【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 限高設(shè)施。限界及軌旁系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的要求。區(qū)間軌旁電纜及附屬設(shè)備布置應(yīng)考慮防盜措施。區(qū)間軌旁設(shè)備的布置應(yīng)結(jié)合景觀綜合考慮。區(qū)間軌旁電纜布置宜采用電纜溝敷設(shè)方式。7軌道一般規(guī)定軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和選型應(yīng)符合現(xiàn)代有軌電車運(yùn)營(yíng)的特征，并滿足環(huán)境景觀和道路交通的要求，同時(shí)保證易磨損部件的可更換性。軌道應(yīng)具有安全、穩(wěn)定、耐久，既有剛度又有適量的彈性，以確保列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全和乘客舒適，并盡量減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。鋼軌選型按年通過總質(zhì)量選型，同時(shí)要從本線運(yùn)量增長(zhǎng)的需要出發(fā)，考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)的綜合效益?？奂η蠛?jiǎn)單、彈性好、扣壓力適度、造價(jià)低，并具有通用性和互換性，安裝維修方便，并滿足絕緣的要求。全線應(yīng)盡量統(tǒng)一軌道設(shè)備類型。根據(jù)沿線環(huán)境不同要求，宜采取統(tǒng)一軌道減振設(shè)計(jì)，結(jié)合環(huán)境防噪減振其他措施，以滿足不同地段的減振減噪要求，減少對(duì)周圍環(huán)境的干擾。除本規(guī)定外，軌道系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還應(yīng)符合《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》的要求。主要技術(shù)規(guī)定軌道采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。鋼軌應(yīng)優(yōu)先采用Ri60/R10槽型軌，正線區(qū)間采用無縫線路及1/20軌底坡（道岔區(qū)及兩道岔間長(zhǎng)度不足50m地段除外）?？奂?yīng)能滿足軌道電氣絕緣的要求。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合指標(biāo)接近的情況下，應(yīng)優(yōu)先采用本市地鐵系統(tǒng)已定型的扣件及軌枕。地面線專用道應(yīng)根據(jù)總體景觀設(shè)計(jì)的要求確定道床結(jié)構(gòu)，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。地面線混行道部分采用平過道整體道床，軌行區(qū)表面做硬化處理，并能承受地面重型汽車荷載的強(qiáng)度。正線采用不小于3號(hào)道岔；車場(chǎng)線采用3號(hào)道岔。8車站一般規(guī)定車站設(shè)置應(yīng)符合北京市城市建設(shè)總體規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的要求，與城市用地規(guī)劃和地面交通規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，最大限度地方便乘客。車站設(shè)置應(yīng)注重古都風(fēng)貌保護(hù)，妥善處理好與地面建筑、地面道路等之間的關(guān)系。地面與高架車站設(shè)計(jì)，應(yīng)結(jié)合城市設(shè)計(jì)、景觀要求，與車站周邊環(huán)境協(xié)調(diào)。車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足客流規(guī)模和運(yùn)營(yíng)管理的需求，保證乘降安全。地面車站應(yīng)注意建筑體量、造型、材料對(duì)周圍環(huán)境的影響，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)綜合考慮雨雪、遮陽、通風(fēng)、隔熱以及日常的清潔維護(hù)。車站建筑防災(zāi)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》及國(guó)家現(xiàn)行的其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求。全線應(yīng)統(tǒng)一考慮無障礙設(shè)計(jì)。本規(guī)定適用于地面車站，高架或地下車站可參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》及《城市軌道交通技術(shù)規(guī)定》。車站布局車站總平面設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)車站所在位置周圍的環(huán)境條件、城市規(guī)劃部門對(duì)車站布局的要求，針對(duì)地面的主要客流點(diǎn)如公交站點(diǎn)、風(fēng)景園林等場(chǎng)所，因地制宜進(jìn)行合理布置。地面站宜利用站臺(tái)端進(jìn)出客流，并結(jié)合地面過街條件，確定出入口位置。設(shè)置于道路中間的車站，當(dāng)采用站臺(tái)端部出入口時(shí)，站臺(tái)至地面的高差內(nèi)應(yīng)設(shè)置不大于10%的坡道，并留有至路口或人行橫道邊緣的距離不小于15m。