【正文】 機(jī)構(gòu) .............................................................................................................34 項目運營期管理 .............................................................................................................35 第十章 可行性研究結(jié)論與建議 ..................................................................................................36 結(jié)論 ................................................................................................................................36 建議 ................................................................................................................................36 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 4 1．概 述 2020 年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 單位 建 設(shè) 單 位： 市城市建設(shè)投資開發(fā)有限公司 地 址 ： 市雙鶴路 18 號 內(nèi) 設(shè) 機(jī) 構(gòu) ： 辦公室 、 計劃財務(wù)科 、 土地儲備中心 、 經(jīng)營一部 、經(jīng)營二部 、 經(jīng)營三部 。在道路交通中的運輸效率，行車安全，暢順快捷和通行能力，無不與交叉口 的正確規(guī)劃與設(shè)計有著密切關(guān)系。 本項目建設(shè)是實施武漢市城市圈規(guī)劃、 市綜合交通規(guī)劃、市城市總體規(guī)劃的需要，是大力發(fā)展城市交通事業(yè)的基礎(chǔ)，是大力發(fā)展物流業(yè)、旅游業(yè)，提升 市城市面貌，改善 市人民交通、出行條件的需要，也是構(gòu)建和諧社會的需要。 、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。 市地處華中腹地，東臨贛北，南接瀟湘，西望荊楚，北靠武漢，是貫穿南北的重要通道；境內(nèi)四線 (京廣線、京珠高速、 107 國道、 106 國道 )穿南北，一水（長江）連東西。 市 離武漢市僅近 90 公里的空間距離， 1 小時左右的時間距咸寧市 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 11 離，處在武漢城市圈“南大門”的戰(zhàn)略位置，是武漢城市圈南部綜合性中心城市和湘鄂贛交界處區(qū)域性中心城市，區(qū)位優(yōu)勢明顯， 是武漢城市圈三級節(jié)點城市和最具發(fā)展?jié)摿Φ纳鷳B(tài)城市 (生態(tài)養(yǎng)生城市）。全市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為 ： ： 。啟動實施竹、茶、油茶三個百億元產(chǎn)業(yè)工程，咸安竹產(chǎn)業(yè)園、赤壁磚茶產(chǎn)業(yè)園、通山厚生祥紅茶文化園、黃袍山國家油茶產(chǎn)業(yè)示 范園建設(shè)加快推進(jìn)，全市油茶面積發(fā)展到 42萬畝，全國油茶現(xiàn)場會在通城召開。食品藥品監(jiān)督管理局、衛(wèi)生和計劃生育委員會順利組建。全市各類市場主體 ，增長 %；新登記市場主體 ，增長 %。第五屆國際溫泉文化旅游節(jié)成功舉辦，旅游小姐菁英賽、百強旅行社牽手 活動叫響全國，“香城泉都”品牌越擦越亮。幕阜山片區(qū)扶貧攻堅全面啟動，全市累計減貧 61023人。醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革深入推進(jìn)，在全省率先啟動城鎮(zhèn)居民大病保險，村衛(wèi)生室標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)達(dá)標(biāo)率 100%，公共衛(wèi)生保障能力提升。除老年人活動中心跨年建設(shè)外，市政府年初承諾的 10件實事圓滿完成。 —— 經(jīng)濟(jì)總量實現(xiàn)新跨越。中心城市功能進(jìn)一步提升，縣域經(jīng)可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 16 濟(jì)不斷壯大，中心鎮(zhèn)快速發(fā)展，社會主義新農(nóng)村建設(shè)取得新進(jìn)展，基本形成布局合理、功能互補的現(xiàn)代化城鎮(zhèn)體系。 ——生態(tài)建設(shè)呈現(xiàn)新面貌。