【正文】 于 1km，其用地面積為250~500m2。 大運量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂 500~600m2計算，并不得大于每雙線千米 8000m2。 自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表 的規(guī)定采用。 自行車道路的規(guī)劃通行能力的計算應(yīng)符合下列規(guī)定： 路段每條車道的規(guī)劃通行能 力應(yīng)按 1500 輛 /h計算 。 步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。 人行天橋或地道設(shè)計應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或者下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出入口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于 50m2。 商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機動車和非機動車停車場或多層停車庫，其距步行區(qū)進出口的距離不宜大于 100m，并不得大于 200m。 運輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品；運量大于 50 萬 t/年時，宜采用管道運輸方式 。 貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的 2%。 6 貨運專用車道 ,應(yīng)滿足特大貨物運輸?shù)囊蟆? 規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為 715m2。 城市主要也 出口每個方向應(yīng)有不少于兩條對外放射的道路。 當舊城道路網(wǎng)改造時，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應(yīng)適當加以保護。 大、中城市道路交叉口的形式 表 相交道路 快速路 主干路 次干路 支路 快速路 A A － 主干路 次干路 支路 注 :A 為立體交叉口 。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表 的規(guī)定 。 (3)路面宜采用柔性路面 。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)劃，預(yù)留展寬段的用地。中心島的綠化不得遮擋交通的視線； 環(huán)形交叉口進口出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。 城市道路立體交叉口形式的選 擇，應(yīng)符合下列規(guī)定： 在整個道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡單，占地面積少； 交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)； 當機動車與非機動車分開行駛時，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。 城市游憩集會廣場不宜太大。 機動車公共停 車場的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于 200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于 300m；自行車公共停車場的服務(wù)半徑宜為 50~100m，并不得大于 200m。 機動車公共停車場出入口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 出入口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道； 出入口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線 50m 以遠； 少于 50 個停車位的停車場， 可設(shè)一個出入口，其寬度宜采用雙車道； 50~300 個停車位的停車場，應(yīng)設(shè)兩個出入口；大于 300 個停車位的停車場，出口和入口應(yīng)分開設(shè)置，兩個出入口之間的距離應(yīng)大于 20m. 自行車公共停車場應(yīng)符合下列規(guī)定： 長條形停車場宜分成 15~20m 長的段，每段應(yīng)設(shè)一個出入口，其寬度不得小于 3m； 500 個車位以上的停車場，出入口數(shù)不得小于兩個； 1500 個車位以上的停車 場，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè) 500 個停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對出入口； 大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機動車停車場和自行停車場應(yīng)分組布置。 附錄 A 車型換算系數(shù) 標準貨車換算系數(shù)宜符合表 的規(guī)定。 城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié) 合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表 的規(guī)定。地面停車場用地面積，每個停車位宜為 25~30m178。市區(qū)宜建 停車樓或地下停車庫。 城市廣場 全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人 ~ . 車站、碼頭的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為 ~ 人 / m2。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過 1500 輛 /h 當量小汽車數(shù)時，應(yīng)改建交叉口。 當城市道路網(wǎng)中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，欺間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。 無信號燈和有信號燈管理的 T 字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表 的規(guī)定采用。 支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求 : 支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接； 支路應(yīng)與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。E為不設(shè)信號燈的平面交叉口。 。 山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。） 大城市 ＞ 200 ~ ~ ~ 3~4 ≤200 ~ ~ ~ 3~4 中等城市 —— ~ ~ 3~4 道路中機動車車道條數(shù)(條） 大城市 ＞ 200 6~8 6~8 4~6 3~4 ≤200 4~6 4~6 4~6 2 中等城市 —— 4 2~4 2 道路寬度(m） 大城市 ＞ 200 40~45 45~55 40~50 15~30 ≤200 35~40 40~50 30~45 15~20 中等城市 —— 35~45 30~40 15~20 小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標 表 項目 城市人口 (萬人 ) 干路 支路 機動車設(shè)計速度 (km/h) ＞ 5 40 20 1~5 40 20 ＜ 1 40 20 道路網(wǎng)密度 (km/km2) ＞ 5 3~4 3~5 1~5 4~5 4~6 7 ＜ 1 5~6 6~8 道路中機動車道條數(shù)(條 ) ＞ 5 2~4 2 1~5 2~4 2 ＜ 1 2~3 2 道路寬 (m) ＞ 5 25~35 12~15 1~5 25~35 12~15 ＜ 1 25~30 12~15 城市道路網(wǎng)布局 城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地擴展 ,并有利于向機動化 和快速交通的方向發(fā)展 . 城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確定。 城市道路系統(tǒng) 一般規(guī)定 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其它市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風的要求。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，或宜按每處 6 萬 10 萬 m2估算。 大、中 城市貨運車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大城市宜采用分散布點；中、小城市宜采用集中布點。 商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表 的規(guī)定。 一般規(guī)定 城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向為基本依據(jù)。 自行車道路交通環(huán)境設(shè)計，應(yīng)設(shè)置安全 、照明、遮蔭等設(shè)施。 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在表 規(guī)定的范圍內(nèi)。 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標宜符合表 的規(guī)定。停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式停靠站長度。 公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于 。