【正文】 四、道路建筑界限：， 高山路面10~20cm 寬度宜為10~15cm補(bǔ)充：：飛機(jī)的客座數(shù) 100座以下：小型飛機(jī) 100~200座：中型飛機(jī) 200座以上：大飛機(jī) 飛機(jī)巡航速度：發(fā)動(dòng)機(jī)每公里耗油最少的經(jīng)濟(jì)飛行速度：開往首都或由支線開往干線的列車為上列車，編號(hào)為雙號(hào)車：滾裝船：用于運(yùn)輸汽車和集裝箱的船：①.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量?。凰俣瓤?；費(fèi)用高，能耗大；安全性差；環(huán)境污染大；靈活性強(qiáng)②.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大；速度快；成本低；準(zhǔn)時(shí)安全可靠；污染??；靈活性差③.水運(yùn)的特點(diǎn):運(yùn)量大；速度慢；成本最低；靈活性差；航道上凈空限制?、?航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量小；速度快；成本高；基礎(chǔ)設(shè)施修建費(fèi)用高；機(jī)動(dòng)性大。①. 城市附近，由于路旁高大建筑和景色，長(zhǎng)度可以不受限制②. 相見平原區(qū)公路，季節(jié)不同，感受會(huì)不同，但冬季單調(diào)一些③. 大戈壁，大草原，直線長(zhǎng)度可達(dá)數(shù)十公里，司乘人員極易疲勞，在這種特殊地形下，除直線別無(wú)選擇最小直線長(zhǎng)度為S2，同向曲線間直線最小長(zhǎng)度S2大于等于6V，反向曲線間直線最小長(zhǎng)度S2大于等于2V3. 圓曲線（城市道路）①. 最大起高小于等于6%（對(duì)快車有定義，但須考慮慢車）②. 最小單位：不設(shè)起高時(shí)的最小半徑大于70m（對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)算車速20km/h） 設(shè)起高時(shí)的最小半徑大于20m（對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)計(jì)算車速20km/h）:分為停車視距、會(huì)車視距（最?。?、錯(cuò)車視距、起車視距（最大）①. 停車視距 高速公路在平原微丘地帶的最大210m，四級(jí)公路在山嶺重丘地帶最小20m②. 起車視距 專用線（二級(jí)路）在平原微丘處最小350m，四級(jí)公路在山嶺重丘地帶最小70m③. 汽車的制動(dòng) 按初速度50km/h進(jìn)行計(jì)算二、縱坡設(shè)計(jì) 從3%~9%不等，但最大（對(duì)應(yīng)四級(jí)公路山嶺重丘區(qū)）不得超過(guò)9%。5 道路勘察設(shè)計(jì)一、平面設(shè)計(jì)1. 平面線型要素：曲率為零的線形：直線 曲率為常數(shù)的線形：圓曲線 曲率為變數(shù)的線形：緩和曲線2. 直線：長(zhǎng)直線由于景色單調(diào)，容易造成超速行駛，一般控制為S1=20V(V計(jì)算行車速度用km/h表示，20V的單位為m，如V為100km/h，則S1=20*100=2000m。3 一般路基設(shè)計(jì)一、 路基的與變形、 、 、 、 、 、 二、路基損壞原因的一般分析：水的因素、還有氣溫、地形、地震、荷載等三、路基填料選擇與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：不易風(fēng)化的石塊、碎（礫）石土、砂土、粉性土、粘性土、砂性土、重粘土、易風(fēng)化的軟質(zhì)巖土：不同性質(zhì)土要分層鋪筑，各類土適小 大的在下，顆粒大的在下，相鄰兩段不同土采用斜面連接四、路基邊坡和基地要求：直線形 折線形 臺(tái)階形：路堤極限高度 地基沉降五、路基排水：地面排水溝渠 邊溝 截水溝 排水溝 跌水 急流槽　　 地下排水溝管 暗溝 滲溝 明溝　　 泄水結(jié)構(gòu)物 橋架 汪洞 渡水槽 滲水路堤 過(guò)水路面　　 落水結(jié)構(gòu)物 阻水堤 落水池：攔截 疏干 降低地下水 引排六、路基防護(hù)加固：植物防護(hù) 抹面填縫 石砌防護(hù)：植物防護(hù) 石砌防護(hù) 拋石 石籠 浸水擋土墻七、軟弱基底加固方法:挖填材料 排水固估 擠壓—實(shí) 膠結(jié)硬化 調(diào)整結(jié)構(gòu)八、 路肩的作用 ，埋設(shè)地下管線 amp。