【正文】 行誘導(dǎo)。 根據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)及規(guī)范》中規(guī)定交叉口中停車視距要與公路設(shè)計(jì)速度相匹配，四個(gè)方向上的車輛沒(méi)有視覺(jué)盲區(qū)影響。 [17]當(dāng)停車視距構(gòu)成的通視三角區(qū)（如圖所示）不能達(dá)到要求時(shí)，主要停車視距距離相鄰公路道路中心 6 米左右的通視三角區(qū)（見圖 35）。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 圖 35通視三角區(qū) 表 37 引道視距與安全停車視距的關(guān)系 無(wú)信號(hào)控制交叉口視距 農(nóng)村公路相交時(shí)，在路口沒(méi)有信號(hào)燈控制交通流，這種交叉口稱為無(wú)信號(hào)交叉口，也是農(nóng)村公路最常見的形式。相鄰兩條公路，設(shè)計(jì)等級(jí)應(yīng)該相同，不存在避讓先行的情況，當(dāng)駕駛員目測(cè)到相鄰公路一 側(cè)車輛駛來(lái)，減速至交叉口并且成功避開對(duì)方車道的車輛的過(guò)程，這時(shí)我們將兩車的停車視距形成的三角形作為交叉口視距。雙方駛?cè)虢徊婵跁r(shí)，目測(cè)到前方危險(xiǎn)的同時(shí)，雙方也開始減速，但到達(dá)避讓點(diǎn)時(shí)車速不可能消失，國(guó)外的研究表明，從減速至交叉口速度會(huì)減少一半左右，也就是說(shuō)此時(shí)交叉口的視距為停車視距的一半左右 [18]。 伴隨著農(nóng)村公路建設(shè)等級(jí)的提高以及車輛性能的提升，車流量的變化量也會(huì)明顯變快，從而相應(yīng)的速度也會(huì)提高。農(nóng)村公路道路線形中急彎等地段較多，加之樹木、草堆、房屋等情況就更不能達(dá)到需求。車輛的停車視距和車速有直接的關(guān)系，又由無(wú)信號(hào)交叉口視距為停車視距的一般左右，可得到視距建議值。 表 38 視距建議值 則，一般農(nóng)村公路交叉口視距可設(shè)置為 25m。 信號(hào)控制交叉口主路視 距 作為城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村之間的媒介，就涉及到高等級(jí)公路和農(nóng)村公路相交的交叉口，考慮到車流量問(wèn)題一般高等級(jí)公路優(yōu)先通行，農(nóng)村公路的車輛必須左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)速度 40 /kmh 30 /kmh 20 /kmh 引道視距（ m) 50 35 25 安全停車視距 (m) 80 70 40 設(shè)計(jì)速度 停車視距 交叉口視距 40 /kmh 50m 25m 30 /kmh 35m 18m 20 /kmh 25m 13m 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 才能從車道內(nèi)的空隙穿過(guò)。如果這個(gè)間隙與到主路車輛視距相比過(guò)小的話，農(nóng)村公路上的車輛是不能正常通過(guò)交叉口的。如果能確定這個(gè)空隙值，那么視距也就能得出了 [19]。通過(guò)查找《公路路線設(shè)計(jì)及規(guī)范》中對(duì)空隙的建議值，可以計(jì)算不同車速下空隙值的大小，以拖掛車為研究對(duì)象，如下所示 （ 1）車輛行駛方向?yàn)樽筠D(zhuǎn)時(shí)，拖掛車空隙值為 ； （ 2）車輛行駛方向?yàn)橹毙袝r(shí)，拖掛車 的空隙值為 8m； （ 3）車輛行駛方向?yàn)橛肄D(zhuǎn)時(shí)，拖掛車的空隙值為 9m。 則，農(nóng)村公路信號(hào)控制交叉口主路視距最小值應(yīng)取 9m,才能滿足要求。 錯(cuò)車道設(shè)計(jì)方法 雙向單車道是農(nóng)村公路常見的現(xiàn)象，在正常日期使用基本能滿足錯(cuò)車的需求，然而在節(jié)假日以及農(nóng)產(chǎn)品采摘的一段時(shí)期內(nèi)，大批農(nóng)用車輛以及下鄉(xiāng)車輛，造成錯(cuò)車?yán)щy、車輛側(cè)翻剮蹭等現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，農(nóng)村公路錯(cuò)車道主要存在的問(wèn)題為設(shè)置不規(guī)范、碎石壓實(shí)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求，甚至不予設(shè)置，使用路肩或者路肩外的地帶錯(cuò)車讓車。 