【導(dǎo)讀】未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。未定義書簽。

　　

【正文】 （ 3）滿足紅燈期車輛排隊(duì)最大長度的要求； （ 4）滿足規(guī)劃進(jìn)出口道總長度的要求。 各類交叉口間距小于此最小間距時(shí)，可對(duì)其間的支路交叉口采取交通管制措施。 總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃階段道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃交叉口不得出可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 31 現(xiàn)超過 四條進(jìn)口道的多路交叉口、錯(cuò)位交叉口，畸形交叉口及交角小于 70176。（有特殊困難時(shí)，小于 45176。）的斜交交叉口。 1） .行人過街橫道應(yīng)設(shè)置在車輛駕駛員容易看清的位置，盡量與車行道垂直，平行于路段路緣石的延長線并適當(dāng)后退。在右轉(zhuǎn)車輛容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，后退距離宜適當(dāng)加大，保證人行橫道間的轉(zhuǎn)角部分長度大于 。 2） .行人橫道的寬度應(yīng)根據(jù)過街行人數(shù)量、行人橫道通行能力、行人信號(hào)時(shí)間等確定；從干路順延的行人橫道寬度宜不小于 5m，從支路順延的行人橫道寬度宜不小于 3m。 3） .高架道路下行人 橫道的設(shè)置應(yīng)避免橋墩遮擋行人對(duì)迎面來車的視線；并宜設(shè)置行人二次過街安全島和專用信號(hào) 4） .交叉口設(shè)有轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，其行人橫道的設(shè)置應(yīng)結(jié)合轉(zhuǎn)角交通島進(jìn)行布置。 5） .行人過街安全島的設(shè)置應(yīng)符合下列要求： （ 1).行人過街橫道長度大于 15m 時(shí)，應(yīng)在行人橫道中央規(guī)劃設(shè)置行人過街安全島，行人過街安全島的寬度應(yīng)不小于 ，困難情況不小于 。 （ 2).對(duì)有中央分隔帶的道路，可利用中央分隔帶設(shè)置行人過街安全島；對(duì)無中央分隔帶的道路，應(yīng)根據(jù)下述情況采取相應(yīng)的措施增設(shè)行人過街安全島。 A:有轉(zhuǎn)角交通島的交叉口，可通 過減窄交通島 ～ ，利用減窄的這部分空間設(shè)置行人過街安全島（見附錄 3圖附 ）； B:無轉(zhuǎn)角交通島的交叉口，可利用轉(zhuǎn)角曲線范圍內(nèi)的擴(kuò)展空間設(shè)置行人過街安全島； C:當(dāng)行人橫道設(shè)在直線段范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)通過減窄進(jìn)出口車道的寬可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 32 度來設(shè)置行人過街安全島。 （ 3).在行人橫道中間設(shè)置行人過街安全島后，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)保護(hù)島，保護(hù)島迎車面應(yīng)設(shè)置反光裝置，以保護(hù)行人安全或避免保護(hù)島受到車輛沖撞，但須注意避免保護(hù)島影響左轉(zhuǎn)車輛的正常行駛軌跡。 （ 4).受條件限制，行人過街安全島寬度不夠 時(shí)，安全島兩側(cè)人行橫道可錯(cuò)開設(shè)置，借以增加安全島面積，提高駐足行人的容納量。 6） .行人橫道兩側(cè)沿路緣石 30～ 120m 的距離內(nèi)，宜設(shè)置行人護(hù)欄或種植具有分隔作用的灌木叢等設(shè)施，將行人與車輛在空間上分離；主干路取上限值，支路取下限值，次干路取中間值。 7） .無信號(hào)管制及讓行管制交叉口必須設(shè)置條紋狀行人橫道，并在橫道線上游設(shè)置“讓行人先行”警令標(biāo)志，明示車輛在條紋狀行人橫道線前遇行人必須讓行人先行。 8） .環(huán)形交叉口上需設(shè)置行人橫道時(shí)，行人橫道位置宜設(shè)置在交通島上游，并采用定時(shí)信號(hào)或按鈕信號(hào)控制。 9）行人過街 信號(hào) （ 1） .行人過街信號(hào)一般分定時(shí)信號(hào)和不定時(shí)按鈕信號(hào)兩類；行人過街信號(hào)相位應(yīng)同車輛信號(hào)相位協(xié)調(diào)。 （ 2） .行人過街綠燈時(shí)長不得小于行人安全過街所需的時(shí)間，綠燈信號(hào)相位間隔不宜超過行人能夠忍受的等候時(shí)間 70秒。 （ 3） .在商業(yè)大街或休閑街道交叉口，各方向過街行人眾多，為方便行人過街，可采用各方向行人全綠專用相位。