7區(qū)：青藏高寒區(qū)。 5區(qū):西南潮暖區(qū)。3區(qū):黃土高原干濕過(guò)渡區(qū)。全國(guó)7個(gè)一級(jí)二級(jí)區(qū)劃：在一級(jí)基礎(chǔ)上以潮濕系數(shù)K為重要指標(biāo)，按K值大小分為6級(jí)　　　K 　　　 過(guò)濕 中濕 潤(rùn)濕 潤(rùn)干 中干 過(guò)干 19個(gè)副區(qū)三級(jí)區(qū)劃：按二級(jí)區(qū)劃根據(jù)氣候，地貌，水文各地進(jìn)一步劃分：1區(qū):北部多半凍土區(qū)。1 概述一、 路基路面功能要求 抵御地質(zhì) 水溫 氣候 荷載影響 二、路基路面構(gòu)造路基按填挖分三種:路堤：一般路堤 浸水路堤 陡坡路堤路塹：全路塹 半路塹 半山洞半填半挖：一般情況 沒擋土墻 半山橋三、 路面結(jié)構(gòu)層次： （由數(shù)層組成） 四、設(shè)計(jì)與建筑內(nèi)容：勘察調(diào)查 路基設(shè)計(jì) 路面設(shè)計(jì) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較：準(zhǔn)備工作路基施工：土方作業(yè) 石方爆破 排水、防護(hù)加固路面施工amp。5 補(bǔ)充行人交通規(guī)劃)大城市各級(jí)道路行人道最小寬度為3m，步行街（區(qū)）距可行駛交通干道不宜超過(guò)200m，步行街（區(qū)）入口距公交站距離不宜超過(guò)100m，距停車場(chǎng)距離小于100m。3 組織與管理一、 管理的必要性 大城市占40%，中城市60%，小城市80% 二、要素管理 汽車人管理，車輛管理，道路管理三、安全防護(hù)設(shè)施管理標(biāo)志，標(biāo)線；護(hù)欄，分割點(diǎn)標(biāo)志；服務(wù)設(shè)施，停放車設(shè)施，照明設(shè)施四、秩序管理：組織專用自行車道，增加道路寬度，增加隔離措施，設(shè)自行車專用信號(hào)，禁止左轉(zhuǎn)，設(shè)右轉(zhuǎn)候駛區(qū)amp。1 發(fā)展概況一、 自行車發(fā)明與類型1. 發(fā)明：，是自行車起點(diǎn)、前輪小鋼結(jié)構(gòu)1878年采用充氣輪胎和車架 基本類型：普通型 輕便型 載重型 小輪型 特種型二、自行車交通發(fā)展：荷蘭1890年修建世界上第一條自行車專用道路 日本1937年修建自行車道，1977年14條138km 1991年荷蘭1400萬(wàn)居民擁有1200萬(wàn)輛自行車，：第一階段 1897年上海改進(jìn)第一輛，1915年開始仿制 第二階段 1949年~~855萬(wàn)，總擁有855萬(wàn) 第三階段 1979~1988年年產(chǎn)4千萬(wàn)， 第四階段 ，適齡人口1輛/人，飽和三、城市自行車交通基本特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì) 節(jié)能 環(huán)保 方便 多功能：安全性差 舒適性差 穩(wěn)定性差 不能全天候 老弱病人不能用四、主要問(wèn)題： amp。（第一列車最前門到最后一列車最后門距離再加3m）amp。3 輕軌交通設(shè)計(jì)一、設(shè)計(jì)基本原則 ，換乘方便 ，保證安全 ，效益高二、線路選定:可開辟專用軌道，當(dāng)軌道與路面平齊時(shí)要設(shè)柵欄三、輕軌交通橫向布設(shè)1. 城市道路中間布設(shè)優(yōu)點(diǎn)：便于輕軌與公共交通混合行駛 缺點(diǎn)：相互干擾2. 道路兩邊對(duì)稱布置輕軌優(yōu)點(diǎn)：不需占用中間較寬路基，行人安全缺點(diǎn)：交叉口困難，左轉(zhuǎn)彎困難，兩側(cè)電桿3. 在道路一側(cè)布置輕軌優(yōu)點(diǎn)：減少相互干擾，寬度不足時(shí)可用 缺點(diǎn)：交叉口處理困難4. 一側(cè)布置單行軌道交通對(duì)按單行線布置交通時(shí)，可選用此方法，專為城市中心區(qū)服務(wù)，體現(xiàn)輕軌交通交通優(yōu)勢(shì)*~，~ 平均行車速度12~25km/h四、交叉口處輕軌布設(shè) （基本都是這種方式）五、車站布設(shè)：布設(shè)在干道上，車站間距至少要大于250m，中心區(qū)300~400m，郊區(qū)400~500,，聯(lián)系衛(wèi)星城市，間距可加大。