交通設(shè)計(jì)5-信控平面交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)交通處理(編輯修改稿)
2025-03-01 16:54 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 轉(zhuǎn)進(jìn)入交叉口 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) ?左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)二次過(guò)街微觀設(shè)計(jì) ?非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街橫道設(shè)計(jì) ?路口內(nèi)轉(zhuǎn)角處的隔離柵欄或標(biāo)線形狀及定位 ?非機(jī)動(dòng)車(chē)停候區(qū)大小及路緣石處理 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) 非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街橫道設(shè)計(jì) O4O3O2O1D4W4D3W3D2W2D1W1HGFEDCBAWi為進(jìn)口道自行車(chē)道寬度 Di為自行車(chē)過(guò)街橫道寬度 Wbpi為自行車(chē)流膨脹寬度 Oi為自行車(chē)橫道的偏移量 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) 請(qǐng)指出書(shū)中圖 4－ 18的錯(cuò)誤之處？ SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) O4O3O2O1D4W4D3W3D2W2D1W1HGFEDCBAWbpi ＝ Wi* Kpi 0bp DK D?0pp Q Q?非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街橫道寬度與偏移量 過(guò)街橫道寬度 非機(jī)動(dòng)車(chē)流膨脹寬度 單車(chē)膨脹系數(shù) 車(chē)群膨脹系數(shù) 橫道偏移量 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) 實(shí)例 東、北方向自行車(chē)進(jìn)口道寬度均為 W i= 西、南方向均為 W i=5m 下表為各進(jìn)口道非機(jī)動(dòng)車(chē) 車(chē)群膨脹系數(shù)。 周期 進(jìn)口 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 均值 東 西 南 北 2 0. 5 60.630.56SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) 0. 5 60.630.56SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) 路口內(nèi)轉(zhuǎn)角處的隔離柵欄或標(biāo)線形狀及定位 柵欄的曲線半徑 Rf主要考慮右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛要求，由右轉(zhuǎn)車(chē)的設(shè)計(jì)車(chē)速和道路狀況而定 柵欄的長(zhǎng)度 Lf主要考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)停候空間的要求，并與用半徑Rf計(jì)算的弧長(zhǎng)比較，取大者為設(shè)計(jì)值 設(shè)計(jì)長(zhǎng)度還要考慮右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)的停駛要求，一般最好取一輛右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)平均長(zhǎng)度 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) 非機(jī)動(dòng)車(chē)停候區(qū)及路緣石處理 圖224 交叉口路緣石處理示意圖S 1S 2ABCD A 將陰影部分該為斜坡S 2BS 1ACD B 將路緣石收縮 A 將陰影部分改為斜坡 B 將路緣石收縮 圖 4 — 29 交叉口路緣石處理示意圖 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) GHS1S2? 此時(shí)設(shè)計(jì)的停候區(qū)近似為 GH圓弧、左轉(zhuǎn)自行車(chē)排隊(duì)長(zhǎng)度 h、南進(jìn)口的自行車(chē)的停車(chē)線 S西進(jìn)口的左轉(zhuǎn)自行車(chē)二次過(guò)街的停車(chē)線 S2所圍成的近似梯形。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) ?停車(chē)線提前 根據(jù)自行車(chē)起動(dòng)快、騎車(chē)人急于通過(guò)交叉口的特點(diǎn)，可將自行車(chē)停車(chē)線劃在前面，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)線劃在后面。 紅燈期間自行車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)前方待行； 當(dāng)綠燈啟亮?xí)r，非機(jī)動(dòng)車(chē)先駛?cè)虢徊婵?，可避免自行?chē)主流同機(jī)動(dòng)車(chē)同時(shí)過(guò)街，相互擁擠與干擾。 SOUTHEAST UNIVERSITY 東南大學(xué) 交通設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)思路 ：避免綠燈初期駛出停車(chē)線的自行車(chē)主流與機(jī)動(dòng)車(chē)之間較大的沖突與干擾 優(yōu)點(diǎn)：可在一定程度上提高交叉口的通行能力和運(yùn)行秩序 適用：進(jìn)口車(chē)道數(shù)為 l2車(chē)道、機(jī)動(dòng)車(chē)為兩相位控制的小型交叉口， 也適合左轉(zhuǎn)彎自行
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