【正文】 分車綠帶的植物配置應(yīng)形式簡(jiǎn)潔，樹形整齊，排列一致。在行人多的路段，行道樹綠帶不能連續(xù)種植時(shí)，行道樹之間宜采用透氣性路面鋪裝。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的 70％。草坪上可點(diǎn)綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。 5． 2． 3 車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)的集散廣場(chǎng)綠化應(yīng)選擇具有地方特色的樹種。架空線下配置的喬木應(yīng)選擇開放形樹冠或耐修剪的樹種。 A． 0． 2 條文中指明應(yīng)按其他有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，寫法為“應(yīng)符合??的規(guī)定”或“應(yīng)按??執(zhí)行”。 1． 0． 3． 2 為保證道路行車安全，對(duì)道路綠化提出兩方面要求。綠化樹木生長(zhǎng)需要有一定的地上、地下生存空間，如得不到滿足，樹木就不能正常生長(zhǎng)發(fā)育，直接影響其形態(tài)和樹齡，影響道路綠化所起的作用。名木是指具有特別歷史價(jià)值或紀(jì)念意義的樹木及稀有、珍貴的樹種。其中屬于廣場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠地為廣場(chǎng)綠地，屬于社會(huì) 停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)的綠地為停車場(chǎng)綠地，位于交通島上的綠地為交通島綠地，位于道路用地范圍 (道路紅線以內(nèi)范圍 )的綠地多為帶狀，故稱為道路綠帶。計(jì)算時(shí)，對(duì)僅種植喬木的行道樹綠帶寬度按1． 5m 計(jì)；對(duì)喬木下成帶狀配置地被植物，寬度大于 1． 5m 的行道樹綠帶按實(shí)際寬度計(jì)。 (3)《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于 30％，次干路不低于 20％。其一，是因?yàn)橹鞲陕奋嚵髁看?，交通污染?yán)重，需要用綠化加以防護(hù)，因此需要較多的綠地；其二，主干路 路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。 行道樹種植和養(yǎng)護(hù)管理所需用地的最小寬度為 1． 5m，因此行道樹綠帶寬度不應(yīng)小于 1． 5m。園林景觀路是道路綠化的重點(diǎn)，主干路是城市道路網(wǎng)的主 體，貫穿于整個(gè)城市。 3． 2． 2． 3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互 中國(guó)最大的管理資源中心 第 17 頁(yè) 共 23 頁(yè) 配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。分車綠帶綠化形式簡(jiǎn)潔、樹木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺疲勞。 道路兩側(cè)的喬木不宜在機(jī)動(dòng)車道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，減少汽車尾氣污染道路環(huán)境。 4． 2． 3 快長(zhǎng)樹胸徑不得小于 5cm，慢長(zhǎng)樹胸徑不宜小于 8cm 的行道樹種植苗木的標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹的成活率和在種植后較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到綠化效果。通過在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線形，有利于誘導(dǎo)駕駛員 的行車視線，特別在雪天、霧天、雨天可彌補(bǔ)交通標(biāo)線、標(biāo)志的不足。綠島上自然式配置樹叢、孤植樹，在開敞的綠化空間中，更能顯示出樹形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場(chǎng)與綠地的空間滲透，擴(kuò)大廣場(chǎng)的視域空間，豐富景觀層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場(chǎng)。因此，不宜在此綠帶上設(shè)置架空線，以免影響綠化效果。因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其行道樹綠帶下方不應(yīng)敷設(shè)管線，以免影響種植行道樹。其中電力、電信桿柱距喬木中心最小距離 1． 5m 的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定制定的。在道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)統(tǒng)一考慮各種敷設(shè)管線與綠化樹木的位置關(guān)系，通過留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，可以解決管線與綠化樹木的矛盾，因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹木與地下管線的最小水平距離應(yīng)符合本條的規(guī)定。停車位凈高規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ37— 90)的規(guī)定制定的。廣場(chǎng)中集中成片的綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ37— 90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約 中國(guó)最大的管理資源中心 第 21 頁(yè) 共 23 頁(yè) 束廣場(chǎng)綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。為了便于繞行車輛的駕駛員準(zhǔn)確快速識(shí)別各路口，中心島上不宜過密種植喬木，在各路口之間保持 行車視線通透。開放式綠地中綠化用地面積不得小于 70％的規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ48— 92)制定的。 4． 2． 2 行道樹種植株距不小于 4m，是使行道樹樹冠有一定的分布空間，有必要的營(yíng)養(yǎng)面積，保證其正常生長(zhǎng)，同時(shí)也是便于消防、急救、搶險(xiǎn)等車輛在必要時(shí)穿行。兩側(cè)分車綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車有庇護(hù)作用。 3． 3． 3 落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹種是指行道樹的落果不致砸傷樹下行人和污染行人衣物。 3． 2． 2． 2 同一條道路的綠化具有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。 3。主干路交通污染嚴(yán)重，宜采用復(fù)層混交的綠化形式，所以主干路上的分車綠帶寬度不宜小于 2． 5m。此外，本規(guī)范考慮我國(guó)道路用地的實(shí)際情況，根據(jù)道路的紅線寬度分檔 中國(guó)最大的管理資源中心 第 15 頁(yè) 共 23 頁(yè) 制定相應(yīng)的綠地率，便于應(yīng)用。主要依據(jù)是： (1) 對(duì)我國(guó)的 9 個(gè)城市 111 條現(xiàn)狀與規(guī)劃道路的綠地率進(jìn)行分析，其中：紅線寬度小于 40m 的道路 28 條，平均綠地率是 27． 3％；紅線寬度為 40 一 50m 的道路 58 條；平均綠地率是 25． 0％；紅線寬度大于 50m 的道路 25 條，平均綠地率是 28． 1％。停車場(chǎng)綠地包括停車場(chǎng)周邊綠地和在停車間隔帶綠化。 2 術(shù) 語 中國(guó)最大的管理資源中心 第 13 頁(yè) 共 23 頁(yè) 本章術(shù)語是對(duì)本規(guī)范涉及的主要用詞給予統(tǒng)一規(guī)定，以利于對(duì)本規(guī)范內(nèi)容的正確理解和使用。道路綠化為了使有限的綠地發(fā)揮最大的生態(tài)效益，可以進(jìn)行人工植物群落配置，形成多層次植物景觀，但要符合植物伴生的生態(tài)習(xí)性要求。 1． 0． 3． 3 城市道路用地范圍空間有限，在其范圍內(nèi)除安排機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道和人行道等必不可少的交通用地外，還需安排許多市政 中國(guó)最大的管理資源中心 第 12 頁(yè) 共 23 頁(yè) 公用設(shè)施，如地上架空線和地下各種管道、 電纜等。 1． 0． 3 道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)基本原則： 1． 0． 3． 1 城市道路綠化主要功能是庇蔭、濾塵、減弱噪聲、改善道路沿線的環(huán)境質(zhì)量和美化城市。 (2)表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣作的：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。 6 道路綠化與有關(guān)設(shè)施 道路綠化與架空線 在分車綠帶和行道樹綠帶上方不宜設(shè)置架空線。 5． 2． 2 公共活動(dòng)廣場(chǎng)周邊宜種植高大喬木。 5． 1． 2 中心島綠地應(yīng)保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。 4． 3 路側(cè)綠帶設(shè)計(jì) 4． 3． 1 路側(cè)綠帶應(yīng)根據(jù)相鄰用地性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求進(jìn) 行設(shè)計(jì)，并應(yīng)保持在路段內(nèi)的連續(xù)與完整的景觀效果。