【正文】 規(guī)劃交通量超過 2700 輛 /h 當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。道口的鋪面寬度應與路段鋪面 (包括車行道、人行道，不包括綠 帶 )等寬。其中：機動車停車場的用地宜為 80%~90%，自行車停車場的用地宜為 10%~20%。自行車每個停車位的存車量以一天周轉5~8 次計算 . 機動車公共停車場用地面積 ,宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。 公共加油站 11 城市公共加油站的服務半徑宜為 ~。 貨運車型換算系數(shù) 表 車型大小 載重量 (t) 換算系數(shù) 小 ~ 中 ~ (標準貨車 ) ~ 大 15 拖掛車 當量小汽車換算系數(shù)宜符合表 的規(guī)定。其停車場出口的機動車和自行車的流線不應相交，并應與城市道路順向銜接。 當計算市中心區(qū)公區(qū)停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應乘以高峰日系數(shù) ~。市級廣場每處宜為 4 萬 ~10 萬 m2；區(qū)級廣場每處宜為 1 萬 ~3 萬 m2。 各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表 的規(guī)定 : 立體交叉口規(guī)劃用地面積和 通行能力 表 立體交叉口層數(shù) 立體交叉口中 匝道的基本形式 機動車與非機動車交通有無沖突點 用地面積 (萬 m2) 通行能力 (千輛 /h) 當量小汽車 當量自行車 二 菱形 有 ~ 7~9 10~13 苜蓿葉形 有 ~ 6~13 16~20 10 環(huán)形 有 ~ 9~7 15~20 無 ~ 3~4 12~15 三 十字路口形 有 ~ 11~14 13~16 環(huán)形 有 ~ 11~14 13~14 無 ~ 8~10 13~15 苜蓿葉形與環(huán)形 ① 無 ~ 11~13 13~15 環(huán)形與苜蓿葉形 ② 無 ~ 11~14 20~30 四 環(huán)形 無 ~ 11~14 13~15 注 :① 三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道 ,環(huán)形為非機動車匝道； ② 三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。 機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為 18~20m，中心島直徑宜取 30~50m，其規(guī)劃通行能力宜按表 的規(guī)定采用。 (1)當路段單向三車道時 ，進口道至少四車道； (2)當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道； (3)當路段單向一車道時，進口道至少兩車道。 (4)道路立體交叉口宜采用下穿式 。 快速路兩側不應設置公共建筑出入口 .快速路穿過人流集中的地區(qū) ,應設置人行天橋或地道。B為展寬式信號燈管理平面交叉口 。 市中心區(qū)的建筑容積率達到 8 時，支路網(wǎng)密度宜為 12~16km/km2；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為 10~12 km/km2 次干路和支路網(wǎng) 宜劃成 1： 2~1： 4 的長方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。 城市環(huán)路應符合以下規(guī)定： 內環(huán)路應設置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍； 外環(huán)路宜設置在城市用地的邊界內 1~2km 處，當城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應規(guī)劃好交叉口上的左轉交通； 大城市的外環(huán)路應是汽車專用道路，其它車輛應在環(huán)路外的道路上行駛； 環(huán)路設置，應根據(jù)城市地形、交通的流量流 向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)； 環(huán)路的等級不宜低于主干路。其中：道路用地面積宜為 m2/人 ,廣場面積宜為 m2/人 ,公共停車場面積宜為 。 大、中城市的重要貨源點與集散點之間應有便捷的貨運道路。 大城市的地區(qū)性貨物流通中心應布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜小于兩處；每處用地面積宜為 50 萬 60 萬 m2。 當城市對外貨物運輸距離小于 200km 時，宜采用公路運輸方式。 一般規(guī)定 城市貨運交通量預測應以城市經(jīng)濟、社會發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。 地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設施宜采用地道。 人行道、人行橫道、人行天橋 、人行地道 沿人行道設置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設施時，不得妨礙行人的正常通行。平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應按1000 輛 /h 計算。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距 表 自行車道路與機動車道的分隔方式 道路網(wǎng)密度 (km/m2) 道路間距 (m) 自行車專用路 與機動車道間用設施隔離 路面劃線 ~ 3~5 10~15 1000~1200 400~600 150~200 自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一 時 ,應設分離式立體交叉。 公共交通車輛調度中心的工作半徑不應大于 8km；每處用地面積可按 500m2計算。 城市出租汽車采用路拋制服務時，在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的集散地附近，應在道路上設出租汽車停車道。 公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定： 在路段上，同向換乘距離不應大于 50m，異向換乘距離不應大于 100m；對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開 30m； 在道路平面交叉口和立體交叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于 150m，并不得大于 200m； 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口 50m 范圍內應設公共交通車站； 公共交通車站應與快速軌道交通車站換乘。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交 通方式 表 城市規(guī)模 最大出行時耗（ min） 主要公共交通方式 大 ﹥ 200 萬人 60 大、中運量快速軌道交通公共汽車 電車 100~200 萬人 50 中運量快速軌道交通公共汽車 、 電車 ﹤ 100 萬人 40 公共汽車 電車 中 35 公共汽車 小 25 公共汽車 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每 8001000 人一輛標準車，中、小城市應每12001500 人一輛標準車。 路拋制 出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。 貨物周轉量 在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為 。 港灣式?？空? 在道路車行外側 ,采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。 城市道路交通規(guī)劃設計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)劃的規(guī)定。 合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供安全 、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。 道路紅線 規(guī) 劃道路的路幅邊界線。 貨物流通中心 將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構。通常可按每小時運送能力是否超過 3 萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使 95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應符合表 的規(guī)定。各線的客運能力應與客流量相協(xié)調。 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線 的路段，應使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調。 城市出租汽車采用營業(yè)站定點服務時，營業(yè)站的服務半徑不宜大