【正文】 車道的寬度不能太寬以防止車輛的搶道、并行。 設(shè)計要素有： （ 1）機動車道渠化設(shè)計，交叉口進口道的寬度一般 ，困難時也可以取3m，如果設(shè)置了左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度和半徑進行適當?shù)募訉挘梢酝ㄟ^加寬進口道和壓縮中央分隔帶及行人道的方法來增加左右轉(zhuǎn)專用車道，也可以將 道路中線偏移。 （ 6）出口道 設(shè)置應(yīng)與同一相位下進口道上游車道數(shù)相等。漸變段長度由設(shè)計車速的 70%經(jīng)過 3s 橫向穿過一條車道所行駛的長度。 （ 4） 專用右轉(zhuǎn)車道設(shè)置 通過拓寬進口道增加車道數(shù)量并劃分右轉(zhuǎn)專用進口道；直接在進口道劃分右轉(zhuǎn)專用道；通過占用機非分隔帶新增右轉(zhuǎn)專用道 。當一個周期內(nèi)有超過 10 輛左轉(zhuǎn)車時或者左轉(zhuǎn)車道超過 90m 時，則考慮設(shè)置兩個左轉(zhuǎn)專用車道 [11]。另外，轉(zhuǎn)角導(dǎo)流島或者轉(zhuǎn)向車道應(yīng)適度加寬。 進口道車道寬度的設(shè)置應(yīng)充分考慮地形及道路實際運行情況。通過渠化可以有效 地解決城市道路的交通擁擠問題，對于行車速度和通行能力都有很大的提高。通過交叉口的空間渠化和信號相位渠化來分離沖突點的位置或轉(zhuǎn)變 沖突性質(zhì)。交叉口的有效渠化能夠分離進入交叉口的不同類型的交通流，減小不同類型的交通流在交叉口處的沖突。 凌云路與園林路交叉口現(xiàn)狀信號配時如圖 217 所示： 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 19 圖 217 凌云路與園林路交叉口現(xiàn)狀信號配時圖 凌云路與建設(shè)路交叉口線狀信號配時如圖 所示： 圖 218 凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀信號配時圖 凌云路與曙光街為 T 型交叉口無現(xiàn)狀無信號配時 凌云路與湛北路為 T 型交叉口無現(xiàn)狀無信號配時 凌云路 與湛南路為 T 型交叉口無現(xiàn)狀無信號配時 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 交叉口渠化設(shè)計及信號配時基本方法分析 20 3 交叉口渠化設(shè)計及信號配時基本方法分析 交叉口渠化設(shè)計基本技術(shù) 交叉口是城市道路的重要組成部分，是城市路網(wǎng)中道路通行能力的 “瓶頸 ”，并且容易發(fā)生交通事故。西進口的直行交通量是東進口交通量的兩倍但是綠燈 放行時間卻相同，這造成西進口排隊的車輛進行二次排隊會使駕駛員產(chǎn)生急躁的心情，增加進口道延誤，降低服務(wù)水平。東進口道分別設(shè)置有左右轉(zhuǎn)專用車道，寬度合計 。南北向為凌云路，南北進口道各有 3 條機動車道，寬度均為 ，非機動車道寬度為 。東進口右轉(zhuǎn)車道與非機動車混行。凌云路南北進口道均為 3 車道，寬度為 米，非機動車道寬度為 米。 凌云路與湛北路交叉口為 T 型交叉口，無西進口道。東進口道左右轉(zhuǎn)車輛合用一條車道，寬 度為 5m。凌云路由西向東分別為非機動車道，機動車道和非機動車道，設(shè)置有中央分隔帶。建設(shè)路道路橫斷面形式為三塊板，北進口和西進口設(shè)置有右轉(zhuǎn)專用道，每條機動車道寬度為 米，凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀如圖 213 所示， 圖 213 凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀示意圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 17 圖紙見附 圖 2：凌云路與建設(shè)路交叉口現(xiàn)狀示意圖； 凌云路與曙光街交叉口為 T 型交叉口，無西進口?，F(xiàn)狀渠化圖如圖 211 所示，（附 圖 1：凌云路與園林路現(xiàn)狀示意圖） 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 16 圖 212 凌云路與園林路交叉口現(xiàn)狀示意圖 凌云路與建設(shè)路交叉口為十字型交叉口。 對于現(xiàn)有交通狀況完全可以滿足，該進口道壓力最小。東西走向為園林路，道路橫斷面形式為一塊板，西進口連接的是建材城北部，進口車道寬度為 米，出口車道寬度為 3 米，非機動車道寬度為 米。道路橫斷面形式為三塊板，雙向 6 車道。 凌云路與園林路交叉口為十字型交叉口。 