【正文】 路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運能力滿足高峰客流的需求。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千 人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 公共交通方式單向客運能力 表 公共交通方式 運送速度 （ km/h） 發(fā)車頻率 （車次 /h） 單向客運能力（千人次/h） 公共汽車 16~25 60~90 8~12 無軌電車 15~20 50~60 8~10 有軌電車 14~18 40~60 10~15 中運量快速軌道交通 20~35 40~60 15~30 大運量快速軌道交通 30~40 20~30 30~60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達到 34km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達到。 公共交通車站 公共交通的站距應(yīng)符合表 的規(guī)定。 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場（庫）。 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按 1000~1400m2計算。 公共交通場站設(shè)施 公共交通停車場車輛、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。整流站的服務(wù)半徑宜為 1~。 4 一般規(guī)定 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按 1114km/h 計算。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)使用自行車與機動車分道行駛。 與 Ⅱ 級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過 10000 輛； 與 Ⅰ 級鐵路正線相交、高峰小時自行駛雙向流量超過 6000 輛； 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計 2h 以上，且在交通高峰時中斷交通 15min以上。自行車道路每條車道寬度宜為 1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加 。 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第 條的規(guī)定乘以 ~。滿足行人活動的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。 確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機動車道時 ,人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機動道與非機動車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于 160m。 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場的面積，可按每平方米容納 人計算。 城市貨運交通應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨 運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。 貨運方式 城市貨運方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運和管道等運輸方式。 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運動，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運輸。 貨物流通中心 貨運交通規(guī)劃應(yīng)組織儲、運、銷為一體的社會化運輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。 貨運道路 貨運道路應(yīng)能滿足城市貨運交通的要求，以及特殊運輸，救災(zāi)和環(huán)境保護的要求，并與貨運流向相結(jié)合。 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 城市道路是中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng) 符合表 和 的規(guī)定。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路宜平行或垂直于河道布置； 對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬 .在有條件的地方 ,城市橋梁可建雙層橋 ,將非機動車道、人行道和管線設(shè) 置在橋的下層通過； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。 道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為 4 條，并不得超過 5 條。已有的錯位 T 字型路口，在規(guī)劃時應(yīng)改造。C為平面環(huán)形交叉口 ?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系； 快速路上的機動車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機動車道。 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)； 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。 城市道路規(guī)劃 ,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合 ,并應(yīng)符合下列規(guī)定 : 地震設(shè)防的城市 ,應(yīng)保證震后城市道路和對外公路的交通暢通 ,并應(yīng)符合下列要求 : (1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退 10~15m。 (5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地 ,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè) 的綠地 ,劃定疏散避難用地。 2 通行能力按當(dāng)量小汽車計算 . 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。 展寬段的長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬 50~80m； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸 30~60m。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應(yīng)小于 30m；只行駛非機動車的交織段長度不應(yīng)小于 15m； 環(huán)形交 叉口的中心島直徑小于 60m 時，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表 機動車的 通行能力 (千輛 /h) 同時通過的自行車數(shù) (千輛 /h) 1 4 7 11 15 18 21 注 :機動車換算成當(dāng)量小汽車數(shù) ,非機動輛換算成當(dāng)量自行車數(shù) .換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A 的規(guī)定。 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。 當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時 ,應(yīng)將道路的上下行交通分開 。機動車和非機動車的停車場應(yīng)設(shè)置在集散廣場外圍。 城市公共停車場 城市公共停車場應(yīng)分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人 ~。市內(nèi)公共停車場應(yīng)靠近主要服務(wù)對象設(shè)置，其場址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不防礙道路暢通的要求。 機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn) 3~7 次計算 。摩托車停車場用地面積，每個停車位宜為 ~178。 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的出入口。 城市公共加油站的進出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。 當(dāng)量小汽車換算系數(shù) 表 車種 換算系數(shù) 自行車 二輪摩托 三輪摩托或微型汽車 小客車或小于 3t 的貨車 旅行車 大客車或小于 9t 的貨車 9~