【文章內(nèi)容簡介】 、支路100、主干道1500、支路50、主干道2500、支路25信號交叉口通行能力1）交叉口信號控制：（1）普通非閃燈、（2）箭頭信號燈、（3）閃爍燈2）信號交叉口的運(yùn)行特征：多個方向車流相互交織或交叉，再加上信號的控制，駕駛員進(jìn)行各種操作?！冻鞘械缆吩O(shè)計(jì)規(guī)范》推薦的交叉口通行能力1）十字形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力2）T形交叉口的設(shè)計(jì)通行能力3）環(huán)形交叉口通行能力習(xí)慣稱轉(zhuǎn)盤，中央設(shè)中心島。特點(diǎn)：所有交叉口道路都不能直接聯(lián)通，所有進(jìn)入交叉口的車輛都吸納圍繞中心島做逆時針方向繞行，然后選擇一個出口右轉(zhuǎn)，駛離交叉口。分類：常規(guī)環(huán)形交叉口，中心島直徑大25M；小型環(huán)交，直徑小于25M；微型環(huán)交，直徑4M。常規(guī)環(huán)交的通行能力交叉口服務(wù)水平：常用平均延誤時間作為評價(jià)信號交叉口交通服務(wù)水平。我國信號交叉口服務(wù)水平一般分為三級：一級：停車延誤時間小于30S，色燈信號周期長度小于70S二級：停車延誤時間30S—180S，色燈信號周期長度70S—100S三級：停車延誤時間大于180S，色燈信號周期長度大于100S（六）匝道及匝道連接處的通行能力與服務(wù)水平匝道通行能力連接位于不同高程的兩條相交叉道路，供兩條道路上的車輛相互轉(zhuǎn)換的連接道路，通常應(yīng)設(shè)計(jì)成能夠?qū)崿F(xiàn)車輛高速匯入和分離。影響因素：匝道半徑，縱坡越小，視距良好、車道越寬、行車速度越大，通行能力也越大。匝道服務(wù)水平一級：交通流不受限制，車流接近自由流二級：車輛成隊(duì)行駛，排隊(duì)概率小三級：車流基本處于平穩(wěn)狀態(tài)，對主線交通有一定影響。四級：派對速度超出匝道的范圍，主線受較大的影響。第四章 城市交通量調(diào)查包括：交通要素調(diào)查（交通量，車速，密度，車頭時距，占有率）、交通需求調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查（一） 交通量調(diào)查一、目的和用途年交通量：預(yù)估從道路使用者獲得的年收益，計(jì)算事故率，判斷交通量的趨勢。日平均交通量或年平均日交通量：評價(jià)交通流量與道路系統(tǒng)是否適應(yīng)。小時交通量：確定高峰的持續(xù)時間和交通量的大小，估算通行能力的缺少情況。短時交通量：擴(kuò)展為小時交通量，分析道路通行能力對交通流的限制。二、分類區(qū)域交通量調(diào)查：需要調(diào)查年平均日交通量，由觀測站負(fù)責(zé)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查：邊界線上進(jìn)行，得到該區(qū)域內(nèi)聚集的車輛或人員的總數(shù)。分隔核查線調(diào)查：以河流，丘陵，鐵道等地性邊界線或認(rèn)為分界線調(diào)查。特定地點(diǎn)或轉(zhuǎn)向架通量調(diào)查：滿足城市中某專項(xiàng)交通研究或規(guī)劃的需要而進(jìn)行的調(diào)查。三、程序和方法一般可選不受平面交叉口影響的路段，交叉口各出入口的停車線處，交通設(shè)施的出入口。16小時觀測選：上午6時到下午10時， 12小時觀測選：上午7時到下午7時高峰小時觀測可選包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3小時。人工觀測法試驗(yàn)車移動調(diào)查法自動機(jī)械計(jì)數(shù)法：車輛感應(yīng)器分氣壓式，地磁式，電磁式，超聲波式錄像法 四、交叉口的流量和流向調(diào)查：通常人工記錄觀測五、車型換算：同步車型的車輛消耗時空資源的程度不同，都換成小汽車六、交通數(shù)據(jù)的分析處理繪流量圖 會交通量變化圖 交叉口流量流向圖（二） 行車速度調(diào)查一、行車速度分類行車速度用地點(diǎn)車速與區(qū)間車速衡量。是評價(jià)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)和道路服務(wù)水平的重要依據(jù)。二、調(diào)查方法地點(diǎn)車速調(diào)查：選事業(yè)條件好，無特殊交通標(biāo)志，信號和公交站點(diǎn)，不受道路交叉影響的道路直線段，觀測人員應(yīng)盡量隱蔽，避免外人圍觀引起干擾。不低于50輛車做樣本進(jìn)行觀測。人工測定法和儀器測定法兩個大類。人工測定法：通常選擇23S行程為宜。儀器測定法：有雷達(dá)測速儀和車輛感應(yīng)器。區(qū)間車速調(diào)查選擇非節(jié)假日上下午高峰和夜晚非高峰時段，每次連續(xù)調(diào)查一小時。方法采用試驗(yàn)車觀測法，牌照法，駛?cè)腭偝鰷y量法。