【文章內(nèi)容簡介】 、支路100、主干道1500、支路50、主干道2500、支路25信號交叉口通行能力1）交叉口信號控制：（1）普通非閃燈、（2）箭頭信號燈、（3）閃爍燈2）信號交叉口的運行特征：多個方向車流相互交織或交叉，再加上信號的控制，駕駛員進行各種操作?！冻鞘械缆吩O計規(guī)范》推薦的交叉口通行能力1）十字形交叉口的設計通行能力2）T形交叉口的設計通行能力3）環(huán)形交叉口通行能力習慣稱轉盤，中央設中心島。特點：所有交叉口道路都不能直接聯(lián)通，所有進入交叉口的車輛都吸納圍繞中心島做逆時針方向繞行，然后選擇一個出口右轉，駛離交叉口。分類：常規(guī)環(huán)形交叉口，中心島直徑大25M；小型環(huán)交，直徑小于25M；微型環(huán)交，直徑4M。常規(guī)環(huán)交的通行能力交叉口服務水平：常用平均延誤時間作為評價信號交叉口交通服務水平。我國信號交叉口服務水平一般分為三級：一級：停車延誤時間小于30S，色燈信號周期長度小于70S二級：停車延誤時間30S—180S，色燈信號周期長度70S—100S三級：停車延誤時間大于180S，色燈信號周期長度大于100S（六）匝道及匝道連接處的通行能力與服務水平匝道通行能力連接位于不同高程的兩條相交叉道路，供兩條道路上的車輛相互轉換的連接道路，通常應設計成能夠實現(xiàn)車輛高速匯入和分離。影響因素：匝道半徑，縱坡越小，視距良好、車道越寬、行車速度越大，通行能力也越大。匝道服務水平一級：交通流不受限制，車流接近自由流二級：車輛成隊行駛，排隊概率小三級：車流基本處于平穩(wěn)狀態(tài)，對主線交通有一定影響。四級：派對速度超出匝道的范圍，主線受較大的影響。第四章 城市交通量調查包括：交通要素調查（交通量，車速，密度，車頭時距，占有率）、交通需求調查，交通事故調查，交通環(huán)境調查（一） 交通量調查一、目的和用途年交通量：預估從道路使用者獲得的年收益，計算事故率，判斷交通量的趨勢。日平均交通量或年平均日交通量：評價交通流量與道路系統(tǒng)是否適應。小時交通量：確定高峰的持續(xù)時間和交通量的大小，估算通行能力的缺少情況。短時交通量：擴展為小時交通量，分析道路通行能力對交通流的限制。二、分類區(qū)域交通量調查：需要調查年平均日交通量，由觀測站負責小區(qū)邊界線交通量調查：邊界線上進行，得到該區(qū)域內(nèi)聚集的車輛或人員的總數(shù)。分隔核查線調查：以河流，丘陵，鐵道等地性邊界線或認為分界線調查。特定地點或轉向架通量調查：滿足城市中某專項交通研究或規(guī)劃的需要而進行的調查。三、程序和方法一般可選不受平面交叉口影響的路段，交叉口各出入口的停車線處，交通設施的出入口。16小時觀測選：上午6時到下午10時， 12小時觀測選：上午7時到下午7時高峰小時觀測可選包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3小時。人工觀測法試驗車移動調查法自動機械計數(shù)法：車輛感應器分氣壓式，地磁式，電磁式，超聲波式錄像法 四、交叉口的流量和流向調查：通常人工記錄觀測五、車型換算：同步車型的車輛消耗時空資源的程度不同，都換成小汽車六、交通數(shù)據(jù)的分析處理繪流量圖 會交通量變化圖 交叉口流量流向圖（二） 行車速度調查一、行車速度分類行車速度用地點車速與區(qū)間車速衡量。是評價道路規(guī)劃設計指標和道路服務水平的重要依據(jù)。二、調查方法地點車速調查：選事業(yè)條件好，無特殊交通標志，信號和公交站點，不受道路交叉影響的道路直線段，觀測人員應盡量隱蔽，避免外人圍觀引起干擾。不低于50輛車做樣本進行觀測。人工測定法和儀器測定法兩個大類。人工測定法：通常選擇23S行程為宜。儀器測定法：有雷達測速儀和車輛感應器。區(qū)間車速調查選擇非節(jié)假日上下午高峰和夜晚非高峰時段，每次連續(xù)調查一小時。