【正文】 入口道路現(xiàn)狀中國很多是古城，南京，西安，常將老城門作為現(xiàn)在城市的出入口，很多城市已將出入口道路納入城市總體規(guī)劃進行論證。 交通量增長迅速停車設施不足公共那個交通方式單一，就是單一的地面交通交通秩序不佳，公交超員有時高達10—13人/m2 事故居高不下（三） 城市貨運汽車交通貨務運輸比重，建材約為40%70%，工業(yè)20%40%特點：平向性，噪聲大，負荷程度相對穩(wěn)定。交通特點：中心區(qū)交通的三種情況：出入中心區(qū)（60%以上），過境（20%），內(nèi)部（20%） 二、 交通問題交通負荷過重北京每天出入三環(huán)內(nèi)地區(qū)客流量300萬人以上，有一出入口，每天出入量多達60萬人次，時間上有特別集中，早高峰小時6：30—8：%。弊：1）給城市用地，道路設施造成困難2）對現(xiàn)有城市結(jié)構(gòu)形態(tài)產(chǎn)生很大沖突，速度下降，路口堵車，無處停車3）交通事故增加:萬車死亡率：，世界平均10人。晝夜行駛里程約25KM。四、增長趨勢美國：1930—1978，%。狹義交通運輸規(guī)劃是交通運輸基礎設施建設規(guī)劃。中等城市分三級：主干道，次干道，之路。噪音：禁鳴喇叭，設置隔音板，種植行道樹。六、城市道路與城市景觀城市交通設施豐富著城市的特色，體現(xiàn)城市風貌。上海、天津：舊城原來為外國租界地，各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和安排，將后道路連通，形成一定的格局，在適當展寬或組織單行線。2) 居住區(qū)除布設小區(qū)道路道路外，主要道路間距400—500M。研究規(guī)劃城市道路，首先研究土地使用規(guī)劃，編制土地使用規(guī)劃首先布設城市道路網(wǎng)絡，確定道路密度。中心城市外圍大范圍內(nèi)劃定較大范圍內(nèi)森林公園或綠色環(huán)境以保護城市生態(tài)環(huán)境。城市布局沿交通干線發(fā)展，城市用地 組團布置，組團間用綠地空間隔開。城市性質(zhì)與城市交通關系密切：性質(zhì)決定交通，交通可能決定城市性質(zhì)。城市的大功能：居住，工作，游息，交通。總體上：城市交通依附總體規(guī)劃。大系統(tǒng)中的子系統(tǒng)。系統(tǒng)規(guī)劃必研究交通，而交通離不開規(guī)劃。城市交通樞紐：客運樞紐，貨運樞紐內(nèi)地大型交通樞紐：北京，沈陽，武漢沿海大型交通樞紐：上海，天津，廣州，大連內(nèi)地中型交通樞紐：成都，西安，太原，昆明沿海中型交通樞紐：深圳，珠海，汕頭等沿內(nèi)河交通樞紐：南京，重慶工業(yè)交通樞紐：唐山，無錫旅游交通樞紐：蘇州，杭州，桂林三、城市布局與城市交通城市布局大致分成8種：1）帶性城市 深圳，蘭州 2）子母城市 北京，巴黎 3）走廊城市 華盛頓 4) 集中城市 5）分散集團式 北京 6）手指式 哥本哈根 7）特殊地形城市道路服從城市布局，反過來也影響城市布局。在中心城市中，處中央商業(yè)區(qū)外，在其外部建成區(qū)組團內(nèi)，新辟副中心。四、土地使用規(guī)劃與城市交通城市土地按使用性質(zhì)分:工業(yè)用地、倉儲用地、居住用地、工作用地、商業(yè)服務、醫(yī)療文化、市政用地、城市道路、廣場、停車場、綠化、體育設施等。土地使用規(guī)劃如果沒有相適應的道路密度，將來的城市動不起來。3) 工業(yè)區(qū)，600—700M.舊城區(qū)交通規(guī)劃從保護交通和組織交通來考慮：可組織單行線以提高通過能力。解決方法：1）保護舊有建筑風格風貌，開辟單行線；　　　　　2）保護歷史文物，保持原道路格局，展寬和打通道路；　　　　　3）保存現(xiàn)有標準較高建筑，改善現(xiàn)有道路系統(tǒng)；　　　　　4）在舊城去開辟步行街。高建平坦線形流暢的道路，主題交叉橋梁，明亮現(xiàn)代化隧道為現(xiàn)代城市增添了新的魅力。