【正文】 城市公共加油站的進(jìn)出口宜設(shè)在次干路上，并附設(shè)車輛等候加油的停車道。摩托車停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為 ~178。市內(nèi)公共停車場(chǎng)應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置，其場(chǎng)址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不防礙道路暢通的要求。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)外圍。 城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。 平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(zhǎng)度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于 30m；只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于 15m； 環(huán)形交 叉口的中心島直徑小于 60m 時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓。 2 通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算 . 道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。 城市道路規(guī)劃 ,應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合 ,并應(yīng)符合下列規(guī)定 : 地震設(shè)防的城市 ,應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通 ,并應(yīng)符合下列要求 : (1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退 10~15m?？焖俾窇?yīng)與其它干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系； 快速路上的機(jī)動(dòng)車兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。已有的錯(cuò)位 T 字型路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上； 地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。 城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。 貨運(yùn)道路 貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸，救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。 貨物流通中心 貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲(chǔ)、運(yùn)、銷為一體的社會(huì)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。 貨運(yùn)方式 城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。 商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納 人計(jì)算。 當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí) ,人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。自行車道路每條車道寬度宜為 1m，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加 。 大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使用自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。整流站的服務(wù)半徑宜為 1~。 公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按 1000~1400m2計(jì)算。 公共交通車站 公共交通的站距應(yīng)符合表 的規(guī)定。 公共交通方式單向客運(yùn)能力 表 公共交通方式 運(yùn)送速度 （ km/h） 發(fā)車頻率 （車次 /h） 單向客運(yùn)能力（千人次/h） 公共汽車 16~25 60~90 8~12 無軌電車 15~20 50~60 8~10 有軌電車 14~18 40~60 10~15 中運(yùn)量快速軌道交通 20~35 40~60 15~30 大運(yùn)量快速軌道交通 30~40 20~30 30~60 公共交通線路網(wǎng) 城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。 城市公共交通規(guī)劃 ,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。單位為人次 / h。換算系數(shù)宜按附錄 取值。 當(dāng)量小汽車 以 4－ 5 座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。 城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò) 規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容： 確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍； 確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍； 平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力的運(yùn)量； 對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估； 提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。 城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。 乘客平均換乘系數(shù) 衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。 公共交通線路重復(fù)系數(shù) 公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。 交通結(jié)構(gòu) 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。 規(guī)劃城市人口超過 200 萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于 ；中、小城市不應(yīng)大于 。 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦?yīng)占用車行道。 公共交通站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè) 置，公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值 自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按 6km 計(jì)算，小城市應(yīng)按 10km 計(jì)算。 自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度 20km/h 的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。 在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄 的規(guī)定乘非機(jī)坳車的換算系數(shù) ,當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于 30%時(shí) ,每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù) ~。 人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于 。區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)密度可采用1318km/km2。 貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。 城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每 3040 人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。 生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為 34km。 當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于 5000 輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。 大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 表 項(xiàng)目 城市規(guī)模 與人口（萬人） 快速路 主干路 次干路 支路 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度（ km/h） 大城市 ＞ 200 80 60 40 30 ≤200 60~80 40~60 40 30 中等城市 —— 40 40 30 道路網(wǎng)密度 （ km/km178。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的人流集散和公共停車場(chǎng)車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于 45。D為信號(hào)燈管理平面交叉口 。 次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物 ,并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。 山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市 ,應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路 ,并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度 . 城市道路交叉口 城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá) 3 條時(shí)，可不展寬； 經(jīng)展寬的 交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。