【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過； 　　客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的人流集散和公共停車場(chǎng)車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。 　山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 　　地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。 　　山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，——2中規(guī)定的上限值。 　當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。 　市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12—16km/平方公里；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10～12km／平方公里。 　次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2—1：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。 　道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于458。 　應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字形路口。已有的錯(cuò)位T字形路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。 　大、中、—。大、中城市道路交叉口的形式　　相 交 道 路快 速 路主 干 路次 干 路支 路快 速 路AAA、B主 干 路　　　 　A、BB、CB、D次 干 路　　　 　　　　 　C、DC、D支　　路　 　　　　　　　　　D、E　　注：A為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。小城市的道路交叉口的形式　　規(guī)劃人口（萬(wàn)人）相 交 道 路干　　路支　　路5干　　路C,D,BD,E支　　路　　　E15干　　路C,D,EE支　　路　　　E1干　　路D,EE支　　路　　　E注：　城 市 道 路 　快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：　　規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路?？焖俾窇?yīng)與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系； 　　快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶； 　　與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表 ； 　　快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口?？焖俾反┻^人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。 　主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 　　主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù)； 　　主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出人口。 　次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。 　支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 　　支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 　　支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要連接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 　　支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； 　　在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，——2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。 　城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求： 　　(1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10～15m； 　　(2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面； 　　(3)路面宜采用柔性路面； 　　(4)道路立體交叉口宜采用下穿式； 　　(5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。 　　山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。 　城市道路交叉口 　城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。 　無(wú)信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的T字形和十字形平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表 。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力(千輛/h)相交道路等級(jí)交　叉　口　形　式T　字　形十　字　形無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理主干路與主干路主干路與次干路次干路與次干路次干路與支路支路與支路.注：1．表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù)：主干路為34條，次干路為2～3條，支路為2條； 　　2．通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算?！〉缆方徊婵诘耐ㄐ心芰?yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。 　平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長(zhǎng)度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留展寬段的用地。 　　(1)當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道； 　　(2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道； 　　(3)當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道。 　　展寬段的長(zhǎng)度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬50—80m； 　　出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長(zhǎng)度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸30～60m。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時(shí)，可不展寬； 　　經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。 　當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。 　中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 　平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：　　相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(zhǎng)度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m；只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m； 　　環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓； 　　在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；　　環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。 　機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18—20m，中心島直徑宜取30～50m。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 機(jī)動(dòng)車的通行能力(千輛/h)　　　　　　　　同時(shí)通過的自行車數(shù)(千輛/h)1　4　7　11　15　18　21　注：機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù)，非機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量自行車數(shù)。換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定?！∫?guī)劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口?！。浩矫娼徊婵谝?guī)劃用地面積(萬(wàn)平方米) 　城市人口（萬(wàn)人）相交道路等級(jí)T字形交叉口十字形交叉口環(huán)形交叉口20050200502005020050中心島直徑 (m) 環(huán)道寬度 (m)用地面積(萬(wàn)平方米)主干路與主干路主干路與次干路40602040次干路與次干路30501620次干路與支路30401418支路與支路25351215　在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80％時(shí)，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。 　城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)?！≡诔鞘辛Ⅲw交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。 　城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 　　在整個(gè)道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡(jiǎn)單，占地面積少； 　　交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動(dòng)車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 　　當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開行駛時(shí)，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 ?。毫Ⅲw交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力 立體交叉口層數(shù)立體交叉口中匝道的基本形式機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車 交通有無(wú)沖突點(diǎn)用地面積(萬(wàn)平方米)通行能力(千輛／h)當(dāng)量小汽車當(dāng)量自行車二菱 形有791013苜蓿葉形有6131620環(huán) 形有791520無(wú)341215三十字路口形有11141316環(huán) 形有11141314無(wú)8101315苜蓿葉形與環(huán)形①無(wú)11131315環(huán)形與苜蓿葉形②無(wú)11142030四環(huán) 形無(wú)11141315①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道，環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道；②三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道。 　當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí)，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車行道、人行道，不包括綠帶)等寬。 　城 市 廣 場(chǎng)　全市車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積，～?！≤囌?、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由聚集人流量決定，～。 　車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。 　城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面積，～。 　城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4～10萬(wàn)平方米；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1～3萬(wàn)平方米。 8　城市道路交通設(shè)施　城市公共停車場(chǎng) 　城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分為外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)三類，—。其中：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地宜為80%—90%，自行車停車場(chǎng)的用地宜為10%—20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫(kù)。 　外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運(yùn)車輛。市內(nèi)公共停車場(chǎng)應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置，其場(chǎng)址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。 　市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%～70%；在城市對(duì)外道路的出人口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%一10%；在城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%～40%?！C(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50—100m，并不得大于200m。 　當(dāng)計(jì)算市中心區(qū)公共停車