方法采用試驗車觀測法，牌照法，駛入駛出測量法。（三） 行車時間與延誤調查行車時間：從一處到達另一處行車所需要的總時間，包括延誤時間。評價道路擁擠程度和暢通程度，用于計算運營成本及經(jīng)濟效益。延誤調查采用跟車法和輸入—輸出法。（四）其他交通調查一、行人過街調查行人對機動車輛的干擾可分為縱向干擾和橫向干擾。采用物體分離和構筑人行道的解決縱向干擾；橫向干擾采用束流和分離兩種。不同類型的行人的交通能力存在差異，一般分為幼兒、老人、殘疾人、成人等不同類別。二、自行車交通調查：某點自行車交通量一般選擇高峰時由人工方法進行計量。（五）交通規(guī)劃的調查工作一、社會經(jīng)濟基礎資料調查行政區(qū)劃，分區(qū)規(guī)劃，隸屬關系，管轄范圍及影響區(qū)域等。人口資料城市土地使用調查：土地使用性質，就業(yè)就學崗位數(shù)，商品銷售額國民經(jīng)濟調查客貨運量交通工具二、交通設施及其服務能力調查道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)：等級，總長，總面積，密度，面積率，各級道路比重路段狀況統(tǒng)計資料：長度，面積，線形，等級，車道劃分，分割方式，路面質量，公交線網(wǎng)設施狀況統(tǒng)計：路線長度，經(jīng)過區(qū)域，設站情況，車輛狀況，服務人員。交叉口設施狀況統(tǒng)計：幾何形狀，類型，控制方式，分割渠化交通管制設施狀況：標志，標線，信號，公安交警，停車場調查：停車場位置，形式，停車容量加油站：位置，規(guī)模，面積三、交通時況調查起訖點調查：人的出行，車輛，貨流調查三個1）基本概念：起點：一次出行的出發(fā)地點 訖點：只一次出行的目的地2）調查方法：發(fā)調查表，路邊詢問調查，明信片法，車輛牌照調查，家訪調查，工作出行調查，公交月票調查，城市流動人口出行調查。3）OD調查實施步驟（1）建立調查機構（2）調查準備:首先確定調查區(qū)的范圍或境界線，根據(jù)區(qū)域用地規(guī)模、土地利用性質和規(guī)劃布局的特點作為劃分的依據(jù)，交通小區(qū)規(guī)模，按步行550—700M的原則進行劃分。4）OD調查資料的整理分析（1）人工初步整理 （2）設計計算工作 （3）數(shù)據(jù)處理（4）要求的分析結果各分區(qū)的出行發(fā)生量，出行分布，出行時間和距離。（5）用直觀的形式表示5）調查資料質量的評價OD調查經(jīng)過了從總體到樣本，再從樣本到總體的過程，可能產(chǎn)生誤差的階段有三個：抽樣環(huán)節(jié)，調查環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)放大階段。核查法主要用于機動車出行。抽查法是對某些調查項目在個別分區(qū)另選樣本再次進行調查。貨物源流調查1）調查目的和內(nèi)容：各單位的貨物運入，運出量，起訖點，貨物種類及單位的基本情況；貨物往來量；各單位歷年的有關基礎數(shù)據(jù)。2）調查方法：采用發(fā)表調查和采訪調查公交運營及線路客流調查對外交通調查第五章 城市交通預測（一）城市社會經(jīng)濟發(fā)展預測交通需求預測：城市社會經(jīng)濟發(fā)展預測，城市客運交通發(fā)展預測，城市貨運交通發(fā)展預測。交通運輸是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一部分，同時也為社會經(jīng)濟活動服務。一、城市經(jīng)濟發(fā)展預測要確定各規(guī)劃特征年的城市經(jīng)濟發(fā)展指標，包括國內(nèi)生產(chǎn)總值總量及其在各交通區(qū)的分配。由于受影響因素多（政策性），確定量預測。一般采用定性與定量結合。定性方法：市場調查法，專家評估法，交叉影響法定量方法：因果預測法，時間序列預測法二、城市人口發(fā)展預測：人口變化主要有死亡，出生，遷移上3種因素。