調(diào)查結(jié)果處理與分析 流量 表 21 凌云路與園林路交叉口流量流向表 凌云 路與 園林 路 交叉口 進口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進口道總流量（ pcu/h） 東進口 左轉(zhuǎn) 137 244 直行 0 右轉(zhuǎn) 107 西進口 左轉(zhuǎn) 90 195 直行 72 右轉(zhuǎn) 33 南進口 左轉(zhuǎn) 30 651 直行 511 右轉(zhuǎn) 110 北進口 左轉(zhuǎn) 115 664 直行 484 右轉(zhuǎn) 65 圖 22 凌云路與園林路交叉口流量流向柱狀圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 9 圖 23 凌云路與園林路交叉口流量流向圖 表 22 凌云路與建設(shè)路交叉口高峰小時流量流向表 凌云 路與 建設(shè)路 路 交叉口 進口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進口道總流量（ pcu/h） 東進口 左轉(zhuǎn) 238 1407 直行 935 右轉(zhuǎn) 234 西進口 左轉(zhuǎn) 354 2112 直行 1104 右轉(zhuǎn) 654 南進口 左轉(zhuǎn) 562 1270 直行 462 右轉(zhuǎn) 246 北進口 左轉(zhuǎn) 240 1211 直行 545 右轉(zhuǎn) 426 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 10 圖 24 凌云路與建設(shè)路交叉口高峰小時流量流向柱狀圖 圖 25 凌云路與建設(shè)路交叉口高峰小時流量流向圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 11 表 23 凌云路與曙光街交叉口高峰小時流量流向表 凌云 路與 曙光街交叉口 進口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進口道總流量（ pcu/h） 東進 口 左轉(zhuǎn) 152 427 右轉(zhuǎn) 275 南進口 直行 809 840 右轉(zhuǎn) 31 北進口 左轉(zhuǎn) 65 809 直行 744 圖 26 凌云路與曙光街交叉口高峰小時流量流向柱狀圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 12 圖 27 凌云路與曙光街交叉口高峰小時流量流量圖 表 24 凌云路與湛北路交叉口高峰小時流量流向表 凌云 路與 湛北路交叉口 進口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進口道總流量（ pcu/h） 東進口 左轉(zhuǎn) 93 345 右轉(zhuǎn) 252 南進口 直行 594 641 右轉(zhuǎn) 47 北進口 左轉(zhuǎn) 160 832 直行 672 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 13 圖 28 凌云路與湛北路交叉口高峰小時流量流向柱狀圖 圖 29 凌云路與湛北路交叉口高峰小時流量流向圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 14 表 25 凌云路與湛南路交叉口高峰小時流量流向表 凌云 路與 湛南路交叉口 進口道 轉(zhuǎn)向 高峰流量（ pcu/h）） 進口道總流量（ pcu/h） 東進口 左轉(zhuǎn) 59 189 右轉(zhuǎn) 130 南進口 直行 406 428 右轉(zhuǎn) 22 北進口 左轉(zhuǎn) 132 915 直行 783 圖 凌 云路與湛南路交叉口高峰小時流量流向柱狀圖 圖 210 凌云路與湛南路交叉口高峰小時流量流向柱狀圖 河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 15 圖 211 凌云路與湛南路交叉口高峰小時流量流向圖 路口幾何現(xiàn)狀 交叉口渠化調(diào)查采用直接觀察記錄的方式。平河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 8 峰時間在 9:30 到 10:30 時間段。主要調(diào)查對象為機動車，并以大小標記。一人調(diào)查左轉(zhuǎn)的機動車輛，南北進口道每個進口道有兩個調(diào)查人員，一人調(diào)查機動車輛，一人調(diào)查非機動車輛。 交通量調(diào)查人員安排： 調(diào)查人員有李通杰、王鳳英、焦帥陽、鄧暢、張亞崢 、王新宇、平雪利、尚康寧、王宇、劉清亮、馮喜運、鄭越方 。 所需 調(diào)查工具：電子數(shù)顯測距儀兩套、 對講機 、 計時器、計數(shù)器、紙和筆 。 人工計數(shù)法的缺點是需要大量的人力，勞動強度也非常大，每次執(zhí)行調(diào)查任務(wù)之前全體隊員要進行體能準備，且調(diào)查前要對調(diào)查人員進行事前的培訓(xùn)，每次調(diào)查之前召開小組內(nèi)部會議，明確調(diào)查任務(wù)，并且在現(xiàn)場進行預(yù)演及巡回的指導(dǎo)和檢查。雙人配合，一人測量，一人做出草圖，同時做好標注。在調(diào)查工作中會遇到十字形交叉口的紅綠燈并非數(shù)字顯示模式，調(diào)查人員需要采用秒表來計時，可換多人多次計時，保證數(shù)據(jù)的準確性。 