【正文】 選擇公共交通方式時，應(yīng)使其客運能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 運送速度 衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。 交通需求管理 抑制城市交通總量的政策性措施。 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車 以車身長度 7－ 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 存車換乘 將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進(jìn)和制約作用 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 兩個組成部分。 城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平； 確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)； 確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模； 提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策； 提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。 出行時耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)， 折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。 客運能力 公共交通工具在單位時間（ h）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位 km/h。常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表 的規(guī)定。 3 市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為 812km；快速軌道交通的線路長度不宜大于 40min 的行程。應(yīng)至少有兩個停車位。 保養(yǎng)場用地面積指標(biāo) 表 保養(yǎng)場規(guī)模 (輛 ) 每輛車的保養(yǎng)場用地面積 (m2/輛 ) 單節(jié)公共汽車和電車 鉸接式公共汽車和電車 出租小汽車 50 220 280 44 100 210 270 42 200 200 260 40 300 190 250 38 400 180 230 36 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號和車數(shù)確定。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表 城市規(guī)模 自行車出行量 :公共交通出行量 大 城市 ﹥ 100 萬人 1:1~3:1 ≤100 萬人 3:1~9:1 中等城市 9:1~16:1 小城市 不控制 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。 自行車道路的寬度和通行能力 自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計算 ,車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時交通量確定。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。 5 人行帶寬度和最大通行能力 表 所在地點 寬度（ m） 最大通行能力（人 /h） 城市道路上 車站碼頭、人行天橋和地道 1800 1400 在城市的主干路和次干路的路段上 ,人行橫道或過街通道的間距宜為 250300m。道路的寬度可采用 10~15m，共其間可配置小型廣場。場站選址應(yīng)靠近主要貨源點，并與貨物流通中心相結(jié)合。大、中、小車型的比例，雙城市可采用 1： 2： 21： 5： 6；中、小城市可根據(jù)實際情況確定。 生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計算確定，但每處用地面積不宜大于 5 萬 m2，服務(wù)半徑宜為 23km。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機動車與非機動車交通分 道的要求。 各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表 和 中規(guī)定的指標(biāo)要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。 應(yīng)避免設(shè)置錯位的 T 字型路口。 8 小城市的道路交叉口的形式 表 規(guī)劃人口 (萬人 ) 相交道路 干路 支路 ＞ 5 干路 C,D,B D,E 支路 E 1~5 干路 C,D,E E 支路 E ＜ 1 干路 D,E E 支路 E 注 :同表 城市道路 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求 : 規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市和長度超過 30km 的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。在快速路兩側(cè)的支路需要聯(lián)接時，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路； 支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求； 在市區(qū)建筑容積率大于 4 的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表 和表 中所規(guī)定的數(shù)值的一倍。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛 /h） 表 相交道路等級 交叉口形式 T 字型 十字型 無信號燈管理 有信號燈管理 無信號燈管理 有信號管理 主干路與主干路 —— ~ —— ~ 主干路與次干路 —— ~ —— ~ 9 次干路與次干路 ~ ~ ~ ~ 次干路與支路 ~ ~ ~ ~ 支路與支路 ~ —— ~ —— 注 :1 表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù) :主干路為 3~4 條 ,次干路為 2~3 條 ,支路為 2 條 。 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表 的規(guī) 定 : 平面交叉口規(guī)劃用地面積 (萬 m2) 表 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中 ,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的 80%時 ,應(yīng)首先改善道路網(wǎng) ,調(diào)低其交通量 ,然后在該處設(shè)置立體交叉口。 車站、碼頭前的交通廣場上供旅客上下車的停車點，距離進(jìn)出口不宜大于 50m；允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。 外來機動車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為 30~35m178。 公共加油站的用地面積（萬 m2） 表 晝夜加油的次數(shù) 300 500 800 1000 用地面積 (萬 m2) 城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫及汽車加油設(shè)計規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 附設(shè)機械化洗車的加油站，應(yīng)增加用地面積 160~200m2。,自行車公共停車場用地面積 ,每個停車位宜為 ~178。 市內(nèi)機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%~70%；在城市對外道路的出入口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 5%~10%；在城市其它地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的 25%~40%。 城市游憩集會廣 場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人 ~。 在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外的 30m 的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?。 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。 平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為 ，并應(yīng)符合下列規(guī)定： 進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊的長度確定。 (2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面 。機動車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶； 與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表 和表 的規(guī)定。 山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表 、 中規(guī)定的上限值。 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。