【正文】 得大于 200m位置選擇 216。分布與位置選擇（ 1）分布n 在城市外圍靠近城市對(duì)外道路的出入口附近，5%~10% 。考點(diǎn)縱坡度及坡長(zhǎng)的設(shè)計(jì)縱坡度的要求《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 規(guī)定：城市道路最大縱坡度為： %，困難地段為 %。（ 5）計(jì)算理論 (如圖 )：街溝設(shè)計(jì)舉例1. 已知鋸齒形街溝的雨水進(jìn)水口處側(cè)石高為 ，分水點(diǎn)處側(cè)石高為 ，道路縱坡 i中 =,街溝縱坡為i1=，試確定雨水進(jìn)水口的間距 l和分水點(diǎn)距兩邊的進(jìn)水口的距離 x和 (lx)各為多少？解：依題意有： 答：雨水進(jìn)水口的間距 l=,分水點(diǎn)距兩邊的進(jìn)水口的距離 x=16m和 (lx)=。（ 3）試定縱坡（拉坡）：與公路同（ 4）確定縱坡設(shè)計(jì)線：注意土方調(diào)配合理；（ 5）選定豎曲線半徑并計(jì)算曲線要素：與公路同；（ 6）計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高與填挖高度： 施工高度 =設(shè)計(jì)標(biāo)高 原地標(biāo)高 ；（ 7）設(shè)計(jì)鋸齒形街溝：（另討論）（ 8）繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖。二、平曲線段紅線寬度的確定線路交點(diǎn) —— 線路中兩段方向線相交的點(diǎn)（ＪＤ）。 （一般道路取；行人多的區(qū)段取 。? 對(duì)于中、小城市主要干道寬度建議取值見(jiàn)表 314五、車行道路拱和橫坡度車行道路拱的基本型式：（一）拋物線型路拱二次拋物線路拱：改進(jìn)的二次拋物線路拱：一次半拋物線路拱：改進(jìn)的三次拋物線路拱：（二）屋頂線型路拱 ； ；（三）折線型路拱： 橫坡 i=~%。二、路段上機(jī)動(dòng)車道通行能力的計(jì)算（一）路段上一條車道通行能力的計(jì)算（ 1）按 “車頭間距 ”計(jì)算通行能力： 是制動(dòng)差別系數(shù)。 ,利用現(xiàn)行頻率分析方法 ,按一定的頻率要求推算設(shè)計(jì)小時(shí)交量。 城市道路非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)。 點(diǎn)一、方格式道路網(wǎng)；二、環(huán)形放射式道路網(wǎng)；三、自由式道路網(wǎng)；四、混合式道路網(wǎng)。① 我國(guó)古代城市發(fā)展形式：多數(shù)屬自發(fā)式；少數(shù)屬規(guī)劃式。5）自動(dòng)化導(dǎo)向交通 (AGT)；6）磁懸浮交通系統(tǒng) (mag system)；7）纜索軌道交通 (cable railway)。★ 自行車道寬度及分流規(guī)劃：一條自行車道寬度：中間車道寬 1m；邊緣車道寬 ；雙向行駛的車道寬最小 ；與非機(jī)動(dòng)車混和行駛的車道寬最小 。：① 有路必步； ② 雙向布置； ③ 寬度。 起訖點(diǎn)（ OD）調(diào)查 Origin—Destination 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè) 城市運(yùn)輸交通規(guī)劃 軌道交通規(guī)劃 城市交通規(guī)劃的目的、意義和基本內(nèi)容 概述 交通規(guī)劃的目的、意義 城市交通規(guī)劃的主要內(nèi)容(see also 圖 31）1 總體設(shè)計(jì)2 交通調(diào)查3 交通需求預(yù)測(cè)4 方案擬定5 方案評(píng)價(jià)6 信息反饋與方案調(diào)整（ 1）出行調(diào)查（ 2）道路交通狀況調(diào)查（ 3）公交線路隨車調(diào)查（ 4）社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查（ 5）其他交通方式調(diào)查（ OD）調(diào) Origin—DestinationOD調(diào)查OD調(diào)查矩形表OD調(diào)查三角表OD調(diào)查的步驟和方法1)劃分交通小區(qū)并編號(hào)2)確定調(diào)查抽樣率3)制備調(diào)查表格4)調(diào)查人員的組織與培訓(xùn)5)典型區(qū)域試點(diǎn) 。中車。二項(xiàng)式分布概率舉例在某紅綠燈信號(hào)交叉口上，據(jù)統(tǒng)計(jì)有 25%的騎車人不遵守交通規(guī)則。式中： N路段上車輛數(shù)； L路段長(zhǎng)度。：：：一天內(nèi)小時(shí)交通量變化規(guī)律周內(nèi)日小時(shí)交通量變化規(guī)律高峰小時(shí)系數(shù) k例 21：日變系數(shù)計(jì)算某交通觀測(cè)站測(cè)得各個(gè)周日的累計(jì)交通量如表，試計(jì)算Kd?！?%為交通擁擠可容忍度。：機(jī)動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)隨時(shí)空而變。值得討論的問(wèn)題★ 城市總體布局合理性的標(biāo)志：交通流的流量和流向分布均勻，交通流的平均距離最短。 狹義交通運(yùn)輸規(guī)劃是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。 