（二）城市交通系統(tǒng)構(gòu)成一、城市綜合系統(tǒng)：由道路交通網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)、管道交通系統(tǒng)構(gòu)成，對象以城市居民為主。交叉口應采取合理措施或進行渠化，增大通行能力。研究范圍分：國家級，區(qū)域級，城市性（全市性，地區(qū)性）內(nèi)容分：綜合性，專項性 區(qū)域性（鐵路網(wǎng)，公路網(wǎng)，航空港布局） 城市專項 （城市道路網(wǎng)，軌道線網(wǎng)，公交線網(wǎng)，停車系統(tǒng)）二、意義： 市城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，解決城市交通的根本措施獲得交通運輸最佳效益的有效途徑。日本：1930—1981年 51年增長60倍。消耗：燃料，通行費，材料消耗（維修）停車問題：一次交通事故造成2人以上死亡的，屬重大事故。上海舊城區(qū)93km2，人口密度5萬人/km2以上，工作崗位數(shù)33人/km2 以上，每天進出此處的人口客流量達300萬人口以上。（四） 城市出入口公路城市出入口道路擔負城市對外交通的主要任務城市結(jié)構(gòu)變化，土地使用以趨飽和和使市區(qū)交通十分擁擠，不少居民紛紛向郊區(qū)轉(zhuǎn)移，新企業(yè)和住宅也到市郊選址。老的出入口很多只相當于三四級公路，有些道路僅4—5M寬，縱坡達8%。1. 駕駛員的交通特性包括：反應操作時間，生理特性，心理特性1）反應操作時間：感知路況信息（），判斷分析（，左右時間為1S），采取動作（）2）駕駛員心理，生理特性（1）視覺特性，駕駛員所獲交通信息80%來自于視覺。乘客交通特性1）乘客交通心理需要：希望省時間，省力，省錢，安全，舒適，方便2）乘車反應：道路等級，線形，路面質(zhì)量，凄惻平穩(wěn)性，車廂內(nèi)氣氛，載客量，車外景觀與地形對乘客心理生理有影響。高峰小時特征：特大城市雙峰，中等城市34峰。根據(jù)平均值所取的時間段長度，有以下幾種。周變化：一周內(nèi)隔天的交通量變化，也稱日變化。一般約為9%10%，%。三、交通量的空間分布特征1，城鄉(xiāng)分布：城市道路的交通量大于農(nóng)村公路。四、交通量的構(gòu)成特征1，出入口道路交通量構(gòu)成特征：公交，小客車，自行車，小車等。（三）行車速度特征一、名詞地點車速：車輛通過某一地點時的瞬時車速。臨界車速：道路的理論通行能力達到最大時的車速。15%車速：15%的車輛在此以下（高速路）。車頭時距與交通量有關，使車輛安全行駛的最短車頭時距，稱為極限車頭時距，一般取2S。道路的服務水平：道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度、舒適度、方便、經(jīng)濟和安全等方面所能得到的實際效果與服務程度。交叉口間距越大，折減系數(shù)越大，即通行能力越大，一般認為800—1000M合適。客運能力大：一條公共汽車線路每小時可運送6000—8000人次，輕軌10000—30000人次，地鐵可達40000—60000人次。6）出行時耗:步行:20分鐘以下、自行車:30分鐘以下、公交:30分鐘以上人行道寬度按人行帶倍數(shù)計算，人行帶寬度：，車站碼頭，行人交通服務水平：可分為5級，A級人人占用內(nèi)面積大于3平方米自行車通行能力四、平面交叉口的道路通行能力與服務水平兩條或兩條以上的道路在同一平面內(nèi)相交稱為平面交叉，與之相對的是立體交叉。美國標準：（雙）主干道400、支路250、主干道500、支路200、主干道650、支路100（四）主干道1000、支路100、主干道1500、支路50、主干道2500、支路25信號交叉口通行能力1）交叉口信號控制：（1）普通非閃燈、（2）箭頭信號燈、（3）閃爍燈2）信號交叉口的運行特征：多個方向車流相互交織或交叉，再加上信號的控制，駕駛員進行各種操作。常規(guī)環(huán)交的通行能力交叉口服務水平：常用平均延誤時間作為評價信號交叉口交通服務水平。四級：派對速度超出匝道的范圍，主線受較大的影響。