【正文】 灣式?？空鹃L度。 無軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線 的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。 公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于 。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。 選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表 的規(guī)定。 運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。通?？砂疵啃r運(yùn)送能力是否超過 3 萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 貨物流通中心 將城市貨物的儲存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 以車身長度 7－ 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 道路紅線 規(guī) 劃道路的路幅邊界線。 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 城市貨運(yùn)交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 兩個組成部分。 合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全 、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定。 出行時耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時間。 港灣式?？空? 在道路車行外側(cè) ,采取局部拓寬路面的公共交通?？空尽Ｆ渌鞣N型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)， 折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 貨物周轉(zhuǎn)量 在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為 。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時間（ h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。 路拋制 出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位 km/h。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交 通方式 表 城市規(guī)模 最大出行時耗（ min） 主要公共交通方式 大 ﹥ 200 萬人 60 大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 電車 100~200 萬人 50 中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車 、 電車 ﹤ 100 萬人 40 公共汽車 電車 中 35 公共汽車 小 25 公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每 8001000 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每12001500 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表 的規(guī)定。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 3 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為 812km；快速軌道交通的線路長度不宜大于 40min 的行程。 公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于 50m，異向換乘距離不應(yīng)大于 100m；對置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯開 30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m； 長途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口 50m 范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站； 公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。應(yīng)至少有兩個停車位。 城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。 保養(yǎng)場用地面積指標(biāo) 表 保養(yǎng)場規(guī)模 (輛 ) 每輛車的保養(yǎng)場用地面積 (m2/輛 ) 單節(jié)公共汽車和電車 鉸接式公共汽車和電車 出租小汽車 50 220 280 44 100 210 270 42 200 200 260 40 300 190 250 38 400 180 230 36 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號和車數(shù)確定。 公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于 8km；每處用地面積可按 500m2計算。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表 城市規(guī)模 自行車出行量 :公共交通出行量 大 城市 ﹥ 100 萬人 1:1~3:1 ≤100 萬人 3:1~9:1 中等城市 9:1~16:1 小城市 不控制 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表 自行車道路與機(jī)動車道的分隔方式 道路網(wǎng)密度 (km/m2) 道路間距 (m) 自行車專用路 與機(jī)動車道間用設(shè)施隔離 路面劃線 ~ 3~5 10~15 1000~1200 400~600 150~200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一 時 ,應(yīng)設(shè)分離式立體交叉。 自行車道路的寬度和通行能力 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算 ,車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時交通量確定。平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000 輛 /h 計算。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。 人行道、人行橫道、人行天橋 、人行地道 沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時，不得妨礙行人的正常通行。 5 人行帶寬度和最大通行能力 表 所在地點(diǎn) 寬度（ m） 最大通行能力（人 /h） 城市道路上 車站碼頭、人行天橋和地道 1800 1400 在城市的主干路和次干路的路段上 ,人行橫道或過街通道的間距宜為 250300m。 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。道路的寬度可采用 10~15m，共其間可配置小型廣場。 一般規(guī)定 城市貨運(yùn)交通量預(yù)測應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。 當(dāng)城市對外貨物運(yùn)輸距離小于 200km 時，宜采用公路運(yùn)輸方式。大、中、小車型的比例，雙城市可采用 1： 2： 21： 5： 6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為 50 萬 60 萬 m2。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于