2 輕軌交通技術(shù)指標(biāo)一、 載客車輛技術(shù)指標(biāo) 額定載客量：202人（座位42，站立6人/m2） 高峰載客量：282人（座位42，站立9人/m2） 最高運(yùn)行速度60km/h~80km/h二、橫向凈空: ,有與公共汽車并行時(shí)，2m+,最小7m三、線路技術(shù)要求：區(qū)間線路小于等于5%，折返線路小于等于2%，車沿處小于等于2%，縱坡長(zhǎng)度大于等于70m。目前國(guó)內(nèi)北京、上海、武漢等20多個(gè)城市有輕軌。發(fā)達(dá)國(guó)家城市交通大致采用三種措施：公共汽車優(yōu)先，地鐵，輕軌。amp。人工控制獨(dú)立信號(hào)燈—初級(jí)單點(diǎn)周期控制信號(hào)燈—多個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)—區(qū)域控制系統(tǒng)1.單點(diǎn)控制2.一條線路協(xié)調(diào)聯(lián)力控制（綠波帶控制）3.區(qū)域性集中控制 大城市分區(qū)控制按控制方式分三類：固定時(shí)間控制 由車輛控制系統(tǒng)靈活控制 自動(dòng)應(yīng)答門控制第七章 城市交通樞紐一、流動(dòng)人口：北京：1985年30萬(wàn) 1990年70萬(wàn) 2007年500萬(wàn) 廣州：現(xiàn)有人口逼近950萬(wàn) 流動(dòng)人口360萬(wàn)二，私車數(shù)量：北京：，機(jī)動(dòng)車285萬(wàn)輛，其中197萬(wàn)輛為小轎車，私家車156萬(wàn)輛交通樞紐缺少規(guī)劃，交通樞紐數(shù)量不夠，設(shè)置地點(diǎn)不當(dāng)是不可忽略的原因2 城市客運(yùn)樞紐規(guī)劃一、 客運(yùn)樞紐作用：客運(yùn)樞紐是乘客集散，轉(zhuǎn)換交通方式和線路的場(chǎng)所關(guān)注的客運(yùn)樞紐是：有多條公交線路，不同交通方式，具有必要服務(wù)功能和控制設(shè)備的綜合性市政設(shè)施。二、井字型郊區(qū)公路網(wǎng)荷蘭 鹿特丹 全長(zhǎng)45km 車速90~120km/h3 城市地鐵樞紐北京：1969年第一條，2008年200km，2020年達(dá)850km（天津第二有地鐵）香港：，1979年開通8條線路。長(zhǎng)沙繞城（三環(huán)）93km。北京六環(huán)130km，2008年將建成，時(shí)速100km/h。五元橋占地800多畝，非常壯觀。倫敦高速環(huán)路190km，上下行各3條車行道。中國(guó)現(xiàn)在以這種為主七、手指式（巴索式）道路網(wǎng)：以五條放射線呈手指式發(fā)展 典型城市：哥本哈根八、星狀放射式道路網(wǎng)：母城、子城布局 三個(gè)層次： 郊區(qū)公路網(wǎng)：大城市郊區(qū)公路布局一般采用環(huán)形放射式一、市區(qū)外圍公路環(huán)和若干放射線組成華盛頓高速環(huán)路1959年開始修建，1964年完成，直徑約32km，全長(zhǎng)115km，38座主干，平均距離3km，大部分上下行4車行線，連接20多條放射線，包括7條高速公路。華盛頓是典型的方格網(wǎng)，最初由法國(guó)工程師朗方1792年編制，密度很大，東西間距200m左右，南北70m左右，路寬30~40m，有50m的，道路用地占城市用地的43%，是國(guó)際上用地面積率最高的。２） 將OD之間交通量全部分配到最短路徑上。二、交通方式劃分模型的分類五類：（五）交通分配預(yù)測(cè)一、最短路徑分配法：若交通量少，則會(huì)選擇最短路徑行走。常增長(zhǎng)率法平均增長(zhǎng)率法底特律法（四）交通方式劃分預(yù)測(cè)：城市居民出行方式一般包括：步行，自行車，摩托車，小汽車，公交，軌道車，單位車7科。（三）交通分布預(yù)測(cè)一、出行量分量二、出行分布矩陣:二維表、行坐標(biāo)是吸引分區(qū)號(hào)碼,列出標(biāo)量產(chǎn)程分區(qū)號(hào)碼。模型：步驟：1）家庭分類：根據(jù)家庭的人口，收入，車輛擁有量特征分若干類2）確定出行率：采用隨機(jī)抽樣法，不分區(qū)3）計(jì)算家庭數(shù)目預(yù)測(cè)值回歸分