短時交通量：擴展為小時交通量，分析道路通行能力對交通流的限制。三、程序和方法一般可選不受平面交叉口影響的路段，交叉口各出入口的停車線處，交通設施的出入口。二、調(diào)查方法地點車速調(diào)查：選事業(yè)條件好，無特殊交通標志，信號和公交站點，不受道路交叉影響的道路直線段，觀測人員應盡量隱蔽，避免外人圍觀引起干擾。儀器測定法：有雷達測速儀和車輛感應器。評價道路擁擠程度和暢通程度，用于計算運營成本及經(jīng)濟效益。不同類型的行人的交通能力存在差異，一般分為幼兒、老人、殘疾人、成人等不同類別。交叉口設施狀況統(tǒng)計：幾何形狀，類型，控制方式，分割渠化交通管制設施狀況：標志，標線，信號，公安交警，停車場調(diào)查：停車場位置，形式，停車容量加油站：位置，規(guī)模，面積三、交通時況調(diào)查起訖點調(diào)查：人的出行，車輛，貨流調(diào)查三個1）基本概念：起點：一次出行的出發(fā)地點 訖點：只一次出行的目的地2）調(diào)查方法：發(fā)調(diào)查表，路邊詢問調(diào)查，明信片法，車輛牌照調(diào)查，家訪調(diào)查，工作出行調(diào)查，公交月票調(diào)查，城市流動人口出行調(diào)查。核查法主要用于機動車出行。交通運輸是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的一部分，同時也為社會經(jīng)濟活動服務。定性方法：市場調(diào)查法，專家評估法，交叉影響法定量方法：因果預測法，時間序列預測法二、城市人口發(fā)展預測：人口變化主要有死亡，出生，遷移上3種因素。四、學生人數(shù)急救學崗位預測：若忽略失學，輟學現(xiàn)象可以為未來各特征年的就學崗位數(shù)等于學生人數(shù)。模型：步驟：1）家庭分類：根據(jù)家庭的人口，收入，車輛擁有量特征分若干類2）確定出行率：采用隨機抽樣法，不分區(qū)3）計算家庭數(shù)目預測值回歸分析法1）初步檢測2）統(tǒng)計檢測二、出行吸引量預測：使用類型分析法（適用人員出行）和回歸分析法（用貨物出行）。常增長率法平均增長率法底特律法（四）交通方式劃分預測：城市居民出行方式一般包括：步行，自行車，摩托車，小汽車，公交，軌道車，單位車7科。２） 將OD之間交通量全部分配到最短路徑上。中國現(xiàn)在以這種為主七、手指式（巴索式）道路網(wǎng)：以五條放射線呈手指式發(fā)展 典型城市：哥本哈根八、星狀放射式道路網(wǎng)：母城、子城布局 三個層次： 郊區(qū)公路網(wǎng)：大城市郊區(qū)公路布局一般采用環(huán)形放射式一、市區(qū)外圍公路環(huán)和若干放射線組成華盛頓高速環(huán)路1959年開始修建，1964年完成，直徑約32km，全長115km，38座主干，平均距離3km，大部分上下行4車行線，連接20多條放射線，包括7條高速公路。五元橋占地800多畝，非常壯觀。長沙繞城（三環(huán)）93km。人工控制獨立信號燈—初級單點周期控制信號燈—多個協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)—區(qū)域控制系統(tǒng)1.單點控制2.一條線路協(xié)調(diào)聯(lián)力控制（綠波帶控制）3.區(qū)域性集中控制 大城市分區(qū)控制按控制方式分三類：固定時間控制 由車輛控制系統(tǒng)靈活控制 自動應答門控制第七章 城市交通樞紐一、流動人口：北京：1985年30萬 1990年70萬 2007年500萬 廣州：現(xiàn)有人口逼近950萬 流動人口360萬二，私車數(shù)量：北京：，機動車285萬輛，其中197萬輛為小轎車，私家車156萬輛交通樞紐缺少規(guī)劃，交通樞紐數(shù)量不夠，設置地點不當是不可忽略的原因2 城市客運樞紐規(guī)劃一、 客運樞紐作用：客運樞紐是乘客集散，轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場所關注的客運樞紐是：有