【正文】 n 在市中心和分區(qū)中心地區(qū)， 50%~70% 。道路超高橫坡與縱坡的合成坡度也應(yīng)符合規(guī)范要求（ see 表 617）合成坡度限制值設(shè)計車速(km/h)80 60 50 40 30 20合成坡度（ %）7 7 7 8豎曲線半徑與曲線長度的確定（ 1）豎曲線半徑宜大不宜?。阂皇请x心力問題，半徑小離心力大；二是視距問題，半徑小視距短。任意坡度組合的鋸齒形街溝設(shè)計相關(guān)計算公式 考點鋸齒形街溝設(shè)計舉例某鋸齒形街溝參數(shù)為：道路縱坡為 %，擬定分水點緣石高 ,雨水口緣石高 ，溝底前坡 =后坡 =%。高程的控制與試定縱坡（拉坡）（ 1）控制高程的種類：● 絕對控制點 —— 設(shè)計高程就在這點上；▼ 最高控制點 —— 設(shè)計高程只能在這點以下；▲ 最低控制點 —— 設(shè)計高程只能在這點以上；〓 范圍控制點 —— 設(shè)計高程只能在這兩點之間。線路交角 —— 線路中兩段方向線相交處改變方向的轉(zhuǎn)角（ａ）。）行人步行道的通行能力：（二）人行道下布設(shè)管線需要的最小寬度：管線間最小距離 。 %。 a1前車減速度； a2后車減速度。（參見橋涵水文學(xué)）設(shè)計小時交通量的修正(1)方向不均勻修正系數(shù) D 注意：車道有兩個方向，兩個方向的 “方向不均勻系數(shù) ”是不相同的，修正時取最大者。 城市道路路側(cè)帶（人行道）設(shè)計。 一、非直線系數(shù)：二、干道網(wǎng)密度：三、道路面積密度：四、居民擁有道路面積密度：一、道路分類及其分類標(biāo)準(zhǔn)：（表 21）? ① 快速路；? ② 主干路；? ③ 次干路；? ④ 支路。② 我國現(xiàn)代城市發(fā)展形式：改造發(fā)展式；規(guī)劃發(fā)展式。第 4 節(jié) 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 城市道路網(wǎng)的形成。在交叉口及必要地段設(shè)分流車道。：① 線路布置； ② 走向安排； ③ 時段安排。 。大車 )。但隨機(jī)抽取 5位騎車者時，可能有 2位不遵守交通規(guī)則的概率是多少？解：由題意可知：答： 5人中有 2位不遵守交通規(guī)則的可能性是 %?！?如一段長 500m的雙向四車道上，在某時刻有 12輛車，則為：車頭時距與車頭間距★ 車頭時距 ht車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所需時間。 表 22周日 日 一 二 三 四 五 六 全年總計周日年累計交通量111469128809129486128498127030129386126838881516該周日的 ADT 2103 2477 2490 2471 2443 2488 2439Kd 上表計算：由全年總計交通量可得：周一的平均日交通量：周一的交通量日變系數(shù)：其他日變系數(shù)的計算類推，結(jié)果列于表 22中。年小時交通量變化曲線設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量 用作設(shè)計道路通行能力滿足要求的依據(jù)的小時交通量。交通量交通量 單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的車輛數(shù)（或行人數(shù)）?！?作為規(guī)劃師，不一定要很深透地去了解和掌握交通規(guī)劃、道路設(shè)計等工程技術(shù)性的理論和方法，而應(yīng)掌握統(tǒng)籌全局的一些最基本的理論和方法，掌握全局觀念下協(xié)調(diào)各方面的基本技能。研究范圍分：國家級，區(qū)域級，城市性（全市性，地區(qū)性）內(nèi)容分：綜合性，專項性 區(qū)域性（鐵路網(wǎng)，公路網(wǎng)，航空港布局） 城市專項 （城市道路網(wǎng)，軌道線網(wǎng)，公交線網(wǎng)，停車系統(tǒng)）二．意義市城市規(guī)劃的重要內(nèi)容，解決城市交通的根本措施獲得交通運(yùn)輸最佳效益的有效途徑。城市交通系統(tǒng)構(gòu)成一．城市綜合系統(tǒng)： 由道路交通網(wǎng)、公共交通系統(tǒng)、軌道交通系統(tǒng)、管道交通系統(tǒng)構(gòu)成，對象以城市居民為主。