【正文】 分場次活動(dòng)的娛樂場所的自行車公共停車場，宜分成甲乙兩個(gè)場地，交替使用，各有自己的出入口。 城市公共停車場 城市公共停車場應(yīng)分為外來機(jī)動(dòng)車公共停車場、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人 ~。 環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力 表 機(jī)動(dòng)車的 通行能力 (千輛 /h) 同時(shí)通過的自行車數(shù) (千輛 /h) 1 4 7 11 15 18 21 注 :機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù) ,非機(jī)動(dòng)輛換算成當(dāng)量自行車數(shù) .換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄 A 的規(guī)定。 (5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場和空地 ,并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè) 的綠地 ,劃定疏散避難用地。C為平面環(huán)形交叉口 。 河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定： 道路宜平行或垂直于河道布置； 對(duì)跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)； 城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬 .在有條件的地方 ,城市橋梁可建雙層橋 ,將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè) 置在橋的下層通過； 客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。 大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。 大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)動(dòng)，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。 商業(yè)步行區(qū) 商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于 160m。 自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第 條的規(guī)定乘以 ~。 4 一般規(guī)定 計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按 1114km/h 計(jì)算。 快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場（庫）。 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千 人不宜少于 2 輛；小城市每千人不宜少于 輛；中等城市可在其間取值。 交通方式 從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。 標(biāo)準(zhǔn)貨車 以載重 4－ 5t 的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號(hào)的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 的規(guī)定取值。 城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。 公共停車場 為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場地，也稱社會(huì)停車場。 大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。 公共交通站距 表 公共交通方式 市區(qū)線 (m) 郊區(qū)線 (m) 公 共汽車與電車 500~800 800~1000 公共汽車大站快車 1500~2021 1500~2500 中運(yùn)量快速軌道交通 800~1000 1000~1500 大運(yùn)量快速軌道交通 1000~1200 1500~2021 公共交通車站服務(wù)面積 ,以 300m 半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的 50%；以 500m 半徑計(jì)算，不得小于 90%。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于 1000m2。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為 ，混有其它非機(jī)動(dòng)車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為 。 屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道： 橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于 5000 人次 /h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于 1200 輛 /h 時(shí)； 通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá) 18000 人次 /h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到 2021 輛 /h 時(shí)； 行人橫過城市快速路時(shí)； 鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過 1000 人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過 15min 時(shí)。 企業(yè)運(yùn)量大于 5 萬 /t 年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水 運(yùn)方式。 當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于 600 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于 5000 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。 大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表 和表 的規(guī)定。 (2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面 。 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。 城市游憩集會(huì)廣 場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人 ~。,自行車公共停車場用地面積 ,每個(gè)停車位宜為 ~178。 公共加油站的用地面積（萬 m2） 表 晝夜加油的次數(shù) 300 500 800 1000 用地面積 (萬 m2) 城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫及汽車加油設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。 外來機(jī)動(dòng)車公共停車場，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運(yùn)車輛。 城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表 的規(guī) 定 : 平面交叉口規(guī)劃用地面積 (萬 m2) 表 在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中 ,當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的 80%時(shí) ,應(yīng)首先改善道路網(wǎng) ,調(diào)低其交通量 ,然后在該處設(shè)置立體交叉口。 平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛 /h） 表 相交道路等級(jí) 交叉口形式 T 字型 十字型 無信號(hào)燈管理 有信號(hào)燈管理 無信號(hào)燈管理 有信號(hào)管理 主干路與主干路 —— ~ —— ~ 主干路與次干路 —— ~ —— ~ 9 次干路與次干路 ~ ~ ~ ~ 次干路與支路 ~ ~ ~ ~ 支路與支路 ~ —— ~ —— 注 :1 表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù) :主干路為 3~4 條 ,次干路為 2~3 條 ,支路為 2 條 。 8 小城市的道路交叉口的形式 表 規(guī)劃人口 (萬人 ) 相交道路 干路 支路 ＞ 5 干路 C,D,B D,E 支路 E 1~5 干路 C,D,E E 支路 E ＜ 1 干路 D,E E 支路 E 注 :同表 城市道路 快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求 : 規(guī)劃人口在 200 萬以上的大城市和長度超過 30km 的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通分 道的要求。大、中、小車型的比例，雙城市可采用 1： 2： 21： 5： 6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。道路的寬度可采用 10~15m，共其間可配置小型廣場。并應(yīng)因地制宜采用各種有效措施。 不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值 表 城市規(guī)模 自行車出行量 :公共交通出行量 大 城市 ﹥ 100 萬人 1:1~3:1 ≤100 萬人 3:1~9:1 中等城市 9:1~16:1 小城市 不控制 自行車道路 自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表 的規(guī)定。 客運(yùn)能力 公共交通工具在單位時(shí)間（ h）內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。 出行時(shí)耗 居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。 城市道路交通規(guī)劃必須