城市道路交通規(guī)劃概述(參考版)
2025-01-07 12:50本頁面
【正文】 自行車停車場n 一般設(shè)在人行道的綠帶上、機動車和非機動車道間的分隔帶間，以及附近的街坊小路貨小巷里。（ 2）服務半徑n 機動車公共停車場服務半徑：A. 在市中心地區(qū)不得大于 200mB. 一般地區(qū)不應大于 300mn 自行車公共停車場的服務半徑為 50~100m，并不得大于 200m位置選擇 216。分布與位置選擇（ 1）分布n 在城市外圍靠近城市對外道路的出入口附近，5%~10% 。豎曲線上各點標高的計算：在凸形豎曲線內(nèi)：設(shè)計標高 =切線標高 y? 在凹形豎曲線內(nèi)：設(shè)計標高 =切線標高 +y? 如圖（ 6）圓形豎曲線要素的計算公式：道路縱斷面圖的繪制加注沿線地質(zhì)情況城市停車系統(tǒng)規(guī)劃分類n 配建停車場： 為居住區(qū)或企事業(yè)單位的內(nèi)部停車場n 公共停車場： 在道路外獨立地段為社會上的機動車和自行車短時間停泊的露天停車場或停車庫。（ see also 教材表 621） 設(shè)計車速 (km/h)半徑 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15凸型極限最小半徑 3000 1200 900 500 400 300 250 150 100 60一般最小半徑 4500 1800 1350 750 600 450 400 250 150 90凹型極限最小半徑 1800 1000 700 550 450 350 250 170 100 60一般最小半徑 2700 1500 1050 850 700 550 400 250 150 90豎曲線最小長度 70 50 40 40 35 30 25 20 20 15機動車道豎曲線半徑及其長度 (m)（ 4）豎曲線的線形可分為：圓形曲線、二次拋物線形、三次拋物線形，常用圓曲線。離心力使汽車的附著力減小離心力使汽車的動荷載增加小的豎曲線半徑使視距減小小的豎曲線半徑使夜間視距減小（ 2）豎曲線長度不宜太短：主要考慮行車平穩(wěn)問題，線路的曲率半徑的變化率大就會帶來很大的加加速度，對車輛產(chǎn)生很大的慣性沖擊?？键c縱坡度及坡長的設(shè)計縱坡度的要求《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 規(guī)定：城市道路最大縱坡度為： %，困難地段為 %。n 上限控制點：拉坡線必須在該點之下通過。鋸齒形街溝路段橫坡的變動進行城市道路縱斷面設(shè)計時，要注意對哪些控制點的應用？n 絕對控制點：拉坡線必須在該點通過。請設(shè)計雨水口間距 L，并確定分水點位置參數(shù) X。（ 5）計算理論 (如圖 )：街溝設(shè)計舉例1. 已知鋸齒形街溝的雨水進水口處側(cè)石高為 ，分水點處側(cè)石高為 ，道路縱坡 i中 =,街溝縱坡為i1=，試確定雨水進水口的間距 l和分水點距兩邊的進水口的距離 x和 (lx)各為多少？解：依題意有： 答：雨水進水口的間距 l=,分水點距兩邊的進水口的距離 x=16m和 (lx)=。鋸齒形街溝的側(cè)石高度：進水口處為：m=~，通常采用 m=；分水口處 n,通常取 mn=~。（ 2）當街溝縱坡小于 %(%)時，在保持道路中線縱坡、側(cè)石頂面縱坡不變情況下，另將街溝設(shè)計為鋸齒形街溝。（ 2）試定縱坡（拉坡）：利用計算機進行，以采用 CAD為例：使用直線命令（工具），捕捉絕對控制點，穿過最高控制點下方，穿過最低控制點上方，穿過范圍控制點之間，擺動線條尋找最佳位置。（ 3）試定縱坡（拉坡）：與公路同（ 4）確定縱坡設(shè)計線：注意土方調(diào)配合理；（ 5）選定豎曲線半徑并計算曲線要素：與公路同；（ 6）計算設(shè)計標高與填挖高度： 施工高度 =設(shè)計標高 原地標高 ；（ 7）設(shè)計鋸齒形街溝：（另討論）（ 8）繪制縱斷面設(shè)計圖。 （要標注永久性建筑物的地面標高）城市道路縱斷面設(shè)計的要求n 縱斷面設(shè)計的具體要求：（ 1）應保證滿足車速、安全、視距的要求；（ 2）應與各種出入口有平順的銜接；（ 3）力求設(shè)計線與地面線相接近，縱坡不大于 3%；也不小于 %，否則應設(shè)計街溝；（ 4）不應把陡坡的終點設(shè)在靠近小半徑的平曲線處；（ 5）管線最小覆土深度不應小于 ；（ 6）路基應高出計算水位 ；（ 7）側(cè)石頂面標高應低于邊緣地平標高；（ 8）舊路改造要保護原來有地下管線；（ 9）舊路改造應盡量使用原有路面作新路面的基層；（ 10）保證滿足排水要求?！?平曲線半徑選擇的步驟與方法n ： ；n ： ；n ： R；n ，取最大者為可用最小半徑： Rmin；n R： ；n ，為節(jié)省用地，一般取為可用最小半徑偏大取整即可。平曲線段最小紅線寬度平曲線段最小紅線寬度 ＝直線段紅線寬＝直線段紅線寬＋各車道加寬值＋視距清障區(qū)寬度。二、平曲線段紅線寬度的確定線路交點 —— 線路中兩段方向線相交的點（ＪＤ）。、遠期結(jié)合 近期施工是遠期的部分： 參見圖 370 橫斷面圖的繪制 重點掌握三部分內(nèi)容：(1) 繪制遠期和近期的標準橫斷面圖：按路段繪制；比例尺 1： 100~1： 200(2) 繪制現(xiàn)狀橫斷面圖：按中線樁繪制；標注樁號和原高程；比例尺 1：100~1： 200(3) 繪制設(shè)計橫斷面圖：按中線樁繪制；標注樁號和設(shè)計高程；比例尺 1： 100~1：200 繪制細部構(gòu)造圖（街溝斷面圖、側(cè)石平石斷面圖、路面構(gòu)造斷面圖、路拱大樣圖）★ (2)和 (3)疊加在一起，兩圖圍成的面積即是計算土方量的橫斷面積，或施工高度。側(cè)石寬度 10~15cm。（三）人行道的橫坡度：一般采用 i=2%二、人行道在道路橫斷面上的布置： 見圖 330 城市道路橫斷面其他設(shè)計 街溝的設(shè)計街溝 —— 城市道路中由路拱、平石、側(cè)石等圍成的用于路面縱向排水的部分結(jié)構(gòu)。 （一般道路??；行人多的區(qū)段取 。 人行道設(shè)計 一、人行道寬度和橫坡度的確定（一）行人步行道寬度 一條步行帶的通行能力： ； L行人前后間距離。 %.二、車行道路拱的橫坡度（ 1）不同材料的路面，其路拱橫坡度不同，見表 321（ 2）南方城市道路的車行道路拱橫坡度一般?。?i=2% 非機動車道設(shè)計一、非機動車道的通行能力（ 1）按 “車頭間距 ”計算時： 是制動系數(shù)。 %。? 對于中、小城市主要干道寬度建議取值見表 314五、車行道路拱和橫坡度車行道路拱的基本型式：（一）拋物線型路拱二次拋物線路拱：改進的二次拋物線路拱：一次半拋物線路拱：改進的三次拋物線路拱：（二）屋頂線型路拱 ； ；（三）折線型路拱： 橫坡 i=~%。 高速干道，車道寬度取 。（二）影響路段通行能力的因素：(1)車道數(shù) 其影響系數(shù)為：(2)交叉口 其影響系數(shù)為：(3)行人數(shù) 其影響系數(shù)為： （一般可以忽略）(4)車道寬 其影響系數(shù)為：（三） 多車道通行能力的計算三、機動車車道寬度的確定機動車車道寬度 =各種車在各自車道所占寬度之和 見圖 318各種車在各自車道所占寬度計算值見表 312其中參數(shù)： a車身外形寬度 (m) b某種車在自己車道所占寬度 (m) 經(jīng)驗值：一般車速時，平均一條車道寬取 。 (2)按 “車頭時距 ”計算通行能力：l0安全距離（ 5m） 。二、路段上機動車道通行能力的計算（一）路段上一條車道通行能力的計算（ 1）按 “車頭間距 ”計算通行能力： 是制動差別系數(shù)。 從表 32得知：（以小汽車為基數(shù)，取其換算系數(shù) k為 1）東 西向：小汽車 321…k=1 西 東向：小汽 352………k=1小型載重汽
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