城市道路設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2024-09-13 12:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 米厚 AC25Ⅰ型粗粒式瀝青砼： 103592 m2； 橋梁鉆孔灌注樁： 14908 m； C30 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁： m3； C50 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁： m3； 7 C50 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板： m3； . 立交選型原則 a. 根據(jù)相交道路功能等級(jí)、立交的流量流向特點(diǎn) , 合理選擇立交的形式 , 立交的功能滿足城市未來交通發(fā)展的要求 。 b. 全面考慮城市綜合交通的要求 , 為城市軌道交通預(yù)留空間 , 保障立交周圍區(qū)域的交通出行要求及公交換乘便利 。 c. 立交方案設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)調(diào)和始終貫徹城市景觀設(shè)計(jì)的理念 , 追求立交的造型優(yōu)美 , 構(gòu)筑景觀橋 , 形成一個(gè)城市標(biāo)志性建筑 。 d. 對(duì)立交沿線其他立交進(jìn)行系統(tǒng)分析 。 e. 線形平順、直捷 , 交通功能完善 。 f . 盡量降低立交的綜合造價(jià)。 . 立交方案設(shè)計(jì) 根據(jù)東繞城公路與金水東路的道路功能等級(jí)、立交的交通流量流向特征及城市景觀要求 , 本立交設(shè)計(jì)為三層迂回定向式風(fēng)車形全互通式立交 ( 如圖 1) 。 8 立交選型的空間構(gòu)圖立意為 ? 風(fēng)車 ?, 預(yù)示著鄭東新區(qū)乘風(fēng)發(fā)展 , 風(fēng)調(diào)雨順。立交直行流量較大 , 直行道為直線型 , 平順、直接 。 左轉(zhuǎn)流量相對(duì)均衡 , 統(tǒng)一為 ? 鉤 ?形迂回定向式匝道 , 直接、快速 , 從直行 道外側(cè)進(jìn)出 , 對(duì)直行交通干擾小 , 易于司機(jī)識(shí)別 。 右轉(zhuǎn)匝道交通統(tǒng)一為直接駛出 。 各方向的轉(zhuǎn)向匝道均為對(duì)稱布置 , 充分展示立交的韻律 , 增強(qiáng)了立交的空間構(gòu)圖立意 , 效果圖 見 下 圖。 . 空間利用與匝道設(shè)計(jì) a. 立交一層設(shè)計(jì)為下沉式機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道共用的混行車道 , 采用環(huán)行交通 , 可降低立交的整體建筑高度 , 減少投資。立交外側(cè)邊道寬 10m, 中央聯(lián)絡(luò)通道寬 15m, 環(huán)道寬 16m, 最大縱坡為 2% , 最小凈空為 4?0m。既較好地滿足立交周圍區(qū)域的交通出行要求 , 同時(shí)可沿四個(gè)方向 15m 寬的中央通 道兩側(cè)設(shè)置公交港灣?？空?, 形成 9 一個(gè)公交換乘樞紐。 b. 二層為金水東路直行道 , 雙向八車道 , 路面凈寬 2m — 15m, 最大縱坡為 % , 最高點(diǎn)高程比路口原地面高程高 38m, 除保障橋下交通和視野空間外 , 結(jié)合下沉式廣場加強(qiáng)放坡綠化。 c. 三層為東繞城公路直行道 , 雙向八車道 , 路面凈寬 2m 16m, 最大縱坡為 %。視野開闊 , 利于車輛快速行駛和城市景觀的對(duì)外展示。 d. 左轉(zhuǎn)匝道 : 四個(gè)方向的左轉(zhuǎn)匝道設(shè)計(jì)為形式相同的迂回定向匝道 , 均為兩車道 , 寬 , 最小半徑為 : 與東繞城公路連接處為65m, 與金水東路連接處為 75m, 最大縱坡為 4%, 高度介于金水東路與東繞城公路之間。 e. 右轉(zhuǎn)匝道 : 四個(gè)方向均為直接式匝道 , 兩車道寬 8?5m, 最小半徑為 150m, 最大縱坡為 3%。 . 工程規(guī)模與投資估算 立交總占地面積 480 畝 , 橋梁建筑面積 54320m2, 道路面積140147 m2, 路基土石方 330000m3, 擋土墻總長 3890m, 估算投資 億元。 . 方案特點(diǎn) a. 