【正文】 京津塘 S1最大為3200m 沈大線多出為5~8km，最大13km。4區(qū):東南濕熱區(qū)。4 自行車停車場規(guī)劃一、 停車場類型1. 分類方法：按性質(zhì)：分為專用和公用按設(shè)置地點：分為路內(nèi)和路外按經(jīng)營管理單位:道路附屬設(shè)施（城規(guī)部門 公安 城管）和非道路附屬設(shè)施：企業(yè)單位停車場、學(xué)校、住宅、私人停車場、商業(yè)、體育館等二、停車場規(guī)劃，方便停車 、車架，好的排水進出通道 (amp。:R大于等于100m:最大值小于等于120mm:間距≥，站臺長度≥80m，有效長度≥70mamp。1. 對外交通與市內(nèi)交通的銜接點，轉(zhuǎn)換場所2. 連接城市功能分區(qū)，合理組織城市交通創(chuàng)造條件3. 恰當(dāng)布設(shè)城市樞紐，有利于優(yōu)化、調(diào)整公交線路4. 發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)點，改善城市運行結(jié)構(gòu)有指導(dǎo)作用5. 方便乘客，減少轉(zhuǎn)換次數(shù)，節(jié)約出行時間6. 充分利用地面地下空間二、客運樞紐分類1. 按交通功能分類1.對外交通樞紐：城市出入口2.市內(nèi)交通樞紐：區(qū)域中心3.特定設(shè)施服務(wù)樞紐：文化娛樂中心（體育館）2. 按交通方式劃分1.交通方式轉(zhuǎn)乘樞紐2.相同客運交通方式轉(zhuǎn)換樞紐：線路間交換3. 按交通組織劃分1.公共汽車首末端轉(zhuǎn)乘樞紐2.公共汽車中途站轉(zhuǎn)乘樞紐4. 按布置形式劃分：1.立體式 2.平面5. 按服務(wù)區(qū)劃分： 1.市級 2.區(qū)級 3.地區(qū)性6. 對象和廣泛性劃分：全國性 區(qū)域性 市區(qū) 小地區(qū)7. 按作用分：地理位置分：陸路 海濱 大江大河布置分：盡端式 放射式 放射—環(huán)形式三、客運樞紐規(guī)劃原則： 四、影響客運樞紐規(guī)劃因素 五、城市客運樞紐規(guī)劃程序分析城市總體布局，調(diào)查基本資料 對城市交通現(xiàn)狀予以修改、補充 ，明確樞紐分級、評價優(yōu)選規(guī)劃方案 3選址方法一、人機參與選址方法：確定型樞紐取決于城市立體規(guī)劃,待定樞紐要綜合決定二、確定型樞紐選址：一般在下列地點：1. 城市出入口 （公園、劇場等）4 城市客運樞紐規(guī)劃設(shè)計一、 功能要求1. 樞紐內(nèi)車流人流盡量避免交叉，提高交通安全，保通暢2. 保證乘客換乘方便3. 樞紐內(nèi)服務(wù)網(wǎng)點，即方便乘客購物，又不影響人流行進4. 考慮殘疾人使用5. 造型與環(huán)境協(xié)調(diào)，有一定藝術(shù)特色6. 保護文物和古樹7. 疏散客流能力與承運能力匹配二、主要設(shè)施：：是人流及時疏散 5物流中心一、物流中心發(fā)展：東京周圍有6個，大阪周圍有7個方向：現(xiàn)代化 專用化 綜合服務(wù)二、功能：運輸功能 儲存功能 搬運功能 包裝功能 信息處理功能6物流中心規(guī)劃一、分類1. 按性質(zhì)分類地區(qū)性物流中心：設(shè)城市外圍，每處占地50~60萬平方米生產(chǎn)性物流中心：服務(wù)半徑6~8km，每處占地6~10萬平方米生活性物流中心：服務(wù)半徑2~3km，每處占地3~5萬平方米按功能分類:集貨中心、分貨中心、配送中心、轉(zhuǎn)運中心、儲存加工中心日里貨量分類A級中心 大于700t 流通大廳面積4900平方米B級中心 400~700t 2800~4900平方米C級中心 200~400t 700~2800平方米D級中心 小于200t 小于700平方米二、布局原則： 三、規(guī)劃步驟： 第八章 公共汽車交通1 公共汽車交通特性一、設(shè)線及車輛運行的機動靈活性 ，不影響街景 ，可對常規(guī)線路進行分流二、道路交通條件對公汽運行影響：除雨、雪天氣自然不利外還有：1. 