城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范浙江杭州市地方標(biāo)準(zhǔn)(存儲版)
【正文】 /cyc）TDb綠燈期到達接在排隊自行車隊后直接連續(xù)駛出停止線的直行自行車的交通量（v/cyc）S紅燈期到達停在停止線前排隊的直行自行車的交通量（v/cyc）T直行自行車每周平均交通量（v/cyc）cap交叉口進口道通行能力（pcu/h）r環(huán)形交叉口交織段的通行能力（pcu/h）i第 條進口車道的通行能力（pcu/h）iC信號周期時長（s）LAP左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的左轉(zhuǎn)車道通行能力（pcu/h）R右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時的右轉(zhuǎn)車道通行能力（pcu/h）T直行車道通行能力（pcu/h）L左右合用車道通行能力（pcu/h）TCAP直左合用車道通行能力（pcu/h）R直右合用車道通行能力（pcu/h）TL直左右合用車道通行能力（pcu/h）?左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的通行能力（pcu/h）RCAP右轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時的通行能力（pcu/h）d停駛車輛百分率估計值的容許誤差D進口車道的實際排隊長度（m）c進口車道的臨界排隊長度（m）bf自行車影響修正系數(shù)4()ifF進口車道修正系數(shù)g坡度及重車修正系數(shù)pf行人影響校正系數(shù)t直行車道飽和流量修正系數(shù)Lf左轉(zhuǎn)修正系數(shù)pb行人或自行車影響修正系數(shù)LRf左右合用通行能力修正系數(shù)T直左合用通行能力修正系數(shù)f直右合用通行能力修正系數(shù)fz 左、右轉(zhuǎn)彎車道飽和流量的轉(zhuǎn)彎半徑修正系數(shù)g行人綠燈顯示時間（s）e信號相位有效綠燈時間（s）j相位顯示綠燈時長（s）pg過街行人消耗綠燈時間（s）eR右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時間（s）G道路縱坡e總有效綠燈時間（s）th車隊的平均飽和車頭時距（s）HV重車率i 進口道縱坡j每輛排隊車輛的平均占地長度（m/veh）K負(fù)二項分布對應(yīng)的 K 值L合用車道中的左轉(zhuǎn)系數(shù)R合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)l行人過街損失時間（s）a行人與右轉(zhuǎn)車輛間最小安全距離（m ）bl公共汽（電）車車輛長度（m）g環(huán)形交叉口交織段長度（m）sl公交停靠站長度（m）v換算車輛長度（m）39。 平面交叉口按相交道路類型的分類及選型應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在規(guī)劃階段選取交叉口類型時，必須遵守節(jié)約城市土地的原則，選擇能符合交通要求的緊湊適用型交叉口。設(shè)計年限取5～10 年。表 進出口道部位紅線需比路段紅線展寬的寬度與長度(m)紅線展寬長度進出口道 道路類型 紅線展寬寬度①（m） 展寬段長度 (m)⑤ 漸變段長度(m)主干路 ②ln370～90 ③30次干路 ②l 50～70 25進口道支路 ②l 30～40 ③c出口道 ~ ④sl?5060~75注：① 相交道路路段上有較寬的分隔帶時，應(yīng)扣除分隔帶可用于進口道展寬的寬度；相交道路路段上無路中分隔帶時，尚應(yīng)增加行人過街路中安全島的需要寬度；設(shè)置公交港灣式?？空緯r，尚應(yīng)增加其需要的寬度。圖 平面交叉口視距三角形4 安全停車視距 Ss 根據(jù)交叉口直行車設(shè)計車速確定，應(yīng)符合表 的規(guī)定。2 改建、治理交叉口規(guī)劃地塊及建筑物機動車出入口應(yīng)符合以下要求：1）主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于 100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠端。2 自行車設(shè)計車輛外廓參考尺寸應(yīng)符合表 的規(guī)定。表 機動車車輛空間換算系數(shù)車輛類型 換算系數(shù)小型汽車 1中型汽車 鉸接車 14 平面交叉口范圍內(nèi)的凈空界限須與其相交道路凈空界限一致。