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正文內(nèi)容

城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范打印版(完整版)

  

【正文】 選擇公共交通方式時(shí),應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 運(yùn)送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 以車身長(zhǎng)度 7- 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 存車換乘 將自備車輛存放后,改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?,發(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 兩個(gè)組成部分。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容: 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平; 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu); 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模; 提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過(guò)程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策; 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 出行時(shí)耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。其它各種型號(hào)的車輛,按其不同的車身長(zhǎng)度,分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù), 折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間( h)內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間(包括各站間與各站停站時(shí)間)除行程長(zhǎng)度所得的平均速度,單位 km/h。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表 的規(guī)定。 3 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為 812km;快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于 40min 的行程。應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。 保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo) 表 保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模 (輛 ) 每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積 (m2/輛 ) 單節(jié)公共汽車和電車 鉸接式公共汽車和電車 出租小汽車 50 220 280 44 100 210 270 42 200 200 260 40 300 190 250 38 400 180 230 36 無(wú)軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號(hào)和車數(shù)確定。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表 城市規(guī)模 自行車出行量 :公共交通出行量 大 城市 ﹥ 100 萬(wàn)人 1:1~3:1 ≤100 萬(wàn)人 3:1~9:1 中等城市 9:1~16:1 小城市 不控制 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 自行車道路的寬度和通行能力 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算 ,車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。 5 人行帶寬度和最大通行能力 表 所在地點(diǎn) 寬度( m) 最大通行能力(人 /h) 城市道路上 車站碼頭、人行天橋和地道 1800 1400 在城市的主干路和次干路的路段上 ,人行橫道或過(guò)街通道的間距宜為 250300m。道路的寬度可采用 10~15m,共其間可配置小型廣場(chǎng)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn),并與貨物流通中心相結(jié)合。大、中、小車型的比例,雙城市可采用 1: 2: 21: 5: 6;中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模,應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定,但每處用地面積不宜大于 5 萬(wàn) m2,服務(wù)半徑宜為 23km。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行,機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通分 道的要求。 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表 和 中規(guī)定的指標(biāo)要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。 應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的 T 字型路口。 8 小城市的道路交叉口的形式 表 規(guī)劃人口 (萬(wàn)人 ) 相交道路 干路 支路 > 5 干路 C,D,B D,E 支路 E 1~5 干路 C,D,E E 支路 E < 1 干路 D,E E 支路 E 注 :同表 城市道路 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求 : 規(guī)劃人口在 200 萬(wàn)以上的大城市和長(zhǎng)度超過(guò) 30km 的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時(shí),應(yīng)采用分離式立體交叉跨過(guò)或穿過(guò)快速路; 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求; 在市區(qū)建筑容積率大于 4 的地區(qū),支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表 和表 中所規(guī)定的數(shù)值的一倍。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力(千輛 /h) 表 相交道路等級(jí) 交叉口形式 T 字型 十字型 無(wú)信號(hào)燈管理 有信號(hào)燈管理 無(wú)信號(hào)燈管理 有信號(hào)管理 主干路與主干路 —— ~ —— ~ 主干路與次干路 —— ~ —— ~ 9 次干路與次干路 ~ ~ ~ ~ 次干路與支路 ~ ~ ~ ~ 支路與支路 ~ —— ~ —— 注 :1 表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù) :主干路為 3~4 條 ,次干路為 2~3 條 ,支路為 2 條 。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口,可采用環(huán)形交叉口。 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表 的規(guī) 定 : 平面交叉口規(guī)劃用地面積 (萬(wàn) m2) 表 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中 ,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的 80%時(shí) ,應(yīng)首先改善道路網(wǎng) ,調(diào)低其交通量 ,然后在該處設(shè)置立體交叉口。 車站、碼頭前的交通廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn),距離進(jìn)出口不宜大于 50m;允許車輛短暫停留,但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。 外來(lái)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng),應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近,主要停放貨運(yùn)車輛。;停車樓和地下停車庫(kù)的建筑面積,每個(gè)停車位宜為 30~35m178。 公共加油站的用地面積(萬(wàn) m2) 表 晝夜加油的次數(shù) 300 500 800 1000 用地面積 (萬(wàn) m2) 城市公共加油站的選址,應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫(kù)及汽車加油設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 附設(shè)機(jī)械化洗車的加油站,應(yīng)增加用地面積 160~200m2。,自行車公共停車場(chǎng)用地面積 ,每個(gè)停車位宜為 ~178。 市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)停車位數(shù)的分布:在市中心和分區(qū)中心地區(qū),應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%~70%;在城市對(duì)外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 5%~10%;在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 25%~40%。 城市游憩集會(huì)廣 場(chǎng)用地的總面積,可按規(guī)劃城市人口每人 ~。 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端,以及隧道進(jìn)出口外的 30m 的范圍內(nèi),不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通??空?。 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島,不宜建成小公園。 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段,并增加車道條數(shù);每條車道寬度宜為 ,并應(yīng)符合下列規(guī)定: 進(jìn)口道展寬段的寬度,應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長(zhǎng)度確定。 (2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面 。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶; 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表 和表 的規(guī)定。 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市,并應(yīng)采用表 、 中規(guī)定的上限值。 分片區(qū)開發(fā)的城市,各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。
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