每座車站至少有一處出入口考慮設(shè)置無障礙設(shè)施，并于周圍城市無障礙交通系統(tǒng)銜接。車站出入口統(tǒng)一按方位編號(hào)，從車站小里程端左線側(cè)開始，以阿拉伯?dāng)?shù)字按順時(shí)針方向編號(hào)，如“1號(hào)出入口”。車站各種通行服務(wù)設(shè)施通道的最大通過能力見下表。最大通過能力名稱通過能力(人/h)(人/min)1m寬通道單向通行5000雙向混行4000車站規(guī)模車站有效站臺(tái)長(zhǎng)度不小于遠(yuǎn)期列車編組長(zhǎng)度,站臺(tái)裝修面至軌頂高度應(yīng)滿足《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》要求。車站計(jì)算站臺(tái)總寬度，應(yīng)以車站遠(yuǎn)期最大設(shè)計(jì)客流量為計(jì)算依據(jù)。站臺(tái)總寬度由乘客乘降區(qū)寬度、柱寬、樓梯寬及自動(dòng)扶梯寬度等組成，站臺(tái)寬度可參考下列經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行校核。（1）島式站臺(tái)：Bd＝2b＋nz＋t（2）側(cè)式站臺(tái)：Bc=b+z+t式中：b——站臺(tái)乘降區(qū)寬度(m)；n——橫向柱列數(shù)；z——橫向柱寬(m)（含柱子的裝修面層厚度）；t——每組人行樓梯與自動(dòng)扶梯寬度之和（包括扶梯間的寬度和梁、柱與樓、扶梯，樓梯和扶梯間所留縫隙寬度（m）。其中，乘降區(qū)寬度應(yīng)按下列公式計(jì)算：b=Q上、下Xρ/L+ba式中：Q上、下——客流控制期每次列車，超高峰小時(shí)單方向的上、下車設(shè)計(jì)客流量；ρ——站臺(tái)上人流密度，m2/人；L——安全門或屏閉門兩端門之間的站臺(tái)有效侯車區(qū)長(zhǎng)度（m）；ba——站臺(tái)門體立柱內(nèi)側(cè)至站臺(tái)邊緣的距離。，島式站臺(tái)最小寬度不宜小于5m。站臺(tái)邊緣與車體外邊緣之間最大空隙，在直線段宜為80~100mm，在曲線段，應(yīng)根據(jù)曲線加寬要求計(jì)算確定，并不得大于180mm。服務(wù)設(shè)施設(shè)置于機(jī)動(dòng)車道路路中的車站，其相鄰機(jī)動(dòng)車道與站臺(tái)邊緣應(yīng)設(shè)置防護(hù)欄桿。車站導(dǎo)向、指示標(biāo)志應(yīng)采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格，并應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《標(biāo)志用公用信息圖形符號(hào)》的規(guī)定。9結(jié)構(gòu)及防水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)首先參照現(xiàn)行國(guó)家《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定執(zhí)行。執(zhí)行過程中，可根據(jù)具體情況參照選用與之配套的其他現(xiàn)行國(guó)家、北京市地方規(guī)范（規(guī)程）（《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》）、行業(yè)規(guī)范（程）和標(biāo)準(zhǔn)，及其他有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。規(guī)范使用過程中，應(yīng)注意不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的銜接條件，采用的規(guī)范體系應(yīng)配套使用，不同設(shè)計(jì)理論規(guī)范的應(yīng)互相匹配。規(guī)范使用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格貫徹《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》與《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》的規(guī)定，并注意所用規(guī)范的地區(qū)與時(shí)效的適用性。有軌電車車輛軸重應(yīng)按照車輛廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)值采用，并應(yīng)按其實(shí)際軸重和排列計(jì)算，并考慮動(dòng)力作用的影響，同時(shí)應(yīng)按線路通過的重型設(shè)備運(yùn)輸車輛荷載進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與變形驗(yàn)算。10供電系統(tǒng)一般規(guī)定有軌電車供電系統(tǒng)包括外部電源、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)；動(dòng)力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動(dòng)力照明配電系統(tǒng)。牽引網(wǎng)系統(tǒng)可采用架空接觸網(wǎng)或地面三軌供電系統(tǒng)。供電電壓采用直流750V，牽引網(wǎng)最高、最低電壓水平為900V～500V。牽引用電負(fù)荷可為一級(jí)負(fù)荷或二級(jí)負(fù)荷；動(dòng)力照明等用電負(fù)荷按照其失電對(duì)人身安全及運(yùn)營(yíng)的影響程度進(jìn)行分級(jí)。