設(shè)置原則 （ 1）設(shè)置錯(cuò)車道 的路段應(yīng)該有良好的視距，避免視覺(jué)盲區(qū)； （ 2）在路基寬度大于 5米的路段，至少 100 米設(shè)置一個(gè)錯(cuò)車道，且錯(cuò)車道的寬度應(yīng)大于 7 米； （ 3）錯(cuò)車道的總長(zhǎng)度不要低于 30米，其有效長(zhǎng)度不小于 20 米。 施工方法 （ 1）采用模具鋪設(shè)在路肩側(cè)，模具填滿碎石并壓實(shí)，表面用混凝土澆筑； （ 2）采用現(xiàn)澆的方法用混凝土澆筑后，養(yǎng)護(hù)至少 28天，直至強(qiáng)度到達(dá)要求。 小結(jié) 本章主要闡述了農(nóng)村交通安全設(shè)計(jì)的方法，從幾何安全設(shè)計(jì)（交叉口視距、錯(cuò)車道）和交通安全設(shè)施（標(biāo)志、標(biāo)線、防護(hù)設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施），結(jié)合農(nóng)村 公路具體交通特性和道路特性的基礎(chǔ)上，找到了適合自身實(shí)際的設(shè)計(jì)方法。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 第四章 結(jié)論與展望 隨著農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展，農(nóng)村公路的安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻，在有限的建設(shè)、管養(yǎng)資金的情況下，經(jīng)濟(jì)、有效的設(shè)計(jì)、使用各種交通安全設(shè)施將有效的改善農(nóng)村公路安全現(xiàn)狀。論文以農(nóng)村公路為主要對(duì)象，分析農(nóng)村公路幾何設(shè)計(jì)及交通安全設(shè)施現(xiàn)狀，得出農(nóng)村公路交通安全的主要問(wèn)題；分別針對(duì)農(nóng)村公路的交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、安全防護(hù)設(shè)施以及視線誘導(dǎo)、交叉口視距、錯(cuò)車道等交通安全問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的研究。 結(jié)論 本文為農(nóng)村公路交通安全設(shè)計(jì)，初 見任務(wù)書時(shí)本以為選擇的是比較好寫的題目，查閱相關(guān)論文后發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)關(guān)于農(nóng)村公路安全的文獻(xiàn)還是比較少的。重新整理思緒過(guò)后，于是就從構(gòu)成交通系統(tǒng)三要素（人、車、路）分析，結(jié)合農(nóng)村自身實(shí)際情況得出影響農(nóng)村公路安全的因素主要為幾何設(shè)計(jì)和交通設(shè)施。論文主要解決了如下問(wèn)題： （ 1） 農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì) （ 2） 農(nóng)村公路交通防護(hù)設(shè)置關(guān)鍵技術(shù) （ 3） 農(nóng)村公路視線誘導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì) （ 4） 農(nóng)村公路交叉口視距設(shè)計(jì)方法 （ 5） 農(nóng)村公路錯(cuò)車道設(shè)計(jì)方法 展望 本論文通過(guò)對(duì)農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀、安全現(xiàn)狀及安全設(shè)施現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)農(nóng)村公路較為常見的交通安全設(shè)施和幾 何設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)及設(shè)置進(jìn)行了研究，但受到本人的時(shí)間、精力的限制，其中的部分內(nèi)容未能進(jìn)行深入的探究，需要從業(yè)者進(jìn)一步探究實(shí)踐。 （ 1）論文研究的交通安全設(shè)施皆為農(nóng)村公路較為常見的設(shè)施，對(duì)防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等一般用于高等級(jí)公路的設(shè)施的設(shè)計(jì)和設(shè)置方法未進(jìn)行詳細(xì)介紹和研究。