基于vissim的交叉口交通仿真研究畢業(yè)論文(文件)
【正文】 tion to make reasonable suggestions to solve Dian Kun intersection unreasonable urban traffic planning and design. The results show that the city39。對 改進和 優(yōu)化 甸昆 路 交叉口 的 交通設(shè)計方案 提出合理化建議， 解決?？谑?甸昆路口 中 存在的不合理的 城市道路 交通 規(guī)劃 設(shè)計。 海 南 大 學(xué) 畢 業(yè) 論 文（設(shè)計） 題 目： 基于 VISSIM 的 交叉口 交通仿真 研究 學(xué) 號： 20200504 姓 名： 黃 生 銳 年 級： 2020 級 學(xué) 院： 機電工程學(xué)院 系 別： 汽車工程系 專 業(yè)： 交通運輸（汽車運用方向） 指導(dǎo)教師： 朱 春 俠 完成日期： 2020 年 5 月 1 日 基于 VISSIM 的交叉口交通仿真研究 I 摘要 闡述 了 微觀交通仿真軟件 VISSIM 的 理論基礎(chǔ) ，基于其模型對海口市海甸島甸昆路口進行的 交通仿真。 結(jié)果表明城市的道路交叉口通過模擬仿真能夠優(yōu)化其交通流誘導(dǎo)問題，有助于解決路口行車擁堵 故障 ，提高交通出行服務(wù)水平。s road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance, help to solve the intersection traffic congestion, improve traffic travel service levels. VISSIM traffic simulation in practical applications, effectively solve the practical problems of urban transport in the plex traffic conditions. This is a new method of urban intelligent transportation system automation, digitization important. Key words: traffic simulation。交通仿真是智能交通運輸系統(tǒng)的一個重要組成部分，是計算機技術(shù)在交通工程領(lǐng)域的一個重要應(yīng)用，能夠動態(tài)地、準(zhǔn)確地仿真交通流 等 各種交通現(xiàn)象，有效地進行交通規(guī)劃、交通組織與管理、交通運輸流量合理化等方面的研究。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 2 2 仿真軟件概述 VISSIM是由德國 PTV公司開發(fā)的 一款 微觀交通流仿真系統(tǒng)模擬工具。對交通流的描述以單個車輛為基本單元，車輛在公路上的跟車、超車以及車道變換等微觀行為都能得到較真實的反映。信號狀態(tài)產(chǎn)生器是一個信號控制軟件，可以通過程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時，后車駕駛員開始減速。 根據(jù)海甸島甸昆路口交通量車類型及平坦路況，本文為仿真小車、公交車兩種車型的車輛 提供了兩個曲線加速度和兩個曲線減速度函數(shù) 。 圖 小車（左）和客車（右）的仿真加、減函數(shù)圖 7m/s2 250km/h 7m/s2 250km/h 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 4 期望車速分布建模 VISSIM 中的許多參數(shù)是以一個分布的形式定義的，而不是一個固定值，這樣能夠真實地反映出交通的隨機性本質(zhì)。如果有可能超車，只要車輛的期望車速高于當(dāng)前的行駛車速，就會選擇機會就對其它車輛不構(gòu)成危險進行超車。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 5 駕駛行為 本文所研究的海甸島甸昆路口處于市區(qū)交通區(qū)域，故在交通仿真車輛中選擇采用一種叫 Wiedemann74 跟車模型 ，這種模型參數(shù)是用來計算兩車之間的距離 d，公式如下 [5] bxax??d vzm u ltbxaddbxbx *)*( ?? ?? 其中， ax 是平均停車間距，變化幅度為 ? 1m。 圖 海甸島甸昆路口駕駛行為仿真 參數(shù)定義 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 6 4 交通仿真實例 交叉口交通現(xiàn)狀 ?？谑泻５閸u甸昆路口是由海甸五西 路和甸昆路十字交叉，是來往世紀大橋交通必經(jīng)之路，進入海甸島交通導(dǎo)向主干道的出行地和目的地，構(gòu)成海甸島交通重要的網(wǎng)路節(jié)點。而受區(qū)位地域（城市功能分布）影響，導(dǎo)致甸昆路口交通流由四通道變?yōu)橹饕?三 通道主干道的現(xiàn)象，即甸昆路口交通主要承擔(dān)南進口（世紀大橋）到東進口（ 海甸五西路）的交通流。 交叉口 路網(wǎng)建模 VISSIM 交通仿真路網(wǎng)建模采用單車道、多車道和特定車道，通過連接器相互連接構(gòu)成了路網(wǎng)。 如圖 ， 根據(jù)海甸島甸昆路口的實際路況， 基于市區(qū)機動車道， 按照 1： 1 地圖比例大小 ，路段單車道寬度采用 ，車輛大小采用系統(tǒng)默認， 忽略路段的坡度影響， 在 VISSIM 中 仿真得到的交通路網(wǎng)模型 ， 其中路段中心線顯示為藍色和連接器的中心線顯示紫色。 表 ?？谑泻５閸u 甸昆路口交通流狀況 從實際調(diào)查交通量可以看出， 甸昆路口的交通流主要來自五西路和世紀大橋，最容易造成堵車排隊問題是東進口（海甸五西路）通往世紀大橋及掉頭車流。 甸昆路口交通仿真信號控制，采用固定時周期信號控制 ，如表 。 表 ?？谑?海甸島甸昆路口信號控制配時 配時類型 交叉口信號配時 （單位： s） 定時 周期 東進口 五西路 南進口 世紀大橋 西進口 美麗沙 北進口 世紀大道 現(xiàn)狀配時 115 直行 左轉(zhuǎn) 直行 左轉(zhuǎn) 直行 左轉(zhuǎn) 直行 左轉(zhuǎn) 紅燈 66 46 82 30 96 16 104 9 82 30 96 16 綠燈 信號控制原理 甸 昆路口采用的單點交叉口交通信號固定周期，這種控制 方式設(shè)備簡單。遵循交通規(guī)則規(guī)定，即紅燈 —— 停止通行，綠燈 —— 放行，黃燈 —— 清尾 ，即允許已過停止線的車輛繼續(xù)通行，通過交叉口 [6]。 5 交叉口交通仿真 評價 行駛
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