（三） 行車時間與延誤調(diào)查行車時間：從一處到達(dá)另一處行車所需要的總時間，包括延誤時間。評價(jià)道路擁擠程度和暢通程度，用于計(jì)算運(yùn)營成本及經(jīng)濟(jì)效益。延誤調(diào)查采用跟車法和輸入—輸出法。（四）其他交通調(diào)查一、行人過街調(diào)查行人對機(jī)動車輛的干擾可分為縱向干擾和橫向干擾。采用物體分離和構(gòu)筑人行道的解決縱向干擾；橫向干擾采用束流和分離兩種。不同類型的行人的交通能力存在差異，一般分為幼兒、老人、殘疾人、成人等不同類別。二、自行車交通調(diào)查：某點(diǎn)自行車交通量一般選擇高峰時由人工方法進(jìn)行計(jì)量。（五）交通規(guī)劃的調(diào)查工作一、社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查行政區(qū)劃，分區(qū)規(guī)劃，隸屬關(guān)系，管轄范圍及影響區(qū)域等。人口資料城市土地使用調(diào)查：土地使用性質(zhì)，就業(yè)就學(xué)崗位數(shù)，商品銷售額國民經(jīng)濟(jì)調(diào)查客貨運(yùn)量交通工具二、交通設(shè)施及其服務(wù)能力調(diào)查道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：等級，總長，總面積，密度，面積率，各級道路比重路段狀況統(tǒng)計(jì)資料：長度，面積，線形，等級，車道劃分，分割方式，路面質(zhì)量，公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)：路線長度，經(jīng)過區(qū)域，設(shè)站情況，車輛狀況，服務(wù)人員。交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計(jì)：幾何形狀，類型，控制方式，分割渠化交通管制設(shè)施狀況：標(biāo)志，標(biāo)線，信號，公安交警，停車場調(diào)查：停車場位置，形式，停車容量加油站：位置，規(guī)模，面積三、交通時況調(diào)查起訖點(diǎn)調(diào)查：人的出行，車輛，貨流調(diào)查三個1）基本概念：起點(diǎn)：一次出行的出發(fā)地點(diǎn) 訖點(diǎn)：只一次出行的目的地2）調(diào)查方法：發(fā)調(diào)查表，路邊詢問調(diào)查，明信片法，車輛牌照調(diào)查，家訪調(diào)查，工作出行調(diào)查，公交月票調(diào)查，城市流動人口出行調(diào)查。3）OD調(diào)查實(shí)施步驟（1）建立調(diào)查機(jī)構(gòu)（2）調(diào)查準(zhǔn)備:首先確定調(diào)查區(qū)的范圍或境界線，根據(jù)區(qū)域用地規(guī)模、土地利用性質(zhì)和規(guī)劃布局的特點(diǎn)作為劃分的依據(jù)，交通小區(qū)規(guī)模，按步行550—700M的原則進(jìn)行劃分。4）OD調(diào)查資料的整理分析（1）人工初步整理 （2）設(shè)計(jì)計(jì)算工作 （3）數(shù)據(jù)處理（4）要求的分析結(jié)果各分區(qū)的出行發(fā)生量，出行分布，出行時間和距離。（5）用直觀的形式表示5）調(diào)查資料質(zhì)量的評價(jià)OD調(diào)查經(jīng)過了從總體到樣本，再從樣本到總體的過程，可能產(chǎn)生誤差的階段有三個：抽樣環(huán)節(jié)，調(diào)查環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)放大階段。核查法主要用于機(jī)動車出行。抽查法是對某些調(diào)查項(xiàng)目在個別分區(qū)另選樣本再次進(jìn)行調(diào)查。貨物源流調(diào)查1）調(diào)查目的和內(nèi)容：各單位的貨物運(yùn)入，運(yùn)出量，起訖點(diǎn)，貨物種類及單位的基本情況；貨物往來量；各單位歷年的有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2）調(diào)查方法：采用發(fā)表調(diào)查和采訪調(diào)查公交運(yùn)營及線路客流調(diào)查對外交通調(diào)查第五章 城市交通預(yù)測（一）城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測交通需求預(yù)測：城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，城市客運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測，城市貨運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測。交通運(yùn)輸是社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一部分，同時也為社會經(jīng)濟(jì)活動服務(wù)。