但此類設(shè)施在農(nóng)村公路同樣具有應(yīng)用的可能性，應(yīng)在以后的工作中對(duì)其在農(nóng)村公路的適用性以及區(qū)別與高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)設(shè)置方法進(jìn)行研究。 （ 2）論文重點(diǎn)對(duì)安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行了探究，針對(duì)農(nóng)村道路情況及交通特性 、資金投入的特點(diǎn)提出了農(nóng)村公路的護(hù)欄型式選擇、設(shè)計(jì) 原則及設(shè)置要素，并提出了若干適用于農(nóng)村公路的簡(jiǎn)易型安全防護(hù)設(shè)施。但對(duì)于此類簡(jiǎn)易型安全防護(hù)設(shè)施的防撞性能并未進(jìn)行嚴(yán)格計(jì)算和實(shí)驗(yàn)研究，因此也沒(méi)有給出詳細(xì)的相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，在以后的工作中將對(duì)此處進(jìn)行深入研究。 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 參考文獻(xiàn) [1] 公安部交通管理局 . 2021年中華人民共和國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)， 2021. 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[19] 項(xiàng)喬君，陸建，張國(guó)強(qiáng) .道路交叉口安全設(shè)計(jì)指南 [D].人民交通出版社， 2021. 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 致 謝 在論文完成之際，首先要感謝指導(dǎo)老師袁黎，從選題到中期檢查再到論文完成少不了袁黎老師的督促，保證了論文的進(jìn)度和質(zhì)量。同時(shí)，也要感謝四年陪伴我的母校河海大學(xué)文天學(xué)院所有教授過(guò)我知識(shí)的老師們，你們的治學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，伴隨著我學(xué)生時(shí)代的最后時(shí)光，定將成為我人生中最美好的回憶。 感謝我大學(xué)的室友們，是你們的包容和關(guān)心讓我度過(guò)了人生中最快樂(lè)的時(shí)光， 與你們相遇是我這輩子最榮幸的事。尤其要感謝黃超超同學(xué)在資料搜集方面對(duì)我的幫助，這是我論文書寫中最難階段送來(lái)的的最大慰藉。 由于論文寫作的地點(diǎn)是在實(shí)習(xí)單位，感謝遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司沙潁河（安徽段）航道整治工程 QL04 項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室及測(cè)量室全體同事的理解與支持，確保并提供了良好的寫作環(huán)境，尤其感謝試驗(yàn)室修主任給予充分時(shí)間完成本次論文。 感謝所有關(guān)心過(guò)我和幫助我的人，在此送上最誠(chéng)摯的謝意。 感謝父母對(duì)我的諄諄教導(dǎo)，你們的期待就是我奮斗路上前進(jìn)的動(dòng)力，也要感謝妹妹在背后的支持和溫暖。 我的心久久不能平靜，因?yàn)檎撐牡耐瓿墒俏掖髮W(xué)四年學(xué)習(xí)成果的展現(xiàn)，也預(yù)示著我學(xué)生時(shí)代的結(jié)束。再見大學(xué)！再見青春！再見那些曾經(jīng)幫助我的人！ 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 附錄 密歇根交叉口安全問(wèn)題，策略，以及近期的行動(dòng) 高優(yōu)先行動(dòng)大膽 低優(yōu)先級(jí)和 /或低成本的行動(dòng) 解決的問(wèn)題： 在某種程度上，有針對(duì)性的立法可以協(xié)助公路整體安全的努力，認(rèn)為立法機(jī)關(guān)了解交通安全計(jì)劃的好處是很重要的，在這樣的程序中數(shù)據(jù)的價(jià)值。 在某種程度上，預(yù)算和政策的決定會(huì)影響公路安全，使政治系統(tǒng)內(nèi)的領(lǐng) 導(dǎo)和工作人員認(rèn)識(shí)到促進(jìn)和投資安全計(jì)劃的好處是很重要的。 