交叉口信號配時與地面渠化的調(diào)查方法采用人工觀察，十字形交叉口都有相應(yīng)的信號配置時間。 調(diào)查方法： 人工計數(shù)法，由于條件有限作者采用了人工計數(shù)法，并且發(fā)揮了人工計數(shù)法靈活機動的優(yōu)點，人工計數(shù)法只要幾個人員就可以在所調(diào)查的交叉口進行調(diào)查，組織工作簡單，地點也靈活級人員調(diào)配也方便。所以對于調(diào)查 方案，筆者從調(diào)查方法、調(diào)查時間、調(diào)查所用工具、調(diào)查人員等方面做了周密部署。準確而充分的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對于后期的方案設(shè)計的重要性不言而喻，若有不完善或者不精準就會嚴重影響到后期的分析。 本文技術(shù)路線如圖 11 所示： 圖 11 本研究技術(shù)路線河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 交通調(diào)查分析 6 2 交通調(diào)查與分析 調(diào)查地點選擇 筆者 調(diào)查 凌云路相鄰的五個交叉口，其中園林路距離建設(shè)路 420m，建設(shè)路距離曙光街 500m，曙光街距離湛北路 100m，湛北路距離湛南路 340m。 本研究的技術(shù)路線 本次研究做著分以下步驟 ，每一步都有重要意義，不可或缺。 本文 通過 分析城市道路信號交叉口 的 交通特性， 選擇平頂山市凌云路 交叉口為對象進行全新的 交 通設(shè)計 。 后期是對現(xiàn)有設(shè)計方案和相關(guān)的技術(shù)參數(shù)進行整理，完善設(shè)計過程。如交叉口渠化情況，是否滿足交叉口車輛停車等待的要求、行人和非機動車過街的安全情況；信號配時的設(shè)置要把握好車輛通過交叉口的平均延誤與通行能力關(guān)系，要盡量使交叉口的功能發(fā)揮到最優(yōu)。 中期主要是在現(xiàn)有調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，充分分析現(xiàn) 有交叉口交通設(shè)計的不足。期間，通過查閱中國知網(wǎng)上面的期刊文獻 和 畢業(yè)論文，我對論文不斷有了新的認識，對國內(nèi)外的交叉口交通設(shè)計研究的歷史及其發(fā)展也有了一定了解。 本研究的主要內(nèi)容 前期主要是理論知識的儲備。同時在做協(xié)調(diào)控制的時候更應(yīng)該建立整體性原則，兼顧到上下游路口的協(xié)調(diào)控制。目前 ,有不少國家的學(xué)者 正在嘗試采用具有創(chuàng)新 性的方法來確定停車標志交叉口的延誤 交通量與延誤 決定了到底 交叉口該用什么控制方式 ，并努力尋求在該方向上取得較大的突破性進展。 道路交通量會隨著時間不斷增長，一旦突破某一程度，會加劇車輛延誤。 在這 20 年終也在 大幅度增長，而且?guī)缀跞砍鞘性诠膭钜月薪煌橹鲗?dǎo)的出行方式，這不僅能改善城市交通擁堵問題和人與機動車的安全隱患，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，符合低碳出行的原則，河南城建 學(xué)院 本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 緒論 4 同時適合我國國情。 21 世紀是我國經(jīng)濟迅速發(fā)展的階段，在這個重要階段，生活水平不斷提高，我國的私家小汽車的數(shù)量也在大幅度的增長，根據(jù)國際統(tǒng)計局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1990 年代全國的民用汽車保有量僅僅只有 554 萬輛，然而到 2020 年底，這一數(shù)據(jù)就飛升為 1267014 萬輛，在短短的 20 年中，私家車保有量增長近 23 倍。當了掌握了充足的理論之后，緊要緊密的結(jié)合國情將理論知識應(yīng)用到實踐當中，同時在實踐中不斷發(fā)展和發(fā)展理論。 現(xiàn)有研究的不足 近年來，在實際應(yīng)用中的單點城市道路交叉口信號控制設(shè)計，國外的技術(shù)方面更加成熟，但由于與其他國家相比，交通狀況的實際情況差別很大，對國外的一些技術(shù)的研究成果混合交通流，而不是特點很好地適應(yīng) [7]。充分借鑒國內(nèi)外左轉(zhuǎn)車道設(shè)置技術(shù)規(guī)范，在左轉(zhuǎn)車道設(shè)置形式、設(shè)置原則的基礎(chǔ)上，提出了設(shè)置左轉(zhuǎn)車道偏移的方法，并指出這樣有利于拓寬駕駛員通過交叉口的視野，對保護行人及非機動車安全有一定的作用 [5]。 咚炳勛于 2020 年指出 飽和狀態(tài)下交叉口交通流已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)有交 通設(shè)施的通行能力，對于充分利用的現(xiàn)有交叉口車道渠化、信號燈配時來緩解交通擁堵提出了補充，即對渠化車道延