死亡率：1）嬰兒幼兒最高，2）女性低于男性，3）地區(qū)不同生育率： 20歲以后迅速增加，25—30最高峰凈遷入率：一年內(nèi)交通區(qū)某個年齡組凈遷入量數(shù)與該年齡組原油人口數(shù)的比值稱為凈遷入率。人口預測模型三、勞動力資源與就業(yè)崗位預測取得勞動力資源及就業(yè)崗位后，還要將其分配到各交通區(qū)。就業(yè)崗位數(shù)在各交通區(qū)的分配，要根據(jù)交通去做包含的工業(yè)，商業(yè)，科教工學用地的面積和密度而定。四、學生人數(shù)急救學崗位預測：若忽略失學，輟學現(xiàn)象可以為未來各特征年的就學崗位數(shù)等于學生人數(shù)。五、家庭模型：收入分布 車輛擁有分布（二）客運交通量需求發(fā)展預測：對交通需求預測，目前較常用的“四階段”：出行生成，出行分布，方式劃分，交通分配。一、出行產(chǎn)生量預測：按出行目的上班，上學等9類，上班上學，回家占絕大多數(shù)。類型分析法：居民家庭特征主要包括人口特征，家庭收入，車輛擁有量三個方面。模型：步驟：1）家庭分類：根據(jù)家庭的人口，收入，車輛擁有量特征分若干類2）確定出行率：采用隨機抽樣法，不分區(qū)3）計算家庭數(shù)目預測值回歸分析法1）初步檢測2）統(tǒng)計檢測二、出行吸引量預測：使用類型分析法（適用人員出行）和回歸分析法（用貨物出行）。崗位的類型：商業(yè)、服務業(yè)、學校、制造業(yè)、辦公樓，其他6項。（三）交通分布預測一、出行量分量二、出行分布矩陣:二維表、行坐標是吸引分區(qū)號碼,列出標量產(chǎn)程分區(qū)號碼。三、增長率法：假定預測的分布矩陣求現(xiàn)狀的矩陣具有基本相同的分布形式，則可以用增長率來預測PA矩陣中各元素的值。常增長率法平均增長率法底特律法（四）交通方式劃分預測：城市居民出行方式一般包括：步行，自行車，摩托車，小汽車，公交，軌道車，單位車7科。一、居民出行方式的影響因素居民和交通分區(qū)的特征1）家庭車輛擁有情況 2）年齡結構 3）家庭收入 4）可達到性2，出行的特征： 1）出行目的 2）出行距離3，交通設施服務水平：費用，時間，舒適度，準時性，安全性。二、交通方式劃分模型的分類五類：（五）交通分配預測一、最短路徑分配法：若交通量少，則會選擇最短路徑行走。１） 計算網(wǎng)絡中每個發(fā)生地到每個吸引點之間的最短路徑。２） 將OD之間交通量全部分配到最短路徑上。１、標量法 ２、 矩陣迭代法二、容量限制――增量加載分配法第六章 城市交通規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡 道路網(wǎng)有的是歷史形成的：巴黎 倫敦 莫斯科 華盛頓等 有的是歷史基礎上發(fā)展的：北京 上海 天津等 有的是新建的：美國百萬城市達拉斯 深圳一、線性或帶形道路網(wǎng)：一干道為主軸，兩側為工業(yè)區(qū)或居住區(qū) 典型：蘭州 深圳二、環(huán)形反射道路網(wǎng)：城市用地組團式組成，由城市干道和綠化帶分割 典型：莫斯科 巴黎 倫敦 萊尼黑三、方格形道路網(wǎng)美國城市早期都是方格網(wǎng)。華盛頓是典型的方格網(wǎng)，最初由法國工程師朗方1792年編制，密度很大，東西間距200m左右，南北70m左右，路寬30~40m，有50m的，道路用地占城市用地的43%，是國際上用地面積率最高的。四、棋盤式路網(wǎng)：北京 西安：成都，桂林，太原中心區(qū)也如此五、交通走廊式道路網(wǎng)：中心區(qū)網(wǎng)成一定格局后，城市沿放射干道發(fā)展 典型城市：華盛頓六、方格環(huán)形放射式道路網(wǎng)：中心區(qū)方格向四周呈環(huán)形放射式發(fā)展 典型城市：北京、上海、天津、成都、桂林。中國現(xiàn)在以這種為主七、手指式（巴索式）