【文章內(nèi)容簡介】 行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機動車道、人行道和管線設置在橋的下層通過； 　　客貨流集散碼頭和渡口應與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 　山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應符合下列規(guī)定： 　　道路網(wǎng)應平行等高線設置，并應考慮防洪要求。主干路宜設在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設置在不同的標高上； 　　地形高差特別大的地區(qū)，宜設置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。 　　山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，——2中規(guī)定的上限值。 　當舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應適當加以保護。 　市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網(wǎng)密度宜為12—16km/平方公里；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10～12km／平方公里。 　次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2—1：4的長方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。 　道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于458。 　應避免設置錯位的T字形路口。已有的錯位T字形路口，在規(guī)劃時應改造。 　大、中、—。大、中城市道路交叉口的形式　　相 交 道 路快 速 路主 干 路次 干 路支 路快 速 路AAA、B主 干 路　　　 　A、BB、CB、D次 干 路　　　 　　　　 　C、DC、D支　　路　 　　　　　　　　　D、E　　注：A為立體交叉口；B為展寬式信號燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平面交叉口；E為不設信號燈的平面交叉口。小城市的道路交叉口的形式　　規(guī)劃人口（萬人）相 交 道 路干　　路支　　路5干　　路C,D,BD,E支　　路　　　E15干　　路C,D,EE支　　路　　　E1干　　路D,EE支　　路　　　E注：　城 市 道 路 　快速路規(guī)劃應符合下列要求：　　規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長度超過30km的帶形城市應設置快速路?？焖俾窇c其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系； 　　快速路上的機動車道兩側(cè)不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶； 　　與快速路交匯的道路數(shù)量應嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合表 ； 　　快速路兩側(cè)不應設置公共建筑出入口?？焖俾反┻^人流集中的地區(qū)，應設置人行天橋或地道。 　主干路規(guī)劃應符合下列要求： 　　主干路上的機動車與非機動車應分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)； 　　主干路兩側(cè)不宜設置公共建筑物出人口。 　次干路兩側(cè)可設置公共建筑物，并可設置機動車和非機動車的停車場、公共交通站點和出租汽車服務站。 　支路規(guī)劃應符合下列要求： 　　支路應與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設施用地、交通設施用地等內(nèi)部道路相連接； 　　支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要連接時，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 　　支路應滿足公共交通線路行駛的要求； 　　在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，——2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。 　城市道路規(guī)劃，應與城市防災規(guī)劃相結(jié)合，并應符合下列規(guī)定： 　　地震設防的城市，應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通，并應符合下列要求： 　　(1)干路兩側(cè)的高層建筑應由道路紅線向后退10～15m； 　　(2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面； 　　(3)路面宜采用柔性路面； 　　(4)道路立體交叉口宜采用下穿式； 　　(5)道路網(wǎng)中宜設置小廣場和空地，并應結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。 　　山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應設置通向高地的防災疏散道路，并適當增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 　城市道路交叉口 　城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點的設置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。 　無信號燈和有信號燈管理的T字形和十字形平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表 。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力(千輛/h)相交道路等級交　叉　口　形　式T　字　形十　字　形無信號燈管理有信號燈管理無信號燈管理有信號燈管理主干路與主干路主干路與次干路次干路與次干路次干路與支路支路與支路.注：1．表中相交道路的進口道車道條數(shù)：主干路為34條，次干路為2～3條，支路為2條； 　　2．通行能力按當量小汽車計算?！〉缆方徊婵诘耐ㄐ心芰c路段的通行能力相協(xié)調(diào)。 　平面交叉口的進出口應設展寬段，并增加車道條數(shù)；，并應符合下列規(guī)定： 　　進口道展寬段的寬度，應根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預留展寬段的用地。 　　(1)當路段單向三車道時，進口道至少四車道； 　　(2)當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道； 　　(3)當路段單向一車道時，進口道至少兩車道。 　　展寬段的長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬50—80m； 　　出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸30～60m。當出口道車道條數(shù)達3條時，可不展寬； 　　經(jīng)展寬的交叉口應設置交通標志、標線和交通島。 　當城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，其間不應夾設環(huán)形交叉口。 　中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 　平面環(huán)形交叉口設計應符合下列規(guī)定：　　相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應小于30m；只行駛非機動車的交織段長度不應小于15m； 　　環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時，環(huán)道的外側(cè)緣石不應做成與中心島相同的同心圓； 　　在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；　　環(huán)形交叉口進出口道路中間應設置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。 　機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18—20m，中心島直徑宜取30～50m。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 機動車的通行能力(千輛/h)　　　　　　　　同時通過的自行車數(shù)(千輛/h)1　4　7　11　15　18　21　注：機動車換算成當量小汽車數(shù)，非機動車換算成當量自行車數(shù)。換算系數(shù)應符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。　規(guī)劃交通量超過2700輛/h當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當量小汽車數(shù)時，應改建交叉口。?。浩矫娼徊婵谝?guī)劃用地面積(萬平方米) 　城市人口（萬人）相交道路等級T字形交叉口十字形交叉口環(huán)形交叉口20050200502005020050中心島直徑 (m) 環(huán)道寬度 (m)用地面積(萬平方米)主干路與主干路主干路與次干路40602040次干路與次干路30501620次干路與支路30401418支路與支路25351215　在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達到其最大通行能力的80％時，應首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設置立體交叉口。 　城市中建造的道路立體交叉口，應與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。　在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。 　城市道路立體交叉口形式的選擇，應符合下列規(guī)定： 　　在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應簡單，占地面積少； 　　交通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 　　當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 ?。毫Ⅲw交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力 立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機動車與非機動車 交通有無沖突點用地面積(萬平方米)通行能力(千輛／h)當量小汽車當量自行車二菱 形有791013苜蓿葉形有6131620環(huán) 形有791520無341215三十字路口形有11141316環(huán) 形有11141314無8101315苜蓿葉形與環(huán)形①無11131315環(huán)形與苜蓿葉形②無11142030四環(huán) 形無11141315①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道，環(huán)形為非機動車匝道；②三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。 　當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應與路段鋪面(包括車行道、人行道，不包括綠帶)等寬。 　城 市 廣 場　全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，～?！≤囌?、碼頭前的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，～。 　車站、碼頭前的交通集散廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應設置在集散廣場外圍。 　城市游憩集會廣場用地的總面積，～。 　城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4～10萬平方米；區(qū)級廣場每處宜為1～3萬平方米。 8　城市道路交通設施　城市公共停車場 　城市公共停車場應分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，—。其中：機動車停車場的用地宜為80%—90%，自行車停車場的用地宜為10%—20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。 　外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。市內(nèi)公共停車場應靠近主要服務對象設置，其場址選擇應符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。 　市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的50%～70%；在城市對外道路的出人口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的5%一10%；在城市其他地區(qū)應為全部停車位數(shù)的25%～40%?！C動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于200m；一般地區(qū)不應大于300m；自行車公共停車場的服務半徑宜為50—100m，并不得大于200m。 　當計算市中心區(qū)公共停車