方案設(shè)計(jì)為三層全互通式立交 , 交通功能完善 , 橋形設(shè)計(jì)與立交 的交通流量流向的特點(diǎn)一致 , 滿足了立交的交通需求 。 10 b. 立交設(shè)計(jì)預(yù)留城市軌道交通走廊 , 將城市輕軌一號(hào)線布置在金水東路 12m 中央綠化帶內(nèi) , 可根據(jù)未來發(fā)展要求 , 在立交中心設(shè)置輕軌車站 , 充分利用立交一層的空間組織換乘 , 大大降低了城市的綜 合交通建設(shè)投資。否則 , 勢必增加將來輕軌一號(hào)線穿越立交的難度 , 增加約 800m 長高架橋或 400m 長的地下工程 , 增加投資約 2020 萬元 。 c. 在立交右轉(zhuǎn)匝道以內(nèi) , 形成一個(gè)下沉式交通、綠化廣場 , 設(shè)雨水收集與強(qiáng)制排放系統(tǒng) , 進(jìn)行雨水收集與再利 用 , 以有效利用雨水資源 , 在平時(shí)雨量不大時(shí) , 可不啟用雨水泵站排水 , 降低日常維護(hù)管理費(fèi)用 。 d. 方案較好地解決了城市公交、行人、軌道交通及立交周圍的交通出行等城市綜合交通問題 , 充分體現(xiàn)了立交 ? 以人為本 ?的設(shè)計(jì)理念 。 e. 立交造型新穎美觀 , 充分考慮了城市景觀需求 , 在景觀照明和綠化美化的襯托下 , 將成為鄭東新區(qū)的一個(gè)新景觀、城市的又一個(gè)靚點(diǎn)和標(biāo)志。 11 4. 施工設(shè)計(jì) . 橋梁工程 . 。 基樁施工 全橋共有基樁 283 根，直徑有： 米、 米、 米三種，樁長介于 3283 米之間 基樁砼在砼拌和站集中拌和，并檢驗(yàn)坍落度和制作強(qiáng)度試件，基樁由砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至施工現(xiàn)場（熊耳河中的基樁通過便橋運(yùn)輸）直接灌注（備用方案用汽車式起重機(jī)配料斗灌注）。采用直徑為 30CM 的導(dǎo)管灌注，灌注前導(dǎo)管底部與孔底應(yīng)有 2540CM 的空間，并檢查孔底沉淀滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，否則應(yīng)再次清孔。在灌注至鋼筋籠底面時(shí)應(yīng)放緩速度，保持較大埋深 ，以防止鋼筋籠上浮。 . 立柱施工 本項(xiàng)目有φ = 米圓形立柱 83 根，六棱形立柱 200 根。施工中在保證內(nèi)在質(zhì)量的同時(shí)，必須注重外觀質(zhì)量，做到內(nèi)實(shí)外美。 1．制作安裝 鋼筋籠 立柱鋼筋籠在鋼筋制作廠集中下料加工，并制作成形，用平板汽車運(yùn)至施工現(xiàn)場，汽車式起重機(jī)配合人工安裝。在下料加工和制作成形過程中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行，保證下料尺寸正確，焊接和綁扎質(zhì)量滿足要求；在起吊安裝過程中，使用吊具以防鋼筋籠變形。在立柱鋼筋籠和模板之間設(shè)置墊塊，保證保護(hù)層的厚度。 12 為保證立柱外觀質(zhì)量，立柱模板為新加工的鋼模板。全橋的六棱形立柱分為五種類型，根據(jù)不同類型的立柱數(shù)量和高度范圍，按下表制作立柱模板。 立柱類型 根數(shù) 高度范圍 模板制作方案六棱形Ⅰ 131 2 .5 ~ 1 3 .0 m H = 6 米， 2 套； H = 1 2 米， 1 套； H = 1 3 米， 1 套。六棱形Ⅱ 26 4 .5 ~ 1 3 .0 m 5 0 : 1 段制作 1 套 (H = 1 3 米 ) ； 5 : 1 段制作 5 套，配合使用。六棱形Ⅲ 3 1 6 .5 m 1 套（ H = 1 6 .5 米）六棱形Ⅳ 20 5 .0 ~ 1 3 .0 m 1 套（ H = 1 3 .0 米）六棱形Ⅴ 20 3 .0 ~ 1 2 .5 m 1 套（ H = 1 2 .5 米）圓形∮ = 1 .2 m 82 1 .0 ~ 7 .5 m 六節(jié)，每節(jié)長 2 米。 在支模前，在模板內(nèi)表面均勻涂刷脫模劑。在支模中，根據(jù)已放樣的立柱中心確定模板下口位置，采用內(nèi)撐外頂?shù)姆椒ㄟM(jìn)行固定。 在混凝土拌和過程中，嚴(yán)格按照施工配合比計(jì)量配料，并確保拌和時(shí)間；在澆筑過程中，固定專人進(jìn)行振搗，并有管理人員現(xiàn)場監(jiān)督，確保砼密實(shí)和外觀質(zhì)量。 . 蓋梁和橋臺(tái)施工 蓋
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