筑物機(jī)動(dòng)車出入口 、治理交叉口規(guī)劃，地塊或建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合以下要求： 1） .主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。 可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 33 2） .次干路上，距平面交叉 口停止線應(yīng)不小于 80 m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。 3） .支路上，距離同干路相交的平面交叉口應(yīng)不小于 50m，距離同支路相交的平面交叉口應(yīng)不小于 30m。 4） .干路上地塊出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案。 平面交叉口規(guī)劃通用內(nèi)容 1)平面線形 平面交叉口范圍內(nèi)道路平面線形宜用直線；當(dāng)取曲線時(shí)，其曲線半徑不宜小于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑。 2)驗(yàn)算視距三角形界限 平面交叉口，平面規(guī)劃時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部分的視距三角形界限。 在多車道的道路上，驗(yàn)算視距三角 形界限時(shí)，視距線須畫在最易發(fā)生沖突的車道上。在雙向交通的道路交叉口上，對(duì)從左側(cè)進(jìn)入交叉口車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近人行道的車道上；而對(duì)于從右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近路中線的車道上。 在單向交通道路的交叉口上，對(duì)從左邊進(jìn)入交叉口的車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上，而對(duì)右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近其左邊的車道上。 改建、治理規(guī)劃，驗(yàn)算實(shí)際視距三角形界限不符要求時(shí)，須按實(shí)有界限所能提供的停車視距的允許車速，在交叉口上游布設(shè)限速標(biāo)志。 3)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑平面交叉口轉(zhuǎn)角處路緣石宜做成圓曲線或復(fù) 曲線。轉(zhuǎn)角路緣石推薦轉(zhuǎn)彎半徑見表 。 可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 34 表 轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑 右轉(zhuǎn)彎計(jì)算車速(km/h) 30 25 20 15 推薦轉(zhuǎn)彎半徑 (m) 25 20 15 10 注：有非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，推薦轉(zhuǎn)彎半徑可減去非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)－非分隔帶的寬度。 1)規(guī)劃原則 交叉口豎向規(guī)劃應(yīng)使相交道路在交叉口范圍內(nèi)有一個(gè)最平順的共同曲面，便于行人、車輛通行，使地面水能有最便捷的排水方向，并使人行道各點(diǎn)標(biāo)高能與周圍建筑物進(jìn)出口標(biāo)高相協(xié)調(diào)。 2)控制標(biāo)高 交叉口豎向規(guī)劃，宜以相交道路中線 交點(diǎn)的標(biāo)高作為控制標(biāo)高。按此控制標(biāo)高，根據(jù)交叉口范圍內(nèi)相交道路的縱坡與橫坡確定交叉口范圍內(nèi)其他各要點(diǎn)的標(biāo)高。 3)相交道路縱橫坡在交叉口范圍內(nèi)的處理 相交道路縱、橫坡進(jìn)入交叉口范圍后，應(yīng)按交叉口整體豎向規(guī)劃的要求進(jìn)行合理調(diào)整，以照顧主要道路的行車方便為原則，在無損于主要道路行車方便的前提下，可考慮調(diào)整主線的縱橫坡，兼顧次要道路上的行車方便，交叉口范圍的縱橫坡宜小于等于 2%，困難情況下應(yīng)不大于 6%。 1)布設(shè)原則 交叉口平面規(guī)劃宜把交叉口內(nèi)各流向交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標(biāo)線或?qū)?體構(gòu)筑交通島。