城市道路交通規(guī)劃城市道路交通規(guī)劃2023/3/1 星期一星期一 URBAN TRANSPORTATION PLANNING 2 主主 要要 內(nèi)內(nèi) 容容一、概一、概 述述二、交通流理論二、交通流理論三、城市交通規(guī)劃三、城市交通規(guī)劃四、城市道路網(wǎng)規(guī)劃四、城市道路網(wǎng)規(guī)劃五、城市道路橫斷面設(shè)計五、城市道路橫斷面設(shè)計六、城市道路平面規(guī)劃設(shè)計六、城市道路平面規(guī)劃設(shè)計2023/3/1 星期一星期一 URBAN TRANSPORTATION PLANNING 3第一節(jié) 概 述 城市道路交通是城市規(guī)劃中的重要組成部分，受到城市規(guī)劃中的人口，規(guī)模，城市布局，土地使用，城市環(huán)境的制約和影響。二．城市道路交通系統(tǒng) 由城市道路、交叉口、城市廣場構(gòu)成?，F(xiàn)代道路系統(tǒng)規(guī)劃城市交通規(guī)劃層次 根據(jù)城市交通規(guī)劃考慮的時限，可把交通劃分成遠(yuǎn)景（或遠(yuǎn)期）發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃、中長期規(guī)劃、近期建設(shè)規(guī)劃三個層次。具有密切關(guān)系的幾個學(xué)科城市土地使用規(guī)劃城市交通規(guī)劃城市道路系統(tǒng)規(guī)劃城市道路設(shè)計城市景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計建筑設(shè)計第 2 節(jié) 交通流理論交通流理論幾個重要概念： 人（車）、路、環(huán)境組成的系統(tǒng)。 表示為：絕對交通量 單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的各種車輛總數(shù)（或行人總數(shù)）。由推算而得。例 22：月變系數(shù)計算某交通觀測站測得全年各月份的交通量如表，試計算各月的 Km?！?車頭間距 hd車輛行駛通過相鄰前后兩車頭間距所通過的距離。1）負(fù)指數(shù)分布：在時間間隔 t內(nèi)不發(fā)生（或發(fā)生）事件的概率可表示如下：★ 相繼發(fā)生事件的時間間隔小于 t的概率可表示為：★ 相繼發(fā)生事件的時間間隔小于 t的概率可表示為：負(fù)指數(shù)分布概率舉例在 Q=400(ve/h)的車流量時，等于或大于 9s的車頭時距的概率是多少？解： m=Qt/3600=4009/3600=1 （ veh）答：有 %的車頭時距等于或大于 9s。請確定該路段的機(jī)動車道最小寬度 B，并驗算其通行能力 N路段 。 。① 線路布置：公交線路網(wǎng)密度幾最佳狀態(tài) ： （ see P79~82）我國的 《 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范 》 要求：市中心區(qū)： δ=3~4km/km2；市邊緣區(qū)： δ=2~。★ 自行車停車場規(guī)劃：沿街商鋪附近、大型集散場所等均應(yīng)布設(shè)自行車停車場（點）。 城市道路網(wǎng)的功能、分類、等級。③ 我國現(xiàn)代城市發(fā)展方向：寬、直、多車道、人車分離、高等級、立體交叉、綠化、美化。 城市道路主要技術(shù)指標(biāo)有：設(shè)計車速、車道數(shù)、車道寬度、分隔帶設(shè)置、橫斷面型式。 城市道路橫斷面其他設(shè)計。所以，按方向不均勻系數(shù)修正后的設(shè)計小時交通量為：設(shè)計小時交通量（雙向） =統(tǒng)計設(shè)計小時交通量（雙向） 最大方向不均勻系數(shù) 2 。 (2)按 “車頭時距 ”計算通行能力：l0安全距離（ 5m） 。 %。（三）人行道的橫坡度：一般采用 i=2%二、人行道在道路橫斷面上的布置： 見圖 330 城市道路橫斷面其他設(shè)計 街溝的設(shè)計街溝 —— 城市道路中由路拱、平石、側(cè)石等圍成的用于路面縱向排水的部分結(jié)構(gòu)。平曲線段最小紅線寬度平曲線段最小紅線寬度 ＝直線段紅線寬＝直線段紅線寬＋各車道加寬值＋視距清障區(qū)寬度。（ 2）試定縱坡（拉坡）：利用計算機(jī)進(jìn)行，以采用 CAD為例：使用直線命令（工具），捕捉絕對控制點，穿過最高控制點下方，穿過最低控制點上方，穿過范圍控制點之間，擺動線條尋找最佳位置。請設(shè)計雨水口間距 L，并確定分水點位置參數(shù) X。離心力使汽車的附著力減小離心力使汽車的動荷載增加小的豎曲線半徑使視距減小小的豎曲線半徑使夜間視距減?。?2）豎曲線長度不宜太短：主要考慮行車平穩(wěn)問題，線路的曲率半徑的變化率大就會帶來很大的加加速度，對車輛產(chǎn)生很大的慣性沖擊。（ 2）服務(wù)半徑n 機(jī)動車公共停車場服務(wù)半徑：A. 在市中心地區(qū)不得大于 200mB. 一般地區(qū)不應(yīng)大于 300mn 自行車公共停車場的服務(wù)半徑為 50~100m，并不