1（海甸五西路） No. 2: Travel time section(s) 2（世紀(jì)大橋） No. 3: Travel time section(s) 3（世紀(jì)大道） 時(shí)間 。 延誤 。 停車時(shí)間 。 停車次數(shù) 。 車輛數(shù) 。 類型 。 所有 。 No.:。 1。 1。 1。 1。（海甸五西路） 3600。 。 。 。 441。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 19 No.:。 2。 2。 2。 2。 （世紀(jì)大橋） 3600。 。 。 。 309。 No.:。 3。 3。 3。 3。（世紀(jì)大道） 3600。 。 。 。 596。 *rsz 格式文件 Table of Travel Times File: c:\documents and settings\user\桌面 \s\ Comment: Date: 2020 年 5 月 7 日星期三 19:23:27 No. 1: from link 2 at m to link 17 at mDistance m 時(shí)間 。 Trav。Veh。 VehC。 Car。 No.:。 1。 1。（海甸五西路） 3600。 。 356。 原附件 word 自帶 文件 下載打開：（鼠標(biāo)雙擊以下壓縮包，彈出“是否繼續(xù)”提示框，單擊“是”，即可打開自帶壓縮包文件。再在菜單里“解壓到”桌面 即可）。 原附件 百度網(wǎng)盤下載：