【文章內(nèi)容簡介】 雜度，尤其是非機動車與機動車之間的矛盾 比較突出，而且電動自行車的速度介于自行車和機動車之間，電動自行車與非機動車之間也存在著矛盾沖突，這種特殊的情況也將導(dǎo)致成都市交通交叉口設(shè)計的特殊性。 交叉口空間資源充足 通過部分大城市之間的道路空間資源對比可知，紅線寬度、路幅寬度、車道平均寬度都大致相同，這樣就為后面利用一些比較特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。 交叉口非機動車組成量大 可以看出 ， 鄭州 非機動車的比例也很大，這樣在設(shè)計交叉口市就要特別重視非機動車對交叉口設(shè)計的影響。 現(xiàn)交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 10 狀如圖 1 所示： 圖 1 交叉 口現(xiàn)狀圖 1）拓寬進口道 由于東西方向車流量較大，拓展一條車道不能滿足行車要求，因此，在原有拓展的基礎(chǔ)上壓縮人行道，再拓展一條進口道，提高通行能力。 2）提前右轉(zhuǎn)彎 提前右轉(zhuǎn)可以緩解交叉口交通擁擠的現(xiàn)象，其原理 是 通過讓某南北方向進口道的車輛提前右轉(zhuǎn)，駛出交叉口，從而提高交叉口的通行能力。由于不存在與其它流向的車輛產(chǎn)生沖突，因而對交叉口的干擾非常小。 據(jù)有關(guān)研究表明，一個提前右轉(zhuǎn)車道就能夠?qū)⒔徊婵诘耐ㄐ心芰μ岣叩皆瓉淼?120％。但是提前右轉(zhuǎn)的條件是，交 叉口有充分的空間使得設(shè)置提前右轉(zhuǎn)車道而不影響非機動車輛和行人的過街通行。 3）人行橫道以及網(wǎng)格線前移 交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 11 人行橫道以及網(wǎng)格線前移可以減少車輛通過交叉口的通行時間，盡可能多的讓更多的車輛在信號周期中的綠燈時間通過，提高綠燈時間的車輛通行率，大概率地減少車輛的延誤，同樣人行橫道以及網(wǎng)格線前移也需要交叉口有足夠的空間為前提。 如果交叉口的空間不夠，就會導(dǎo)致各個方向的車流產(chǎn)生很大的沖突，尤其加劇對向車道左轉(zhuǎn)方向的車流沖突，導(dǎo)致交通安全隱患。 4） 綠化帶阻隔 在 鄭州 市 飛速發(fā)展的 大背景下道路交通環(huán)境非常需要綠化。綠化帶阻隔除能提高道路運行的安全性外，還能夠吸附空氣中的塵埃，凈化汽車尾氣中的有害氣體，改善城市生活的人居環(huán)境。 綠色部分均為綠化設(shè)施，道路邊緣的綠籬阻隔可以減少行人與非機動車、機動車之間的干擾，提高道路的通行能力，保障道路的交通安全。 交叉口 4 角上均有 3 個綠化島，旁邊的 2 個綠化島可以防止機動車因車速太快沖入非機動車和行人駐足區(qū)域。中間的安全綠化島可以保證右轉(zhuǎn)車流沿比較固定的路線順暢通過交叉口。 5） 導(dǎo)流線引導(dǎo)車流走向 導(dǎo)流線引導(dǎo)車流走向 主要是通過在交叉口路面畫出沖突比較嚴重的車流的行駛路線，使之引導(dǎo)車流走向，規(guī)范車流的行駛方向，避免交叉口交通運行的紊亂。 6） 交叉口轉(zhuǎn)彎處采用流線性設(shè)計 比較符合非機動車和機動車的行駛軌跡，充分體現(xiàn)了人性化，此外，對交叉口的交通流的走向還具有誘導(dǎo)作用 。 改善后如圖 2 所示： 交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 12 圖 2 改善后交叉口 交叉口 改善 的方法比較多，但是如何根據(jù)具體的地理位置環(huán)境，設(shè)計出具有地方特色的交叉口，即既能滿足交通需求，又 能有較好的視覺效果 ，是一個比較困難的問題，結(jié)合實際情況提出了一系列符合交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 13 城市發(fā)展需求的方法 ， 對有效地解決交叉口的交通問題有 很重要的意義 。 六、 立交設(shè)計 立交概述 道路與道路在不同平面內(nèi)相交形成的交叉口稱為立交。高速公路和城市快速路是交通運輸現(xiàn)代化的標志之一，立交是高速公路不可缺少的一部分，隨著我國高速公路的發(fā)展，必然要修建大量立交來實現(xiàn)道路間空間交叉和行車方向的互換。 立交是伴隨著社會經(jīng)濟增長和汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的一種道路交通設(shè)施。由于社會經(jīng)濟增長促進了汽車工業(yè)的快速發(fā)展，交通量迅速攀升，原有道路的通行能力已經(jīng)不能滿足日益增長的車輛需求。