4 自行車規(guī)劃設(shè)計交通量的取值方法可以參照機動車或進行單獨預(yù)測或調(diào)查。 ()fbiSfF??（式 2）式中： －進口車道基本飽和流量（pcu/h） ；bS－進口車道修正系數(shù)。C2 信號控制交叉口飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式及各流向交通沖突等情況而異，應(yīng)采用實測數(shù)據(jù)（實測方法見附錄 B） ，新建規(guī)劃設(shè)計，無法取得實測數(shù)據(jù)時，可以采用表 推薦的基本飽和流量值；在控制性詳細規(guī)劃和交通工程規(guī)劃階段，須對基15本飽和流量作車道寬度、坡度、重車率及左、右轉(zhuǎn)彎車流的轉(zhuǎn)彎半徑修正（各類修正系數(shù)見附錄 A） 。3 基于自行車限速的規(guī)定，自行車設(shè)計速度應(yīng)為 10km/h。3 機動車輛時間換算系數(shù)應(yīng)符合表 的規(guī)定。 設(shè)計車輛及換算系數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 機動車設(shè)計車輛外廓尺寸應(yīng)符合表 的規(guī)定。3 干路交叉口的上游為支路交叉口時，其間最小間距可取 150m；干路交叉口的下游為支路交叉口時，其間最小間距可取 100m。⑤ 展寬段長度，同主、次干路相交的進口道取上限值，同支路相交取下限值。2 交叉口進出口道部位紅線規(guī)劃應(yīng)根據(jù)進出口道通行能力與路段通行能力相匹配的原則，按下列規(guī)定進行拓寬：1）新建交叉口進出口道部位紅線寬度與長度，須根據(jù)交叉口交通組織方式的類別，按表 確定其比路段紅線須予展寬的寬度與延伸的長度；改建交叉口視拆遷條件確定交叉口可展寬的紅線寬度與長度。3 平面交叉口如果需要作交通設(shè)施及有關(guān)管線的布設(shè)設(shè)計時，應(yīng)根據(jù)該設(shè)施及管線的連續(xù)性和銜接的要求，將其包含在設(shè)計內(nèi)容之中。平 B2 類 —減速讓行或停車讓行標(biāo)志管制交叉口(簡稱讓行交叉口)。 飽和流量3在一次連續(xù)的綠燈信號時間內(nèi)，去除綠初損失的影響，一條進口車道上一列連續(xù)車流能通過停止線的最大流量，以 pcu/綠燈小時為單位。 出口道平面交叉口上，車輛從交叉口駛?cè)胂掠温范蔚囊欢诬囆械馈?2 術(shù)語、符號 術(shù)語 信號控制交叉口用交通信號燈組織指揮相沖突交通流運行次序的平面交叉口。 本規(guī)范適用于浙江省城市道路平面交叉口控制性詳細規(guī)劃階段、交通工程規(guī)劃階段及工程設(shè)計階段的新建、改建或治理規(guī)劃設(shè)計；市郊公路平面交叉口可參照執(zhí)行。在交叉口處對各種交通流的不同處理方式，不僅直接影響到作為交通弱勢群體（行人和自行車）一方的安全和利益，也影響到交通強勢群體（機動車）一方的通行能力，并且涉及城市用地、建設(shè)投資、環(huán)境景觀、維護管理等各個方面。本規(guī)范由浙江省建設(shè)廳技術(shù)歸口單位負(fù)責(zé)管理，授權(quán)由主編單位杭州市綜合交通研究中心和同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院負(fù)責(zé)具體解釋。 平面交叉口的規(guī)劃設(shè)計過程須采用“時空一體化設(shè)計”的技術(shù)路線，同時協(xié)調(diào)配置交叉口的通行空間與通行時間，在保障安全的前提下，最大限度地實現(xiàn)交叉口時空資源的優(yōu)化配置和高效利用。一般用混凝土圍砌成高出路面的構(gòu)筑物，也有用標(biāo)線在路面上畫出島狀空間。除行人與行人外的任何直直沖突、左轉(zhuǎn)和對向直行車流較大或有兩條以上車道時的沖突屬于此類沖突。dL出口道展寬漸變段長度（m）s機動車啟動損失時間（s）bu公共汽（電）車?？空菊九_長度（m）p在交叉口入口引道上的停駛車輛百分率51p小轎車的比例2重車的比例f右轉(zhuǎn)綠燈時間中，因過街行人干擾而引起的右轉(zhuǎn)車降低率m周期內(nèi)行人到達的平均數(shù)（p）2s周期到達行人數(shù)的方差（p 2）n公共汽（電）車停靠站同時?？康墓财姡┸囓囕v數(shù)c轉(zhuǎn)彎車輛駛?cè)脒M口道換車道次數(shù)i環(huán)形交叉口相交道路條數(shù)l路段上機動車道數(shù)
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