系統(tǒng)規(guī)劃必研究交通，而交通離不開規(guī)劃。 總體上：城市交通依附總體規(guī)劃。 大城市道路分為四級(jí)：快速路，主干道，次干道，之路。 城市交通規(guī)劃的層次一．遠(yuǎn)景戰(zhàn)略規(guī)劃 30— 50年二．中長(zhǎng)期規(guī)劃 5— 20年三．近期規(guī)劃 1— 5年城市道路交通規(guī)劃的工作方法步驟： 1）組織工作 2）制定目標(biāo) 3）收集數(shù)據(jù) 4）分析預(yù)測(cè) 5）制定方案 6）評(píng)價(jià)與選擇市際交通及其發(fā)展公路交通系統(tǒng)鐵路交通系統(tǒng)航海交通系統(tǒng)航空交通系統(tǒng)內(nèi)河交通系統(tǒng)管道交通系統(tǒng)城市道路概念城市道路 是由城市專業(yè)部門建設(shè)、管理、為全社會(huì)提供交通服務(wù)的各類、各級(jí)道路的統(tǒng)稱，它是擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施。 — 某時(shí)段內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車流和人流的統(tǒng)稱。當(dāng)量交通量 單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的相當(dāng)某種車輛總數(shù)（或行人總數(shù)）。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定通常有如下途徑： 年小時(shí)交通量變化曲線中第 30小時(shí)交通量。 表 23月份 觀測(cè)值 MADT Km 月份 觀測(cè)值 MADT Km一 65785 2122 七 70641 2279 二 42750 1527 八 70951 2289 三 67141 2166 九 83043 2768 四 73317 2444 十 91661 2957 五 77099 2487 十一 88166 2939 六 72782 2426 十二 78180 2522 其中一月份的平均日交通量為：其他月變系數(shù)的計(jì)算類推，結(jié)果列于表 23中交通量的空間變化規(guī)律（ 1）路段分布：不同路段交通量不同（ 2）車道分布：不同車道交通量不同（ 3）方向分布：不同方向交通量不同★ 車道影響系數(shù) （ a a a3…）★交通資料的應(yīng)用1）交通規(guī)劃2）道路設(shè)計(jì)3）交通管理4）交通事故評(píng)價(jià)5）經(jīng)濟(jì)分析交通流速度（車速）★ 地點(diǎn)車速 瞬時(shí)車速（與物理車速同）★ 行駛車速 車輛通過(guò)路程與有效時(shí)間之比。交通密度的應(yīng)用1）判斷交通擁擠程度2）作為劃分道路服務(wù)水平的指標(biāo)3）計(jì)算通行能力的依據(jù)4）道路交叉口設(shè)計(jì)的依據(jù)交通量、車速、交通密度間的關(guān)系Q交通量 K交通密度 V車速交通流理論概述★ 概率論方法 用概率、數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法研究以 交通量變化規(guī)律 為主要對(duì)象的交通流研究方法。2）移位的負(fù)指數(shù)分布：由于人為規(guī)定或其他客觀條件的限制，小于某概率是不存在，把概率分布曲線作位移處理所得的概率曲線更符合實(shí)際，如：移位的負(fù)指數(shù)分布的計(jì)算公式：設(shè)： C為最小車頭時(shí)距 (s)； T為平均車頭時(shí)距 (s)； T為流率的倒數(shù)：但事先不確定某隨機(jī)變量屬何種分布規(guī)律時(shí)可用假其符合某種分布規(guī)律，然后按下面方法檢驗(yàn)，如果檢驗(yàn)符合，就說(shuō)明該隨機(jī)事件符合所假設(shè)的分布規(guī)律。（取設(shè)計(jì)小時(shí)交通量為： 5000輛小車 /時(shí)）。 。 線路布置公交線路長(zhǎng)度：公交線路條數(shù)： see also： P83 站點(diǎn)布置② 站點(diǎn)布置★ ?？空鹃g距：我國(guó)的 《 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 》 要求：市區(qū)： d=500~800m；郊區(qū)： d=800~1200m?！?自行車道人行道借道規(guī)劃：階梯與坡面組合、路面要求、推車坡度、排水系統(tǒng)規(guī)劃等思考題：對(duì)自行車交通需做哪幾方面規(guī)劃？1）道路人行道寬度規(guī)劃：Nw高峰小時(shí)人流量（ p/h)Nw1每米寬設(shè)計(jì)人流量（ p/） ,按規(guī)范取值；計(jì)算人行道寬小于規(guī)范最小值時(shí)按最小值確定。 城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式?！皩捴倍嘬嚨?，人車分離等級(jí)高，立體交叉綠化好。我國(guó)各級(jí)城市道路主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目類別級(jí)別 設(shè)計(jì)車速 (km/h)雙向機(jī)動(dòng)車道條數(shù)機(jī)動(dòng)車道寬