為實施跨越式發(fā)展，構(gòu)筑與 “建設(shè)鄂南經(jīng)濟(jì)強市 ”相適應(yīng)的新型產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施框架和良好的生態(tài)體系，逐步解決 市在城市基礎(chǔ)設(shè)施方面存在的問題，在 “十二五 ”期間，對全市的綜合交通、生態(tài)環(huán)境以及市政基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大力改造。完成對原有旱廁和三類公廁的改造，主次干道、 繁華區(qū)域等地新建公廁（移動公廁除外）全部達(dá)到二類以上標(biāo)準(zhǔn)。/h），燃?xì)鈿饣蔬_(dá) 85%，市區(qū)管道燃?xì)庥脩粼鲩L到 萬戶，敷設(shè)燃?xì)飧删€管道 104公里，管道供氣氣化率達(dá) 50%；瓶裝用戶 ，瓶裝供氣氣化率達(dá) 35%。 （ 2）綜合交通規(guī)劃 ① 優(yōu)化城區(qū)路網(wǎng)，構(gòu)建城市骨架道路系統(tǒng)。 湖 北省“十二五”規(guī)劃指出， 加強基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)建設(shè) ， 加快完善布局合理、功能明晰的公路網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)骨架干線高速化、次干線快速化、支線密集化。強化交通帶動作用，擴(kuò)大市區(qū)外延。 本項目的建設(shè)是滿足人民日 益增加的物質(zhì)文化生活需要。相對高差 50－ 200 米，谷深坡陡，坡度為 60176。年平均降水量 米， 年平均日照時間 為 小時，年平均無霜期為 245258 天。其中，居 湖北省 第一位的有鎂、銻、獨居石、鉭、地?zé)岬?5種礦產(chǎn)，居第二位的有金、鈮、 冶金用白云巖等 3 種，居第四位的有煤、釩、錳 3種。 市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃的指導(dǎo)下，改善交叉口的通行能力， 提高道路交通條件。 25. 《 電 氣 裝 置 安 裝 工 程 電 纜 線 路 施 工 及 驗 收 規(guī) 范 》（ GB501682020） 。 33.《工程建設(shè)強制性條文 —— 城市建設(shè)部分》 2020年版 。 (2)渠化設(shè)計階段 該階段主要是根據(jù)調(diào)查所得資料，按照前面的設(shè)計原則進(jìn)行具體設(shè)計。 交叉口幾何構(gòu)造調(diào)查 交叉口交通狀況調(diào)查 交叉口信號配時調(diào)查 問題分 析與對策 交叉口渠化設(shè)計 機(jī)動車渠化設(shè)計 非機(jī)動車渠化設(shè)計 行人渠化設(shè)計 是否與信號配時相協(xié)調(diào)并滿足設(shè)計原則 確定渠化設(shè)計方案 交通調(diào)查階段 渠化設(shè)計階段 方案確定階段 是 否 信號交叉口渠化設(shè)計流程圖 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 30 一般規(guī)定 、形狀 平面交叉口規(guī)劃間距 、形狀，在城市總體規(guī)劃或城市分區(qū)規(guī)劃的道路網(wǎng)規(guī)劃中基本框定。）的斜交交叉口。 （ 3).在行人橫道中間設(shè)置行人過街安全島后，應(yīng)在安全島靠交叉口中心一側(cè)的島端設(shè)保護(hù)島，保護(hù)島迎車面應(yīng)設(shè)置反光裝置，以保護(hù)行人安全或避免保護(hù)島受到車輛沖撞，但須注意避免保護(hù)島影響左轉(zhuǎn)車輛的正常行駛軌跡。筑物機(jī)動車出入口 、治理交叉口規(guī)劃，地塊或建筑物機(jī)動車出入口應(yīng)符合以下要求： 1） .主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。 在單向交通道路的交叉口上，對從左邊進(jìn)入交叉口的車輛的視距線，應(yīng)畫在最靠近其右邊的車道上，而對右側(cè)進(jìn)入交叉口的車輛，則應(yīng)畫在最靠近其左邊的車道上。 3)相交道路縱橫坡在交叉口范圍內(nèi)的處理 相交道路縱、橫坡進(jìn)入交叉口范圍后，應(yīng)按交叉口整體豎向規(guī)劃的要求進(jìn)行合理調(diào)整，以照顧主要道路的行車方便為原則，在無損于主要道路行車方便的前提下，可考慮調(diào)整主線的縱橫坡，兼顧次要道路上的行車方便，交叉口范圍的縱橫坡宜小于等于 2%，困難情況下應(yīng)不大于 6%。對右轉(zhuǎn)車無信號控制時，在右轉(zhuǎn)車道人行橫道上游應(yīng)設(shè)置減速讓行線及強迫右轉(zhuǎn)車降速的設(shè)施，人行道邊應(yīng)設(shè)置“讓行人先行”禁令標(biāo)志。 （ 1） .左轉(zhuǎn)專用車道 新建交叉口應(yīng)利用部分中央分隔帶增辟左轉(zhuǎn)專用車道；改建及治理交叉口，當(dāng)高峰 15 分鐘內(nèi)每信號 周期左轉(zhuǎn)車平均流量達(dá) 2 輛時，宜配以左轉(zhuǎn)專用車道。 ① .當(dāng)需要在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r，應(yīng)利用展寬段的延伸段布設(shè)港灣式公交?？空?，并應(yīng)追加站臺長度。 行人過街安全設(shè)施 ：在長度超過 15m 的行人過街橫道中間，必須按本規(guī)范規(guī)定布設(shè)行人過街安全島。 響道路功能的地下水。出口道展寬段長度不設(shè)公交?？