一、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測要確定各規(guī)劃特征年的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)，包括國內(nèi)生產(chǎn)總值總量及其在各交通區(qū)的分配。由于受影響因素多（政策性），確定量預(yù)測。一般采用定性與定量結(jié)合。定性方法：市場調(diào)查法，專家評估法，交叉影響法定量方法：因果預(yù)測法，時間序列預(yù)測法二、城市人口發(fā)展預(yù)測：人口變化主要有死亡，出生，遷移上3種因素。死亡率：1）嬰兒幼兒最高，2）女性低于男性，3）地區(qū)不同生育率： 20歲以后迅速增加，25—30最高峰凈遷入率：一年內(nèi)交通區(qū)某個年齡組凈遷入量數(shù)與該年齡組原油人口數(shù)的比值稱為凈遷入率。人口預(yù)測模型三、勞動力資源與就業(yè)崗位預(yù)測取得勞動力資源及就業(yè)崗位后，還要將其分配到各交通區(qū)。就業(yè)崗位數(shù)在各交通區(qū)的分配，要根據(jù)交通去做包含的工業(yè)，商業(yè)，科教工學(xué)用地的面積和密度而定。四、學(xué)生人數(shù)急救學(xué)崗位預(yù)測：若忽略失學(xué)，輟學(xué)現(xiàn)象可以為未來各特征年的就學(xué)崗位數(shù)等于學(xué)生人數(shù)。五、家庭模型：收入分布 車輛擁有分布（二）客運(yùn)交通量需求發(fā)展預(yù)測：對交通需求預(yù)測，目前較常用的“四階段”：出行生成，出行分布，方式劃分，交通分配。一、出行產(chǎn)生量預(yù)測：按出行目的上班，上學(xué)等9類，上班上學(xué)，回家占絕大多數(shù)。類型分析法：居民家庭特征主要包括人口特征，家庭收入，車輛擁有量三個方面。模型：步驟：1）家庭分類：根據(jù)家庭的人口，收入，車輛擁有量特征分若干類2）確定出行率：采用隨機(jī)抽樣法，不分區(qū)3）計(jì)算家庭數(shù)目預(yù)測值回歸分析法1）初步檢測2）統(tǒng)計(jì)檢測二、出行吸引量預(yù)測：使用類型分析法（適用人員出行）和回歸分析法（用貨物出行）。崗位的類型：商業(yè)、服務(wù)業(yè)、學(xué)校、制造業(yè)、辦公樓，其他6項(xiàng)。（三）交通分布預(yù)測一、出行量分量二、出行分布矩陣:二維表、行坐標(biāo)是吸引分區(qū)號碼,列出標(biāo)量產(chǎn)程分區(qū)號碼。三、增長率法：假定預(yù)測的分布矩陣求現(xiàn)狀的矩陣具有基本相同的分布形式，則可以用增長率來預(yù)測PA矩陣中各元素的值。常增長率法平均增長率法底特律法（四）交通方式劃分預(yù)測：城市居民出行方式一般包括：步行，自行車，摩托車，小汽車，公交，軌道車，單位車7科。一、居民出行方式的影響因素居民和交通分區(qū)的特征1）家庭車輛擁有情況 2）年齡結(jié)構(gòu) 3）家庭收入 4）可達(dá)到性2，出行的特征： 1）出行目的 2）出行距離3，交通設(shè)施服務(wù)水平：費(fèi)用，時間，舒適度，準(zhǔn)時性，安全性。二、交通方式劃分模型的分類五類：（五）交通分配預(yù)測一、最短路徑分配法：若交通量少，則會選擇最短路徑行走。１） 計(jì)算網(wǎng)絡(luò)中每個發(fā)生地到每個吸引點(diǎn)之間的最短路徑。２） 將OD之間交通量全部分配到最短路徑上。１、標(biāo)量法 ２、 矩陣迭代法二、容量限制――增量加載分配法第六章 城市交通規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò) 道路網(wǎng)有的是歷史形成的：巴黎 倫敦 莫斯科 華盛頓等 有的是歷史基礎(chǔ)上發(fā)展的：北京 上海 天津等 有的是新建的：美國百萬城市達(dá)拉斯 深圳一、線性或帶形道路網(wǎng)：一干道為主軸，兩側(cè)為工業(yè)區(qū)或居住區(qū) 典型：蘭州 深圳二、環(huán)形反射道路網(wǎng)：城市用地組團(tuán)式組成，由城市干道和綠化帶分割 典型：莫斯科 巴黎 倫敦 萊尼黑三、方格形道路網(wǎng)美國城市早期都是方格網(wǎng)。華盛頓是典型的方格網(wǎng)，最初由法國工程師朗方1792年編制，密度很大，東西間距200m左右，南北70m左右，路寬30~40m，有50m的，道路用地占城市用地的43%，是國際上用地面積率最高的。四、棋盤式路網(wǎng)：北京 西安：成都，桂林，太原中心區(qū)也如此五、交通走廊式道路網(wǎng)：中心區(qū)網(wǎng)成一定格局后，城市沿放射干道發(fā)展 典型城市：華盛頓六、方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)：中心區(qū)方格向四周呈環(huán)形放射式發(fā)展 典型城市：北京、上海、天津、成都、桂林。中國現(xiàn)在以這種為主七、手指式（巴索式）