交通設(shè)計5-信控平面交叉口非機動車交通處理(編輯修改稿)
2025-03-01 16:54 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 轉(zhuǎn)進入交叉口 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 ?左轉(zhuǎn)非機動車二次過街微觀設(shè)計 ?非機動車過街橫道設(shè)計 ?路口內(nèi)轉(zhuǎn)角處的隔離柵欄或標線形狀及定位 ?非機動車停候區(qū)大小及路緣石處理 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 非機動車過街橫道設(shè)計 O4O3O2O1D4W4D3W3D2W2D1W1HGFEDCBAWi為進口道自行車道寬度 Di為自行車過街橫道寬度 Wbpi為自行車流膨脹寬度 Oi為自行車橫道的偏移量 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 請指出書中圖 4－ 18的錯誤之處？ SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 O4O3O2O1D4W4D3W3D2W2D1W1HGFEDCBAWbpi ＝ Wi* Kpi 0bp DK D?0pp Q Q?非機動車過街橫道寬度與偏移量 過街橫道寬度 非機動車流膨脹寬度 單車膨脹系數(shù) 車群膨脹系數(shù) 橫道偏移量 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 實例 東、北方向自行車進口道寬度均為 W i= 西、南方向均為 W i=5m 下表為各進口道非機動車 車群膨脹系數(shù)。 周期 進口 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 均值 東 西 南 北 2 0. 5 60.630.56SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 0. 5 60.630.56SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 路口內(nèi)轉(zhuǎn)角處的隔離柵欄或標線形狀及定位 柵欄的曲線半徑 Rf主要考慮右轉(zhuǎn)機動車的行駛要求，由右轉(zhuǎn)車的設(shè)計車速和道路狀況而定 柵欄的長度 Lf主要考慮非機動車停候空間的要求，并與用半徑Rf計算的弧長比較，取大者為設(shè)計值 設(shè)計長度還要考慮右轉(zhuǎn)機動車的停駛要求，一般最好取一輛右轉(zhuǎn)機動車平均長度 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 非機動車停候區(qū)及路緣石處理 圖224 交叉口路緣石處理示意圖S 1S 2ABCD A 將陰影部分該為斜坡S 2BS 1ACD B 將路緣石收縮 A 將陰影部分改為斜坡 B 將路緣石收縮 圖 4 — 29 交叉口路緣石處理示意圖 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 GHS1S2? 此時設(shè)計的停候區(qū)近似為 GH圓弧、左轉(zhuǎn)自行車排隊長度 h、南進口的自行車的停車線 S西進口的左轉(zhuǎn)自行車二次過街的停車線 S2所圍成的近似梯形。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 ?停車線提前 根據(jù)自行車起動快、騎車人急于通過交叉口的特點，可將自行車停車線劃在前面，機動車停車線劃在后面。 紅燈期間自行車在機動車前方待行； 當綠燈啟亮?xí)r，非機動車先駛?cè)虢徊婵?，可避免自行車主流同機動車同時過街，相互擁擠與干擾。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計 設(shè)計思路 ：避免綠燈初期駛出停車線的自行車主流與機動車之間較大的沖突與干擾 優(yōu)點：可在一定程度上提高交叉口的通行能力和運行秩序 適用：進口車道數(shù)為 l2車道、機動車為兩相位控制的小型交叉口， 也適合左轉(zhuǎn)彎自行
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1