同時，行人，非機動車輛與汽車之間爭道現(xiàn)象日益嚴重 ，采用信號控制和平面處理等方式已經(jīng)遠遠解決不了問題，在這一背景下，立交應(yīng)用而生并迅速成為各國解決交通擁堵問題的措施之一。 立交的功能 ①保證交通安全 立交實現(xiàn)了線路上的空間分隔，消除或大大減少了交通流線之間的干擾，保證了車輛暢通，安全行駛，大大降低了交通事故。 ②提高行車速度，減少時間延誤 車輛通過平面交叉口時收到信號燈的控制，停車等候及側(cè)向干擾嚴重，延誤時間長，行車速度慢，而立交恰恰可以解決以上問題大大減少延誤。 ③大大提高交叉口通行能力 立交設(shè)置了獨立的單向轉(zhuǎn)彎匝道和執(zhí)行車道，等候時間少，相互干擾低，能保持快速，連續(xù)，安全的運行。使得交叉口的通行能力大幅度提升。 ④具有較強的管理功能 互通立交是高速公路控制出入，管理收費的重要手段設(shè)施，同時，對于促進土地的綜合開發(fā)和利用，綠化環(huán)境，提高城市的管理水平有著重要的意義。 ⑤具有較強的設(shè)施功能 交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 14 立交可以作為降坡展線，組織交通，景觀開發(fā)和綠化，高速公路上汽車調(diào)頭等的重要設(shè)施。 互通式立交 互通式立交的設(shè)計方法立交造型和位置的選取高速公路的總體設(shè)計思路確定以后，互通式立交位置的 選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內(nèi)許多自然條件，包括立交區(qū)域內(nèi)的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內(nèi)植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調(diào)問題，確定立交景觀設(shè)計的總體設(shè)計思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點睛的作用，這些將需要通過具體設(shè)計來實現(xiàn)。天緣論壇，無限交流空間！與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規(guī)模宏大等特點，人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌，這時只有當視點升高到一定程度時，才能領(lǐng)略到其整 體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱 面設(shè)計思路均是通過 其具體反映出來的。在匝道的平面設(shè)計過程中，應(yīng)盡量避開受保護的景觀空間，避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范》對匝道的平面設(shè)計在這方面也提出了要求 “ 互通式立交的景觀應(yīng)與匝道線形布設(shè)相配合，并與環(huán)境相協(xié)調(diào) ” 。在匝道的縱面設(shè)計過程中，由于其自身功能的特殊性，經(jīng)常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會破壞立交范圍內(nèi)原有的地形、地貌，這 時就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構(gòu)造物采用不同的立面造型，以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點，并對周圍景觀起到優(yōu)化的作用。 立交的坡面景觀設(shè)計立交的坡面景觀設(shè)計對于立交的整體設(shè)計是一個必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實用的特點。立交的坡面景觀設(shè)計的一個主要途徑是通過坡面修飾來實現(xiàn)的。坡面修飾就是對匝道所包圍著的區(qū)域，進行橫斷面設(shè)計時，根據(jù)匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩 3~4 米的范圍內(nèi)作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然 形交通運輸學(xué)院課程設(shè)計 15 態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內(nèi)進行，而作為坡面修飾設(shè)計思路在設(shè)計文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設(shè)計過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對匝道的橫斷面在坡面修飾時，所引起的地面等高