在高速公路的安全社區(qū)，有一個(gè)強(qiáng)大的和積極的領(lǐng)導(dǎo)需要對(duì)交叉口安全焦點(diǎn)。 支持安全必須包括所有的機(jī)構(gòu)，所以是交通安全的一個(gè)統(tǒng)一的聲音。 策略： 向立法機(jī)關(guān)提供協(xié)調(diào)咨詢組的投入，積極主動(dòng)和積極，安全問(wèn)題：尋求操作事故數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供一個(gè)專門的資金持續(xù)撥款開發(fā)和提供的敏感問(wèn)題上的立場(chǎng)文件，平衡信息，等等。 幫助社區(qū)和政治領(lǐng)導(dǎo)人了解事故對(duì)策的好處。提高關(guān)鍵狀態(tài)，交叉問(wèn)題意識(shí)的縣，當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)人。顯示效益 /成本決策者（交叉口安全改進(jìn)與事故和醫(yī)療費(fèi)用）。 提 供的安全措施的例子： AAA 道路改造示范項(xiàng)目的結(jié)果，信號(hào)重新定時(shí)，等提供支持材料，這些官員用 collogues 和成分的討論。表明增加交叉口安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。提供從其他國(guó)家的立法實(shí)例模型。 管轄權(quán)和 /或官員帶來(lái)了交叉口事故顯著減少提供識(shí)別。幫助當(dāng)?shù)毓賳T了解數(shù)據(jù)為自己的地區(qū)。 開發(fā)和民選官員，分區(qū)官員訪問(wèn)控制的教育目標(biāo)，規(guī)劃人員的授權(quán)訪問(wèn)，和業(yè)主。各級(jí)提供教育。證明為什么訪問(wèn)控制的交叉口安全的重要組成部分。 近期行動(dòng)計(jì)劃： 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 的 gtsac 將發(fā)展在國(guó)家和地方層面呈現(xiàn)給決策者一個(gè) 簡(jiǎn)短的程序。該計(jì)劃將強(qiáng)調(diào)： 死亡，受傷和交叉口事故的總成本各種各樣的改進(jìn)和解決方案 O AAA 道路改善示范項(xiàng)目的環(huán)形交叉口信號(hào)配時(shí)和 O O緊急車輛優(yōu)先購(gòu)買其他治療的成本 效果鑒定。 的 gtsac 將制定年度獎(jiǎng)承認(rèn)行動(dòng)來(lái) 改善交叉口的安全 ，并將它們添加到現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)，在一年一度的密歇根交通安全峰會(huì)頒獎(jiǎng)。 安全管理 解決的問(wèn)題： 針對(duì)平面交叉口的安全需要一個(gè)系統(tǒng)的方法。 交叉口安全策略應(yīng)平衡，減少擁塞和安全增強(qiáng)功能包括實(shí)現(xiàn)一到損害其他沖突的交互作用的競(jìng)爭(zhēng)性需求。 在州縣，提供高質(zhì)量的信息，和地方層面，交叉 口安全可以得到最好的解決。 交叉口安全的一個(gè)共同的目標(biāo)而被警察，工程師，教育工作者， EMS 協(xié)調(diào)的努力是必要的，和其他人。 策略： 開發(fā)了一個(gè)多學(xué)科、多機(jī)構(gòu)的安全任務(wù)組內(nèi)的國(guó)家和各地方解決平面交叉口的安全問(wèn)題。 不同的團(tuán)體或個(gè)人識(shí)別當(dāng)前活動(dòng)，建立通信系統(tǒng)信息共享和數(shù)據(jù)。 將安全規(guī)劃過(guò)程。制度化安全組織在安全計(jì)劃和城市規(guī)劃組織產(chǎn)品的開發(fā)和評(píng)審的參與。 發(fā)展中心（幫助臺(tái) /網(wǎng)站）的交叉口安全。這將是一個(gè)集中的位置，為各種利益相關(guān)者群體提供輸入。 近期行動(dòng)計(jì)劃： 的 gtsac 將繼續(xù)召集的交叉口安全 工作小組： 探索“服務(wù)臺(tái)”的概念（例如， 1800nocrash） 文天學(xué)院 2021屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 31 探索一個(gè)網(wǎng)站，房屋交換對(duì)交叉口安全信息。 的 gtsac 將繼續(xù)制定和監(jiān)督實(shí)施該。 MDOT 和 OHSP 將繼續(xù)推動(dòng)在 MPO 水平安全意識(shí)計(jì)劃： 促進(jìn)和支持年度安全論壇每 MPO 地區(qū) 鼓勵(lì) MPO 的監(jiān)控墜毀在他們的地區(qū)和