【正文】 城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的 8%15%，對規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市，宜為 15%20%。 當城市道路上高峰小時貨運交通量大于 600 輛標準貨車，或每天貨運交通量大于 5000 輛標準貨車時，應(yīng)設(shè)置貨運專用車道。 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。 企業(yè)運量大于 5 萬 /t 年的大宗散裝貨物運輸，宜采用鐵路或水 運方式。 商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于 200m；步行區(qū)進出口距公共交通?？空镜木嚯x不宜大于 100m。 屬于下列情況之一時，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于 5000 人次 /h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于 1200 輛 /h 時； 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達 18000 人次 /h，且同時進入環(huán)形交叉的當量小汽車交通量達到 2021 輛 /h 時； 行人橫過城市快速路時； 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000 人次或道口關(guān)閉的時間超過 15min 時。 人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行道、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場，城市游憩集會廣場等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個完整的城市步行系統(tǒng)。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為 ，混有其它非機動車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為 。 自行車單向流量超過 10000 輛 /h 時的路段 ,應(yīng)設(shè)平行道路分流 .在交叉路口進入的自行車流量超過 5000 輛 /h 時 ,應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于 1000m2。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。 公共交通站距 表 公共交通方式 市區(qū)線 (m) 郊區(qū)線 (m) 公 共汽車與電車 500~800 800~1000 公共汽車大站快車 1500~2021 1500~2500 中運量快速軌道交通 800~1000 1000~1500 大運量快速軌道交通 1000~1200 1500~2021 公共交通車站服務(wù)面積 ,以 300m 半徑計算，不得小于城市用地面積的 50%；以 500m 半徑計算，不得小于 90%。市區(qū)線、近郊線和遠郊線應(yīng)緊密銜接。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 2 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。 公共停車場 為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 取值。 城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。 標準貨車 以載重 4－ 5t 的汽車為標準車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 的規(guī)定取值。 公共交通線路網(wǎng)密度 每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度，單位為 km/km2。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千 人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達到 34km/km2；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達到。 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場（庫）。 公共交通場站設(shè)施 公共交通停車場車輛、車輛保養(yǎng)場、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。 4 一般規(guī)定 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按 1114km/h 計算。 與 Ⅱ 級鐵路正線相交、高峰小時自行車雙向流量超過 10000 輛； 與 Ⅰ 級鐵路正線相交、高峰小時自行駛雙向流量超過 6000 輛； 火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計 2h 以上，且在交通高峰時中斷交通 15min以上。 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第 條的規(guī)定乘以 ~。 確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實際凈寬度計算。 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于 160m。 城市貨運交通應(yīng)包括過境貨運交通、出入市貨 運交通與市內(nèi)貨運交通三個部分。 大、中城市的零擔貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運動，適當發(fā)展集裝箱運輸。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實際貨運需要確定。 大型工業(yè)區(qū)的貨運道路，不宜少于兩條。 城市道路是中各類道路的規(guī)劃指標應(yīng) 符合表 和 的規(guī)定。 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路宜平行或垂直于河道布置； 對跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬 .在有條件的地方 ,城市橋梁可建雙層橋 ,將非機動車道、人行道和管線設(shè) 置在橋的下層通過； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。 道路網(wǎng)節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為 4 條，并不得超過 5 條。C為平面環(huán)形交叉口 。 主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求： 主干路上的機動車與非機動車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)； 主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出入口。 (5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地 ,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè) 的綠地 ,劃定疏散避難用地。 展寬段的長度，在交叉口進口道外側(cè)自緣石半徑的端點向后展寬 50~80m； 出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點向前延伸 30~60m。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表 機動車的 通行能力 (千輛 /h) 同時通過的自行車數(shù) (千輛 /h) 1 4 7 11 15 18 21 注 :機動車換算成當量小汽車數(shù) ,非機動輛換算成當量自行車數(shù) .換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A 的規(guī)定。 當?shù)缆放c鐵路平面交叉時 ,應(yīng)將道路的上下行交通分開 。 城市公共停車場 城市公共停車場應(yīng)分為外來機動車公共停車場、市內(nèi)機動車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人 ~。 機動車每個停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn) 3~7 次計算 。 分場次活動的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個場地，交替使用，各有自己的出入口。 當量小汽車換算系數(shù) 表 車種 換算系數(shù) 自行車 二輪摩托 三輪摩托或微型汽車 小客車或小于 3t 的貨車 旅行車 大客車或小于 9t 的貨車 9~