受基地機動車和非機動車的影響（車速）2. 公汽功率不足，啟動時常比自行車或小汽車搶先擋路3. 進入駛出停靠站時，也干擾其他車輛運行（北京、天津、 ，正點率不到80%）故應(yīng)：采取切實可行的公交優(yōu)先政策 路網(wǎng)分工 港灣式?？空? 修建人行天橋或過街隧道2 地面準快速公共交通系統(tǒng)一、建立地面準快速公交系統(tǒng)背景：常規(guī)靠增加地面常規(guī)公汽達不到交通量的要求二、規(guī)劃原則 ，避免過多曲折和左轉(zhuǎn)三、效果：據(jù)北京公汽公司測算，采用新開發(fā)的大功率，低底盤，加寬門新一代公共汽車，行車間距每三分鐘計算，每小時可輸送5000~7000人次。時速100km/h，2001年全線通車。１、標量法 ２、 矩陣迭代法二、容量限制――增量加載分配法第六章 城市交通規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò) 道路網(wǎng)有的是歷史形成的：巴黎 倫敦 莫斯科 華盛頓等 有的是歷史基礎(chǔ)上發(fā)展的：北京 上海 天津等 有的是新建的：美國百萬城市達拉斯 深圳一、線性或帶形道路網(wǎng)：一干道為主軸，兩側(cè)為工業(yè)區(qū)或居住區(qū) 典型：蘭州 深圳二、環(huán)形反射道路網(wǎng)：城市用地組團式組成，由城市干道和綠化帶分割 典型：莫斯科 巴黎 倫敦 萊尼黑三、方格形道路網(wǎng)美國城市早期都是方格網(wǎng)。崗位的類型：商業(yè)、服務(wù)業(yè)、學(xué)校、制造業(yè)、辦公樓，其他6項。死亡率：1）嬰兒幼兒最高，2）女性低于男性，3）地區(qū)不同生育率： 20歲以后迅速增加，25—30最高峰凈遷入率：一年內(nèi)交通區(qū)某個年齡組凈遷入量數(shù)與該年齡組原油人口數(shù)的比值稱為凈遷入率。抽查法是對某些調(diào)查項目在個別分區(qū)另選樣本再次進行調(diào)查。二、自行車交通調(diào)查：某點自行車交通量一般選擇高峰時由人工方法進行計量。區(qū)間車速調(diào)查選擇非節(jié)假日上下午高峰和夜晚非高峰時段，每次連續(xù)調(diào)查一小時。16小時觀測選：上午6時到下午10時， 12小時觀測選：上午7時到下午7時高峰小時觀測可選包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3小時。第四章 城市交通量調(diào)查包括：交通要素調(diào)查（交通量，車速，密度，車頭時距，占有率）、交通需求調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查（一） 交通量調(diào)查一、目的和用途年交通量：預(yù)估從道路使用者獲得的年收益，計算事故率，判斷交通量的趨勢。《城市道路設(shè)計規(guī)范》推薦的交叉口通行能力1）十字形交叉口的設(shè)計通行能力2）T形交叉口的設(shè)計通行能力3）環(huán)形交叉口通行能力習(xí)慣稱轉(zhuǎn)盤，中央設(shè)中心島。從人均占用道路面積，個體交通比公共交通大10倍以上。一、城市道路路段通行能力理論通行能力CO 一條車道的理論通行能力車速（km/h） 20 30 40 50 60通行能力(輛/h) 1380 1550 1640 1690 1730路段實際通行能力影響因素：道路條件、交通條件、管制條件、環(huán)境和氣候條件、規(guī)定隱形條件。三、時間平均車速與空間平均車速時間平均車速:在單位時間內(nèi)，測得通過道路某斷面各車輛的地點車速的算術(shù)平均值。行駛車速:某區(qū)間的距離和行駛所需要的時間求的車速（不包括停車時間）。