一級(jí)負(fù)荷應(yīng)由雙電源雙回線路供電，當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)電源不應(yīng)同時(shí)受到損壞。為一級(jí)負(fù)荷供電的各種變電所均應(yīng)有兩個(gè)電源，每個(gè)進(jìn)線電源的容量應(yīng)至少滿足變電所全部一、二級(jí)負(fù)荷的要求。這兩個(gè)電源可以來自不同變電所，也可來自同一變電所的不同母線。供電系統(tǒng)在滿足安全性、功能要求的前提下，系統(tǒng)接線應(yīng)簡(jiǎn)單。牽引網(wǎng)采用直流電流制，正極、負(fù)極均不接地。供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《CJT11999城市無軌電車和有軌電車供電系統(tǒng)》的要求。直流牽引系統(tǒng)及非線性用電設(shè)備所產(chǎn)生諧波引起的電網(wǎng)電壓正弦波形畸變率應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電能質(zhì)量公共電網(wǎng)諧波》GB/T14549和當(dāng)?shù)毓╇姴块T的規(guī)定。交流電氣設(shè)備的接地應(yīng)符合現(xiàn)行電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《交流電氣裝置的接地》DL/T621的規(guī)定。中壓網(wǎng)絡(luò)及變電所中壓配電系統(tǒng)的繼電保護(hù)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《繼電保護(hù)和安全自動(dòng)裝置技術(shù)規(guī)程》GB/T14285的要求。外部電源外部電源方式可采用集中式供電、分散式供電或混合式供電。當(dāng)城市電網(wǎng)能夠滿足有軌電車建設(shè)的技術(shù)要求時(shí)，宜采用分散式供電。外電源可采用110kV、66kV、35kV、20kV、10kV電壓等級(jí)。集中式供電可選擇110kV、66kV電壓等級(jí)，分散式供電應(yīng)按照城網(wǎng)中壓電壓等級(jí)選擇。共享的主變電所、電源開閉所只考慮供電范圍內(nèi)其中一條線路與之相關(guān)的一個(gè)電源點(diǎn)雙路電源故障下的應(yīng)急支援。維持列車和與其相關(guān)的必要負(fù)荷繼續(xù)運(yùn)行，并需滿足消防負(fù)荷供電運(yùn)行條件。供電系統(tǒng)與城市電網(wǎng)的管理分界處應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)。中壓供電網(wǎng)絡(luò)中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級(jí)應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較確定，并考慮電纜線路電容對(duì)系統(tǒng)無功補(bǔ)償?shù)挠绊?。中壓網(wǎng)絡(luò)宜采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式。中壓網(wǎng)絡(luò)應(yīng)按列車運(yùn)行的遠(yuǎn)期通過能力設(shè)計(jì)，對(duì)互為備用線路，一路退出運(yùn)行另一路應(yīng)承擔(dān)其一、二級(jí)負(fù)荷的供電，線路末端電壓損失不宜超過5％。不考慮同一供電分區(qū)的兩路中壓網(wǎng)絡(luò)線路同時(shí)故障。變電所牽引負(fù)荷應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)高峰小時(shí)行車密度、車輛編組、車輛型式、線路條件等計(jì)算確定。當(dāng)采用大雙邊供電時(shí)，牽引整流機(jī)組容量應(yīng)滿足在一座牽引變電所退出運(yùn)行時(shí)，相鄰的兩座牽引變電所依靠牽引機(jī)組的過負(fù)荷能力提供大雙邊供電分區(qū)的牽引負(fù)荷。牽引變電所可根據(jù)線路條件設(shè)于地面、地下和高架橋下。當(dāng)設(shè)在地面和高架橋下時(shí)，應(yīng)與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，并考慮電纜引入、引出的措施。變電所的設(shè)置應(yīng)滿足《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》和《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求。變電所設(shè)備布置應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《35~110kV變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》GB5005《10kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50053的規(guī)定。牽引網(wǎng)牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成。接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負(fù)極，并分別通過上網(wǎng)電纜和回流電纜與牽引變電所連接。隧道內(nèi)接觸線距軌面的最低高度為4000mm。地面專用線路接觸線距軌面的最低高度為4400mm，非專用線路或平交道口接觸線距軌面的最低高度為4800mm。（接觸網(wǎng)工作高度與車輛自身技術(shù)數(shù)據(jù)有關(guān)，同