交通島可區(qū)分為導(dǎo)流島和可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 35 安全島，導(dǎo)流島規(guī)范交叉口內(nèi)各流向車流的行駛軌跡，安全島供行人過街在路中駐足避車，以保障交通安全暢通。 2)基本要求 (1). 實(shí)體交通島面積不宜小于 ，面積窄小時(shí)，宜用路面標(biāo)線表示。 (2). 交通島不應(yīng)設(shè)在豎曲線頂部。 (3). 導(dǎo)流島間導(dǎo)流車道的寬度以適能符合車輛通過交叉口的需要為宜，避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象；右轉(zhuǎn)專用車道應(yīng)按計(jì)算車速及轉(zhuǎn)彎半徑大小布設(shè)車道加寬。 3)轉(zhuǎn)角交通島及右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置一般規(guī)定： 需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而加設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時(shí)，交角曲 線半徑須大于25m；轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時(shí)，島面積 (包括島端尖角標(biāo)線部分 )不宜小于 20 m2。 表 右轉(zhuǎn)專用車道加寬后的寬度 Wo(m) (2). 轉(zhuǎn)角交通島人行橫道布設(shè) 人行橫道同人行道以及交通島的接界部分都應(yīng)符合無障礙設(shè)計(jì)的要求。對(duì)右轉(zhuǎn)車無信號(hào)控制時(shí)，在右轉(zhuǎn)車道人行橫道上游應(yīng)設(shè)置減速讓行線及強(qiáng)迫右轉(zhuǎn)車降速的設(shè)施，人行道邊應(yīng)設(shè)置“讓行人先行”禁令標(biāo)志。 信 號(hào)控制交叉口 規(guī) 劃 車 型 轉(zhuǎn)彎半徑 (m) 大型車 小型車 2530 30 可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 36 1） .規(guī)劃內(nèi)容 常規(guī)雙向通行信號(hào)控制交叉口規(guī)劃內(nèi)容應(yīng)包括：進(jìn)出口道車道數(shù)、進(jìn)出口道車道寬度、長度和人行橫道規(guī)劃布設(shè)；車道功能劃分、交通流導(dǎo)行、導(dǎo)向交通島等的交通渠化布設(shè)等。 2） .交叉口平面規(guī)劃與信控方案 信號(hào)控制交叉口平面規(guī)劃方案須同交通信號(hào)控制相位選擇方案同步進(jìn)行，反復(fù)協(xié)調(diào)進(jìn)口車道渠化方案與信號(hào)控制相位方案，務(wù)使雙方能得最佳配合、最大限度地提高信號(hào)控制交叉口的交通安全與功效。 3） .進(jìn)口道與路段的通行能力匹配 信號(hào)控制交叉口規(guī)劃，須使進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配， 并使之與相鄰交叉口協(xié)調(diào)。 1） .進(jìn)口道車道數(shù)及寬度 交叉口進(jìn)口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)增加至相當(dāng)于上游路段規(guī)劃車道數(shù)的兩倍；進(jìn)口道規(guī)劃總寬須按增加車道數(shù)所需的寬度確定；確定進(jìn)口道的規(guī)劃寬度及車道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則： ，須滿足上述增加進(jìn)口道車道條數(shù)的要求，改建交叉口應(yīng)盡可能滿足上述要求，并用預(yù)測或根據(jù)實(shí)測各交通流向的流量驗(yàn)算所需的車道數(shù)。 ，應(yīng)根據(jù)實(shí)測的各交通流向的流量及可實(shí)施的治理?xiàng)l件來確定。 2） .進(jìn)口車道寬度 進(jìn)口道每條車道的寬度：新 建交叉口，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ；改建和治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ；在寬度大于 但難于展寬到 可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 37 的進(jìn)口道上，中間不畫分車道線，可畫出兩行導(dǎo)向箭頭。 3） .進(jìn)口道車道的渠化 進(jìn)口道各車道應(yīng)根據(jù)高峰 15 分鐘的交通量化算的小時(shí)交通量布設(shè)左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)專用車道或直左、直右混行車道；特別是設(shè)有專用箭頭燈時(shí)，必須布設(shè)相應(yīng)的左、右轉(zhuǎn)專用車道。 （ 1） .左轉(zhuǎn)專用車道 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道；改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號(hào) 周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá) 2 輛時(shí)，宜配以左轉(zhuǎn)專用車道。 每信號(hào)周期左轉(zhuǎn)車平均到達(dá)流量達(dá) 10 輛、或需要的左轉(zhuǎn)專用車道長度達(dá) 90m 時(shí)，宜配置兩條左轉(zhuǎn)專用車道。 （ 2） .右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道 當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號(hào)周期右轉(zhuǎn)車平均到達(dá)量達(dá) 4 輛或空間允許時(shí)應(yīng)布設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。改建及治理交叉口時(shí)，可通過縮減進(jìn)口道車道的寬度、減窄機(jī)非分隔帶寬度或利用阻擋視距的樹穴帶展寬成右轉(zhuǎn)專用車道或直右混行車道。 1） .進(jìn)口道規(guī)劃長度 La 如圖 所示，由展寬漸變段長度Ld 與展寬段長度 Ls兩部分組成。 可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 38 l al dl s 圖 進(jìn)口道展寬段長度計(jì)算示意圖 圖中 Ld 和 Ls 分別按式 ()和 ()計(jì)算： 展寬漸變段的長 10dLw?? () 式中： w? —— 橫向偏移量 (m)。 漸變段最短長度應(yīng)不小于 20m。 展寬段長度 Ls=9N 式中： N—— 高峰 15 分鐘內(nèi)每一信號(hào)周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)車輛數(shù)，展寬段最短長度應(yīng)不小于 30m。 ① .當(dāng)需要在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段布設(shè)港灣式公交停靠站，并應(yīng)追加站臺(tái)長度。 ② .需設(shè)兩條轉(zhuǎn)彎專用車道時(shí)，展寬段長度可取一條專用車道長度的 倍。 1） .出口道車道數(shù)及寬度 可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 39 新建及改建交叉口的出口道規(guī)劃車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號(hào)相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配；出口道規(guī)劃總寬須按出口道增加車道數(shù)所需寬度確定。 出口道為干路， 相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道應(yīng)加寬一條右轉(zhuǎn)專用出口道。 （ 1） .出口道車道寬度 出口道每條車道寬度應(yīng)不小于路段車道寬度，治理性交叉口出口道每條車道的寬度宜不小于 。 （ 2） .出口道長度 出口道的規(guī)劃總長由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長度為 50~80m；設(shè)置?？空緯r(shí)，再加上?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。 出口道展寬漸變段長度 dl? 按式 ： 20dlw? ?? 條件受限制時(shí)，出口道展寬漸變段長度不應(yīng)小于 30m。 行人過街安全設(shè)施 ：在長度超過 15m 的行人過街橫道中間，必須按本規(guī)范規(guī)定布設(shè)行人過街安全島。 。 ，避免乘客在站點(diǎn)位置就地隨便亂穿過街。 ，在島與人行道間行人橫道上游應(yīng)規(guī)劃布設(shè)右轉(zhuǎn)車降速設(shè)施并配設(shè)“讓行人先行”標(biāo)可行性研究報(bào)告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號(hào)燈和電子警察工程 40 志、標(biāo)線。 排水 ， 并應(yīng)符合現(xiàn)行的《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB500142020)規(guī)定。無排水規(guī)劃時(shí)，應(yīng)先作出排水規(guī)劃，再進(jìn)行設(shè)計(jì)。 響道路功能的地下水。 ： 1).主線為