2，在路段上的分布：各段路的等級、功能、所處的區(qū)位不同，路網(wǎng)上各路段的交通量有很大的不同，交通量大小用不同寬度的線來表示。時變化：某一小時或某一時段交通量占全日交通量之比。2）行人交通特性與相關(guān)因素 P11二、車輛的交通特性包括：車輛尺寸，動力性能，制動性能）設(shè)計車輛尺寸：長寬高，前懸，后懸2)動力性能：最高車速，加速時間，最大的爬坡能力3）制動性能：）基本特性 長 寬 (1)短程性；（2）動力道減性；（3）爬坡性能；（4）縱向動態(tài)凈空2）交通特性：群體性，潮汐性，離散性三、道路交通特性：單位用地面積平均具有道路總數(shù)。視力要求：，無紅綠色盲。出入口道路交通量迅速增長，交通密度日益飽和，除原市除過境等長途車輛外，增加了大量市區(qū)到郊區(qū)的短途交通，車速不斷下降，車輛，交通堵塞矛盾急劇增加。4）城市環(huán)境質(zhì)量下降:車輛尾氣中，CO 80%以上，碳氧化合物，鉛，噪聲5）能源消耗問題不同交通方式單位能耗依次為 自行車 步行 公交 火車 摩托車 小汽車 飛機千卡/一公里 356 （二） 大城市中的地區(qū)交通問題一、特點中心區(qū)吸引交通量非常大。目前廣東京用小車增長速度以每年40—50%增長。城市廣場是居民游憩，集合場所，市道路系統(tǒng)的重要組成部分，反映城市的面貌。七、城市道路與環(huán)境保護城市交通污染問題嚴重，主要是汽車尾氣與噪音。（道路網(wǎng)密度很大，一般200—300M有一條）北京：小胡同多，干道稀少，要保存的有故宮等。關(guān)系:土地使用體現(xiàn)在地面上建筑布局。要布設(shè)城市網(wǎng)絡(luò)，首先必須了解城市布局。本身講：城市交通有獨立性。子系統(tǒng)工程又分若干分系統(tǒng)。設(shè)想：大城市地區(qū)交通布局，打破同心圓向心發(fā)展，改為開敞式。道路交通體現(xiàn)在線路上的三安排。保存現(xiàn)有棋盤式道路格局前提下，打通和展寬現(xiàn)有道路。汽車尾氣治理：使用無鉛汽油，使用天然氣等其他動力。（三）城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃基本概念一、定義和類型廣義交通運輸規(guī)劃包括：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃、交通運輸組成管理規(guī)劃、生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)劃。五、小汽車使用情況年平均使用：行駛：最多的是干道網(wǎng)，其次是次干道，之路。當(dāng)中心區(qū)就業(yè)尚未超過10萬時，完全用小汽車就困難了，而我國部分中心崗位數(shù)甚至達到40萬，單一靠地面交通自然有問題。城市出入口作用非常明顯。視力的亮度適應(yīng)過程，明適應(yīng)時間：幾秒鐘，暗適應(yīng)時間：很長，（隧道的光線要考慮的問題）視野：車速越快，視角越小 40km/h視角100度左右 注視點180m左右 70km/h視角70度左右 注視點360m左右 105km/h視角40左右 注視點600m左右 色感:紅色刺激強，興奮（禁行），黃色透霧能力強（警告），綠色安全通行 （2）駕駛員心理:情緒不穩(wěn)，沖動，缺乏協(xié)調(diào)性，行為冒失易引發(fā)事故。注意：社會效益與環(huán)境效益幾何構(gòu)成：平、縱、橫線性和尺寸結(jié)構(gòu)構(gòu)成：路基，路面，橋梁，交叉3. 城市道路路網(wǎng)布局：棋盤形（方格型），帶形，放射形，放射環(huán)形(二)交通量的基本特征一、交通量的定義平均時間段內(nèi)，通過道路某一地點，某一段面（某一車道）的交通實體數(shù)。常用16小時（6：00—22：00），12小時（6：00—18：00），18小時（4：00—22：00）1） 高峰小時交通量：高峰小時交通量占