空緯r，長度為 50~80m；設(shè)置停靠站時，再加上?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。 漸變段最短長度應(yīng)不小于 20m。 2） .進(jìn)口車道寬度 進(jìn)口道每條車道的寬度：新 建交叉口，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ；改建和治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一條進(jìn)口車道的最小寬度宜取 ；在寬度大于 但難于展寬到 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 37 的進(jìn)口道上，中間不畫分車道線，可畫出兩行導(dǎo)向箭頭。 3)轉(zhuǎn)角交通島及右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置一般規(guī)定： 需設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道而加設(shè)轉(zhuǎn)角交通島時，交角曲 線半徑須大于25m；轉(zhuǎn)角交通島兼作行人過街安全島時，島面積 (包括島端尖角標(biāo)線部分 )不宜小于 20 m2。 2)控制標(biāo)高 交叉口豎向規(guī)劃，宜以相交道路中線 交點的標(biāo)高作為控制標(biāo)高。 在多車道的道路上，驗算視距三角 形界限時，視距線須畫在最易發(fā)生沖突的車道上。 （ 2） .行人過街綠燈時長不得小于行人安全過街所需的時間，綠燈信號相位間隔不宜超過行人能夠忍受的等候時間 70秒。 （ 2).對有中央分隔帶的道路，可利用中央分隔帶設(shè)置行人過街安全島；對無中央分隔帶的道路，應(yīng)根據(jù)下述情況采取相應(yīng)的措施增設(shè)行人過街安全島。 總體規(guī)劃或分區(qū)規(guī)劃階段道路交通網(wǎng)規(guī)劃中，規(guī)劃交叉口不得出可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 31 現(xiàn)超過 四條進(jìn)口道的多路交叉口、錯位交叉口，畸形交叉口及交角小于 70176。 ③行人渠化設(shè)計 在交叉口處施劃人行橫道，在道路寬度過大時，在道路上設(shè)置安全島。 交叉口交通狀況調(diào)查包括對分專向的非機(jī)動車和行人流量、分轉(zhuǎn)向分車種的機(jī)動車流量、交叉口混亂現(xiàn)狀以及周圍土地利用狀況等的調(diào)查。 31.《電纜敷設(shè)》（國家建筑標(biāo)準(zhǔn)圖集 00DX001） 。 23.《城市地下通信塑料管道工程施工及驗收規(guī)范》（ CECS 1772020） 。避免由于政策的偏差和責(zé)任的疏漏給項目帶來負(fù)面的影響。已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn) 37 種，其中 查明資源 儲量的礦產(chǎn) 18種，包括 能源礦產(chǎn) 2 種、金屬礦產(chǎn) 8種、非金屬礦產(chǎn) 7 種、礦泉水 1 種。冬季盛行偏北風(fēng)，偏冷干燥；夏季盛行偏南風(fēng)，高溫多雨。 巨寧大道與寶塔大道交匯處 項目位置 項目位置 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 23 大道與賀勝路交匯處 長安大道與金桂路交匯處 金桂路 與賀勝路交匯處 十六潭路與長安大道交匯處 馬柏大道與南外環(huán)路交匯處 項目位置 項目位置 項目位置 項目位置 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 24 自然環(huán)境概況 市 地處幕阜山系和江漢平原的過渡地帶，地勢東南高西北低，呈階梯狀分布，狀如撮箕，按形態(tài)成因為分低山、丘陵、崗地、平原四大類型，相對高差 。項目的建設(shè)完善了周邊居民的城市基礎(chǔ)配套設(shè)施，也改變 市公共基礎(chǔ)設(shè)施、交通網(wǎng)絡(luò)的要求，提高了城市服務(wù)能力，加快了新城城市化建設(shè)。 市總體規(guī)劃中提出 構(gòu)建交通樞紐理念是提升 城市競爭力的 “ 希望所在 ” 。 道路名稱 主 /次干道 單 /雙向車道 車道數(shù) 設(shè)計車速 巨寧大道 主干道 雙向車道 8 50KM 可行性研究報告 2020年市區(qū)主要交通路口交通渠化、交通信號燈和電子警察工程 20 寶塔大道 主干道 雙向車道 8 50KM 大道 主干道 雙向車道 12 50KM 賀勝路 主干道 雙向 車道 8 50KM 金桂路 主干道 雙向車道 8 50KM 長安大道 主干道 雙向車道 8 50KM 十六潭路 主干道 雙向車道 8 50KM 馬柏大道 主干道 雙向車道 8 50KM 南外環(huán)路 主干道 雙向車道 8 50KM 交叉口是各個不同方向行駛的交通流集散的地點，不僅機(jī)動車數(shù)量多，而且在同一時段也會有行人和非機(jī)動車通過，雖然有交通信號燈，但是在高峰期車流量大的時候，行駛的車輛則必需根據(jù)交通信號配時按排序地排隊等候和前進(jìn)，交通密度明顯高于路段；沖突點多，各種車輛在交叉口集散，形成多個沖突點 ，其中以左轉(zhuǎn)彎影響最大；混合交通干擾，因為沒有一種有效的方法將不同類型的交通流分離出來